探究長隧道溫拌瀝青混凝土路面面層施工工藝

（四川公路橋梁建設集團有限公司， 成都 610000）

探究長隧道溫拌瀝青混凝土路面面層施工工藝

羅 滔

（四川公路橋梁建設集團有限公司， 成都 610000）

隧道地理位置、環境獨特，尤其是長隧道施工路面質量難以保證，平整度、行車舒適性、后期養護等技指標要求較高，且作業環境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見度低、空氣流通速度慢。因此，為了彌補常規施工技術攤鋪質量差、人員安全無法得到保障等缺陷，本工程采用溫拌改性劑材料制備溫拌瀝青拌合混合料進行混凝土路面面層施工，不僅節能減排，且環保清潔，可延長瀝青路面壽命，增強路面施工壓實性。

長隧道；溫拌瀝青混凝土路面；面層施工

1 前言

實踐研究表明，采用溫拌改性劑材料制備溫拌瀝青拌合混合料，可使活性劑在瀝青內部以單分子形式存在，其在瀝青內部形成的膜結構會明顯改善瀝青對石料的裹覆能力[1]。采用此種材料對長隧道路面面層施工，可有效提高路面壓實度、混合料抗水損害能力及降低混合料攤鋪溫度離析度，使長隧道路面抗疲勞性能更強。

2 項目概況

樂山至雅安公路是四川省高速公路網規劃5橫中的第3橫，也是國家高速公路網規劃成渝地區環線的重要組成部分。本工程項目線路全長113.7km，起自樂宜高速公路張徐壩，經樂山市、夾江縣順河鄉，止于名山縣西南部水碾壩。

本高速公路工程包含互通式立交主線橋梁121座，隧道7座，橋隧比為25.75%；本高速公路隧道內采用復合式路面，以C20素砼做為調平層，在24cm水泥砼面層加鋪6cm改性瀝青砼AC-20C中面層和SMA-13表面層(4cm)。詳細如圖所示：

3 添加溫拌劑后的瀝青特性及優點

為了克服常規長隧道瀝青混凝土路面面層施工中存在的攤鋪質量差、人員安全無法得到保障等問題，本工程采用溫拌改性劑材料制備溫拌瀝青拌合混合料進行混凝土路面面層施工，添加溫拌劑后的瀝青特性見下表：

表1 瀝青特性指標

4 長隧道溫拌瀝青混凝土路面面層施工

4.1 處理水泥混凝土基層與瀝青鋪裝層

（1）水泥混凝土基層平整度應＜3mm，基層要徹底清潔，并通過人工清除局部浮漿較厚區域；

（2）采用全自動無塵打砂機對水泥混凝土板表面噴砂打毛處理，清除表面浮漿，使之清潔、干燥、平整；

（3）立即涂刷防水涂料，涂布的瀝青用量為0.3-0.6Kg/m2；

4.2 鋪貼防水卷材

（1）滿鋪防水層，且保證無破洞、漏灑、脫開及起皮等質量問題；

（2）采用SBS改性瀝青將寬為0.5m的防水卷材貼鋪在接縫處；具體而言，先展開卷材，排放于防水區域，按要求裁剪并將其從頭回卷到中間；從中間割開隔離層，邊撕邊向前在橫向接縫位對中鋪貼?？v縫、橫縫搭接長度分別應≥8cm和≥10cm，橫向搭接避免在同一斷面，且要交錯排列，與水泥混凝土基層橫縫錯開；碾壓時要重點碾壓搭接部位。

4.3 后場準備

要采用專用摻配罐配制溫拌瀝青。首先，對罐體及內部預熱，再將溫度為155℃-160℃的基質瀝青按每批次10T加入摻配罐，且將定量溫拌劑分幾次添加至摻配罐攪拌10分鐘以上，然后將攪拌均勻的溫拌瀝青輸送至拌和機待拌瀝青罐保溫儲存。采用瀝青拌和設備拌和瀝青混合料，拌合中需多次取樣試驗，全面檢查混合料出廠溫度、外觀等質量情況。每盤瀝青混合料均勻拌合時間應≥55S，確保出場混合料一致均勻，無花白、無粗細料離析和結團成塊等質量問題。

4.4 混合料運輸及管理

（1）運輸混合料前要進行安全教育，加強保養與檢查，防止運料被廢棄；

（2）運輸車載重≥30t時，為防止混合料粘在車廂底板上，可涂一薄層油水混合液；

（3）車斗內及車輪胎如有殘留物，須沖洗干凈；

（4）拌和站向車內放料時，盡量減少粗細集料的離析；

（5）運料時采用加蓋保溫氈或棉被、防雨篷布，全面包裹覆蓋車廂頂部，充分做好保溫、防雨、防污染工作；

（6）運輸車輛到達攤鋪現場后要按順序倒料，聽從指揮，及時倒車卸料和離開。運至現場的混合料，須當天、當班壓實；

（7）運料車卸料嚴禁有剩余殘留物；

（8）運輸車進出洞需定向進出且慢進快出，提高洞內空氣流動性。

4.5 攤鋪混合料

（1）混合料攤鋪前需按攤鋪寬度及松鋪厚度墊上木板，放下熨平板，調整熨平板仰角，預熱溫度=100℃，調好自動料位器，攤鋪機要初步振實。攤鋪機械速度控制在2.5～3.0m/分鐘左右，連續攤鋪[2]。

周柏山隧道溫拌瀝青砼鋪筑現場組織示意圖

溫拌改性瀝青混凝土施工溫度

（2）瀝青、集料加熱溫度、拌和、出廠溫度要滿足下表要求：（3）攤鋪機應采用平衡梁控制，攤鋪中避免收料，必要時根據料斗內混合料數量，把握收料時機和幅度，避免塊狀離析。攤鋪后一般不做人工修整，若有局部離析問題，需在技術人員指導下更換混合料。對攤鋪機無法作業的地方可人工鋪筑。

（4）混合料攤鋪刮平后，由工長帶領工人檢查，鏟除離析集料，并用級配良好的混合料人工填平。

（5）隨機量測松鋪厚度，不符合規范立即調整。

4.6 碾壓混合料

（1）初壓

正常條件下，改性瀝青砼初壓溫度應≥130℃。碾壓時要沿外側向中心碾壓，碾壓速度控制在3-5km/h之間。為了防止混合料粘結碾壓輪，可開啟噴水裝置向碾壓輪噴灑適量水。相鄰碾壓帶重疊20-30cm寬，壓路機起停須緩慢，碾壓路線及方向不得突然改變，防止混合料推移。初壓后檢查平整度、路拱，若出現細縫及時采取措施糾正。

（2）復壓

初壓后復壓緊接著進行，溫度＞130℃，速度在3-5km/h之間，要求相鄰碾壓帶重疊20-30cm且碾壓至混合料表面無明顯輪跡。碾壓中不得停頓、轉向，來回交替碾壓位置須錯開。

（3）終壓

復壓后終壓，消除輪跡。終壓溫度應≥60℃，保證壓實質量，初、復、終壓處要有明顯標志，便于辯認，并設專崗管理、檢查，不漏壓、不超壓。

4.7 處理施工縫

隧道內瀝青混凝土攤鋪不留施工縫，不得已情況下相鄰兩層橫向接縫位置須錯開1m以上。先清掃搭接面，再人工涂灑粘層瀝青，攤鋪瀝青混合料，最后碾壓、平整。平接縫施工時須按松鋪系數調整好熨平板初始松鋪厚度和浮動基準梁高度。橫向接縫戴拉派克雙光輪壓路機橫向碾壓，然后向新鋪層每移動15cm寬碾壓一遍，直至全部進入新鋪層，再縱向碾壓。壓實后檢查接縫鋪筑層平整度。施工現場派專職測量員全程跟蹤，及時糾正施工偏差。

結束語

實踐研究表明，樂山至雅安公路長隧道瀝青面層施工成本要比常規方法低，每噸瀝青混合料綜合成本可節約0.95元。整個施工過程取得了良好的成效，污染、有害氣體排量明顯減少，保證了隧道施工通風，既實現了文明、安全、綠色施工，又保護了施工技術人員的人身健康。經施工驗收，本工程摻溫拌劑工藝、拌合溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、常規施工工藝控制良好，經鉆芯取樣試驗，滿足了本高速公路長隧道溫拌瀝青混凝土路面面層施工技術要求。

[1] 盧九章,王鵬飛,胡世金,索培,趙忠鑫.溫拌鋼渣瀝青混凝土的配合比與施工技術[J].市政技術,2016,34(01):171-174.

[2] 張方群.復合增效型瀝青混凝土薄層罩面在舊水泥混凝土路面上的應用[J].江蘇建材,2015,12(04):48-50.

U45

：B

1007-6344（2017）08-0024-02