中郵科技：持續創新推動郵政快遞業物流發展
——訪中郵科技物流系統集成公司總經理徐德榮

本刊記者 王 玉 任 芳 /文

中郵科技：持續創新推動郵政快遞業物流發展
——訪中郵科技物流系統集成公司總經理徐德榮

本刊記者 王 玉 任 芳 /文

持續升級和優化自身物流系統，是快遞企業滿足市場需求、增強企業競爭力的關鍵。中國郵政作為國內歷史最為悠久的快遞企業，它的物流系統建設與優化歷程及探索方向都極具借鑒意義。

隨著業務拓展與技術升級，郵政物流系統建設正在朝著信息化、智能化、柔性化的方向持續優化發展。

中郵科技有限責任公司（簡稱“中郵科技”）是郵政科學規劃研究院（簡稱“郵科院”）的全資子公司。郵科院主要從事軟科學研究、物流系統集成以及設備提供、信息系統集成與軟件開發、郵政標準化研究與質量檢測、郵政工程設計等領域工作，承擔了“十一五”、“十二五”、“十三五”等多個中國郵政五年發展規劃、滾動規劃、相關重大戰略規劃、網絡規劃、信息規劃、方案編制等規劃咨詢項目,從事物流系統的工程設計、軟硬件產品的開發和生產等業務，除了長期服務于郵政系統，完成了幾乎全部郵件處理中心的物流系統規劃、建設，還為京東商城、順豐速運、跨境電商、機場、煙草、鞋服、食品、中航等企業(行業)提供了物流自動化、智能分揀系統等服務。

日前，本刊記者采訪了中郵科技物流系統集成分公司總經理徐德榮，他詳細介紹了郵政物流系統建設歷程、現狀以及未來規劃，對快遞企業在物流系統建設方面面臨的難點給出了專業分析。

記者：中郵科技作為中國郵政集團公司旗下企業，與中國郵政物流系統的建設與發展存在怎樣的淵源？

徐德榮：郵科院從上世紀七八十年代開始研究包裹分揀機，主要產品類型包括皮帶式分揀機和翻盤式分揀機。2002年，科學研究規劃院由事業單位轉制為高新科技型企業，成立全資子公司“中郵科技有限責任公司”，按“一套人馬，兩塊牌子”運作；同年成立了中郵科技物流系統集成分公司。中郵科技作為中國郵政核心的郵政企業工程設計單位，承擔了郵政發展過程中幾乎全部郵件處理中心的物流系統的規劃、建設以及升級與優化；作為中國郵政的核心工程建設服務企業，自主研發的包件分揀機、扁平件分揀機、輸送搬運設備等廣泛成功應用于全國郵政和速遞郵件處理中心。截至目前，中國郵政的物流系統可以說是國內郵政快遞行業里最為先進的。而中郵科技見證、引領以及推動著郵政物流系統從無到有、不斷強化與升級的全過程。

經過15年的不斷發展，中郵科技在物流系統集成和工程實施方面積累了豐富的行業經驗，在自動分揀技術、自動倉儲技術、自動識別技術、柔性傳輸技術、信息處理和數據跟蹤查詢等領域處于國內領先地位，并從郵政快遞向煙草、醫藥、圖書、食品等多個行業拓展，完成了眾多標桿項目。

京東“亞洲一號”上海立體庫

首都機場跨境電商安檢——單層環形分揀機

深圳海關自動收寄設備

中郵科技成立初期，主要服務對象是中國郵政，因為當時民營快遞企業尚處于小規模、粗放式運營階段，并沒有對自動化物流系統產生需求。近幾年來，民營快遞企業的業務量急劇上升，對物流系統的需求逐步顯現，我們在做好郵政物流系統建設的同時，也服務于民營快遞企業，已完成京東“亞洲一號”上海中件庫、順豐華北航空樞紐扁平件自動化分揀系統等項目。

記者：請您總結一下中國郵政物流系統建設有怎樣的特點？主要經歷了哪些發展變化？

徐德榮：中國郵政物流系統建設具有周期性。一般的物流設備使用周期約為10~15年，因此，郵政物流系統建設大約10年為一個周期，每個周期的建設時間持續3~5年。

早期的郵政處理全靠人工分揀，沒有自動化設備；后來使用簡單的傳輸設備輔助人工處理；上世紀七八十年代開始使用翻盤式包裹分揀機，效率雖僅有1000~2000件/小時，但標志著郵政物流開始進入機械化、自動化階段。

2000~2004年，中郵科技研發的高速交叉帶分揀機應用于郵政處理中心的包裹分揀，中國郵政也是國內第一家應用交叉帶分揀機的快遞企業。2004~2009年郵政物流系統的建設由實物網轉向信息網，投建覆蓋全國各網點的信息網絡，信息網是實物網高效運營的基礎。

2009年以后，中國郵政進入物流系統建設的第二輪高峰。中郵科技為郵政建立了多個處理中心的物流系統，其中包括投資數億元、建設面積12萬平方米的北京綜合郵件處理中心，投資幾十億元目前規模排名世界同行業第三的南京集散中心等大型項目。

記者：當前，中國郵政物流系統整體建設水平如何？與民營快遞企業相比具有哪些優勢？

徐德榮：綜合來看，郵政物流系統經歷了機械化——自動化——信息化的發展路徑，目前，在全國信息化建設，網絡建設、處理中心建設方面都已經位居國內首位。

首先是實現了全流程信息化。信息化是自動化的基礎，郵政的每一個包裹在郵寄時信息就已經錄入系統，并可做到全程共享，而且物流信息準確率高達99%。包裹基礎信息相比民營快遞企業質量更高，為處理中心高速自動化處理奠定了基礎。

其次，處理中心的自動化程度居于行業首位?；旧现饕锪鳝h節都實現了自動化作業在卸車位經過伸縮皮帶機將包裹自動輸送至分揀系統，進行自動分揀落格，之后再由伸縮皮帶機進入出貨端口完成包裹的裝車作業。全過程流水化作業，實現包裹不落地，快進快出，大大減少了作業人員勞動強度，提高了處理效率。

第三，中國郵政有著中郵科技這樣專業化的物流系統建設團隊，能夠根據市場需求以及郵政業務的發展為其量身打造適用高效的物流系統。而目前多數民營企業沒有自己的專業團隊。

與中國郵政相比，通達系快遞企業雖然擴張速度快，但是對整體物流系統的規劃、建設等統一協調建設能力相對較弱。目前很多快遞企業也意識到這個問題，正積極調整，加大力度投入物流系統與信息化建設。

記者：快遞行業物流系統建設主要面臨哪些難點？

徐德榮：快遞企業物流系統建設的難點有以下幾個方面：

一是處理物品千差萬別，沒有統一的規格，并且業務量不平衡。

二是近兩年快遞的包裹處理量翻倍增長，2014年以前一個處理中心每天只需要處理幾萬件包裹，2015年便上升為近三十萬，2016年達到五六十萬甚至更高，到今年可能需要處理上百萬件。

三是大件、重件分揀依然以人工作業為主。雖然大件、重件包裹數量占比低，但是需要的人員數量多，勞動強度大。因此，大件、重件包裹的自動化物流系統建設需求不斷凸顯。

四是加盟體制下快遞企業處理中心建設依靠租賃場地的居多，物流系統建設成本較高，而且拆卸搬遷不便，造成快遞企業對于是否投入物流系統產生疑慮。加上快遞處理量出現明顯的高峰和低谷，春節前后、“雙11”等電商購物節期間，業務量急劇上升，而低谷期業務量不大，每天物流系統可能只需要運行幾個小時，導致能力閑置，因此快遞企業物流系統柔性化需求特征明顯。

記者：針對上述難點，中郵科技是如何幫助快遞企業解決的？有哪些獨特的技術優勢？

徐德榮：中郵科技可以為快遞企業提供從規劃咨詢、工程設計、信息系統及高效自動化設備到運行支撐的“全方位”技術解決方案，面向郵政、快遞、物流中心，具備從解決方案、工藝設計、設備與系統提供、安裝施工，到交付投產工程“交鑰匙” 能力。

除了合理高效的解決方案以外，中郵科技更是致力于郵政快遞業物流系統創新，不斷尋求突破，為郵政快遞企業提供更為合理高效的物流系統，提升處理效率，降低處理成本，解決了眾多難題。

例如，為了滿足不斷增長的訂單處理需求，中郵科技在分揀系統效率提升方面不斷突破：自主研發的扁平件分揀機效率可達18000件/小時；小件包裹分揀機不僅分揀效率高、占地面積小、節能，還采用了創新技術可防止小件包裹在高速分揀時翻滾滑移；雙層高速分揀機核心功能和處理效率均達到國內領先水平，運行速度為2.5m/s（目前國際上最快的是3.3m/s），實驗室樣機速度高達5m/s，分揀效率達2.5萬件/小時，實際能耗約為市場同類產品的40%~60%，可有效減少郵政企業運營成本，目前已應用于河北、湖南、天津等省市處理中心。

針對郵政快遞業小件包裹柔性化處理需求，中郵科技特別研發了小件包裹AGV機器人分揀系統，每個機器人作為一個智能單元，可根據不同的處理規模，調度不同數量的機器人來滿足需求。

為了解決大件、重件包裹分揀人工需求數量多、人工作業難度大、勞動強度大等難題，中郵科技還自主研發了針對大件、重件的AGV分揀機器人系統。

記者：您如何看待快遞企業物流系統的未來發展方向？郵政物流系統將從哪些方面進行升級與優化？

徐德榮：從技術發展以及業務延伸兩方面來看，在自動化、信息化基礎上，智能化以及柔性化是快遞企業物流系統的發展方向。郵政物流系統優化與升級也延續著這個方向，主要表現在以下幾個方面：

首先，從物流系統高效、智能化方面著手升級。例如，中郵科技研發的大、重件AGV分揀機器人將會在8月上線的郵政武漢一期項目投入50臺，效率可達到3000~4000件/小時；二期項目將對大、重件AGV分揀機器人系統進行擴容，使得效率提升為5000件/小時。

其次，隨著郵政業務領域拓展延伸，對物流系統的要求也在發生變化，由分揀系統為主向整體自動化物流系統延伸。例如，郵政企業開始建立倉庫，為電商企業完成倉儲、配送一體化服務，需要建設倉配一體化物流系統。中郵科技也在不斷滿足中國郵政發展的過程中，提升自身能力，獲得長足進步。