城市道路瀝青混凝土路面預防性養護的措施對策

吳斌

（安徽省合肥市市政工程管理處，安徽 合肥 230001）

城市道路瀝青混凝土路面預防性養護的措施對策

吳斌

（安徽省合肥市市政工程管理處，安徽 合肥 230001）

在城市道路養護過程中，瀝青混凝土路面養護是非常重要的一個環節，預防性養護作為一種新的養護技術，在瀝青混凝土路面養護中得到了廣泛的應用，可以有效延緩路面的損壞，使路面現有的通車條件得到改善。首先對城市道路瀝青混凝土路面預防性評價的評價方法進行了介紹，然后對城市道路混凝土路面早期評價進行了分析，提出了路面預防性養護措施。

瀝青混凝土路面；預防性養護；路面平整度等級

0 引言

在城市道路路面施工中，瀝青混凝土路面性能良好，在城市道路中有廣泛的應用。在實際使用過程中，大部分的城市道路使用5～8年后就會出現車轍、路表裂縫等病害，如果這些病害得不到及時處理，受車載壓力、雨雪侵蝕等因素的影響會進一步加劇路面結構的破壞。在道路出現早期病害時，如果能夠及時養護，只需要投入很小一部分養護成本就能夠最大限度延長道路使用年限，是一種經濟性良好的做法。我國預防性養護起步較晚，雖然提出了預防性理念，但是依然沒有形成系統化的養護措施，養護人員多是憑借個人經驗開展道路養護工作的，缺乏針對性和參照性。本文首先對當前養護技術規范進行了分析，然后對瀝青混凝土路面早期的裂縫病害、車轍病害、抗滑性、平整度進行了分類，并提出了相應的養護措施。

1 現行規范的路面性能評價方法與不足

按照我國《城鎮道路養護技術規范》（CJJ 36—2016）中的相關規定，對不同城鎮道路選擇恰當的養護措施，將其分為四個等級。具體見表1。

我國現行的城鎮道路養護規定中，雖然對城鎮道路進行了分類，而且給出了不同等級道路的養護措施，但存在不足的是并未說明不同指標在不同等級下的養護規模。當評價指標在B級以下時，城鎮路面已出現了大幅度的破損，此時采取的養護措施主要是保養小修，這種方式雖然能暫時緩解交通問題，但不能從根本上解決路面損害這一現象，長此下去也會影響路面的實際使用性能，也加大了后期的維修成本[1]。相關規定中雖已明確給出了城鎮道路不同級別的養護方式，然而卻沒有給出不同等級類型針對性、全面的措施，這使得有的施工單位無章可循，也使養護工作的開展步履維艱。

2 城市道路瀝青混凝土路面早期性能評價

通過調查顯示，我國城鎮瀝青混凝土路面的病害主要表現在以下幾個層面：

（1）路面裂縫現象。

（2）路面出現不同程度的車轍等，這些病害若沒有得到及時處理，則一方面會給正常的行車造成一定的影響，另一方面也會加劇路面病害現象的發生，尤其是遇到雨雪天氣，雨水會順著路面裂縫部位滲入到道路路基中，影響路面整體結構的穩定性，給車輛的通行埋下安全隱患，所以對路面進行預防性養護則顯得尤為重要。

在路面各項評價指標中路面結構強度是其中最為重要的一項內容，從路面結構強度方面便能直接反映出路表荷載與外界環境對道路的整體影響程度，然而單從預防性養護層面來考慮，路表彎沉值則是衡量路面結構強度的重要指標，但路面在早期破壞中，路表彎沉值是處于規定范疇內的，這時施工人員也不會引起足夠的重視，而當路面結構強度顯著降低時，也錯過了預防性養護的最佳機會，即便進行相對性的養護工作也起不到應有的效果，因此要在路面整體結構良好的基礎上開展預防性養護工作[2]。此外，相比于路面裂縫、車轍這種大范圍的病害來說，路面坑槽、松散剝落這種病害則出現的范圍較小，針對此種病害只需結合實際情況選擇恰當的方式進行修補，這種類型的病害不將其作為路面性能評價的內容。

表1 不同市政道路等級評價規范標準

3 各評價內容分級

3.1 裂縫分級

一般而言，路面裂縫形式主要有如下三種：一是網狀裂縫，引發網狀裂縫的主要原因是大量車輛的通行，再加之管道排水效果不佳所導致的，通常在交通較為擁堵的市中心以及城市排水不暢的區域較為常見；二是縱向裂縫；三是橫向裂縫。

3.1.1 單條裂縫分級

相關學者曾在裂縫滲水實驗中得知，若路面裂縫寬度在1 mm以內時，路面滲水程度不明顯，路面裂縫寬度在3 mm時，滲水現象最為顯著，當路面裂縫寬度在3 mm以上時，滲水變化量減小，因此可將單條裂縫寬度分為如下級別：裂縫寬度小于1 mm的歸為Ⅰ級；裂縫寬度大于1 mm小于3 mm的歸為Ⅱ級；裂縫寬度大于3 mm小于5 mm的歸為Ⅲ級。

3.1.2 網狀裂縫分級

與其他裂縫相比較而言，網狀裂縫雖然寬度小，但覆蓋面較廣，若采取傳統的裂縫寬度分級方式則效果不佳。本文引入裂縫率的基本理念，構建PSI模型，其計算公式如下：

式中：PSI為路面使用性能評價指數；σ為平整度標準差；CR為裂縫率；RD為車轍的深度；RI為平整度指數。

當PSI為次和差時，路面已失去預防性養護的意義。通過計算得知，當PSI=4，PSI=2.5時，與之相對應的CR值分別為3.15%及0.29%。當CR＞3.15%時，預防性養護措施起不到應有的效果，當前我國已將裂縫率從原先的0.29%修正到0.5%，因此當CR＜0.5%時將其歸為Ⅰ級裂縫率，當CR值介于0.5%～3.15%范圍時則歸為Ⅱ級裂縫率。

3.2 車轍分級

根據相關規定，當車轍深度不小于10 mm時，積水與行車不穩情況已凸顯出來，需采取有效的措施加以整改。按照車轍深度RD將車轍進行分級：Ⅰ級，15＞RD≥5；Ⅱ級，25＞RD≥15；Ⅲ級，30＞PSI≥25。

3.3 抗滑性能分級

按照《城鎮道路路面設計規范》（CJJ 169—2012）中明確提出的，若當年降雨量在1 000 mm以上時，橫向力系數SFC應大于54；當年降雨量在205～500 mm時，橫向力系數SFC應大于45；當SFC小于45時說明路面抗滑性達不到相關規定，應及時進行養護處理；而當SFC大于54時則表明路面抗滑性符合要求。

3.4 路面平整度分析

通過深入研究可知，當路面平整度指數分別為3.4、5.4時，車輛行駛較為舒適，一旦超過此臨界值，則路面平整度存在問題，需及時整修。路面平整度等級劃分見表2。

表2 路面平整度等級劃分

4 預防性養護對策

4.1 單條裂縫預防性養護

Ⅰ級單條裂縫縫隙較小而且裂縫數量少，因此無須采取任何養護措施，車輛即可正常行駛；當為Ⅱ級單條裂縫時，裂縫寬度較大，滲水情況也較為明顯，因此可采取封縫處理方式進行養護；當為Ⅲ級單條裂縫時，路表已經出現了一定的損害，因此應采取有效的措施進行養護，以提高路面的使用性能。

4.2 網狀裂縫預防性養護對策

Ⅰ級裂縫程度較小，無須采取養護措施，車輛便可正常通行；當為Ⅱ級裂縫時，路面積水不能及時排出，會對路面整體穩定性造成影響，可采取封層等方式進行養護處理。

4.3 車轍預防性養護措施

Ⅰ級車轍程度較淺，積水短時間停留在路表，不會影響路面的整體強度，因此無須進行處理。當為Ⅱ級車轍時，車轍深度會加劇，而且路面積水殘留在車轍內的時間也會加長，若沒有及時清理，會對路面造成一定的影響，降低路面強度，因此可采取封層的方式進行養護處理。當路面為Ⅲ級車轍時，車轍現象非常明顯，給正常的行車造成重重阻礙，因此對車轍路面進行全面整修，確保車輛的安全通行。

4.4 平整度預防性養護措施

當公路等級為Ⅰ級時，路面會出現些許不平整，車輛在行駛時會出現一定的顛簸，但影響程度不大，因此可不采取預防性養護[3]。當公路等級為Ⅱ級時，路面的不平整度會有所加劇，車輛在行駛過程中會顛簸，但幅度不大，這時只需用稀漿封層進行養護修復即可達標理想狀態。當公路等級為Ⅲ級不平整時，車輛在通行時，由于顛簸程度較大，會使乘客感覺不舒服，也會對汽車的各項性能造成一定的影響，所以應采取相關措施，提高路面的平整度，為車輛的安全通行提供可靠的保障，為乘客創設舒適的乘車環境。

4.5 抗滑性預防性養護措施

當路面等級為Ⅰ級而且處于抗滑狀態時，考慮到抗滑性對車輛的通行影響程度較低，因此無須進行預防性養護措施。而當路面等級為Ⅱ級時，對行車會造成一定的影響，因此建議采取稀漿封層等方式來增強抗滑等級，確保車輛的安全通行。

5 結語

本文首先對當前市政道路養護指標進行了分析，然后將車轍、裂縫、抗滑性、平整度等作為市政道路預防性養護評價的主要內容，然后對各評價內容進行了等級劃分，并在分級的基礎上提出了相應的養護措施，具有較高的可操作性。

[1]CJJ 36—2016，城鎮道路養護技術規范[S].

[2]支喜蘭，王威娜，張超，等.高速公路瀝青混凝土路面預防性養護對策研究[J].公路，2009(2)：170-175.

[3]盛燦花.路面平整度特性研究[D].長沙：湖南大學，2005.

江蘇省將建“五縱九橫五聯”高速公路網

近日，江蘇省政府公布了《關于進一步加快推進高速公路和干線航道建設的意見》，到2020年，全省高速公路總里程將達5 000 km，基本建成“五縱九橫五聯”高速公路網。

目前全省高速公路已初步實現聯網暢通，但仍存在一些省際“斷頭路”，部分國家高速公路主通道通行能力嚴重不足，部分區域線網密度仍顯不足；干線航道呈現加快聯網升級態勢，但仍存在不少“卡脖子”航段和礙航橋梁，制約內河集裝箱運輸、江海河聯運等發展。

《意見》提出，江蘇將加快國家高速公路待貫通路段和省際高速公路建設，推進高速公路擁堵路段擴容改造，加快過江通道及高速公路接線建設，加強高速公路與綜合交通運輸網絡銜接。到2020年，全省高速公路總里程達到約5 000 km，基本建成“五縱九橫五聯”高速公路網。

在高速公路的工程設計上，要創新理念、優化方案，認真落實土地節約集約利用、生態環保等相關要求，打造綠色高速公路、綠色航道示范工程。積極推廣使用新材料、新技術、新工藝，積極推進鋼結構在交通領域的運用。

服務區是衡量高速公路、干線航道服務品質的主要標志?！兑庖姟诽岢?，高速公路、干線航道服務區應引入加氣、充電、加水、危險化學品車停車位、垃圾回收裝置、物流信息服務等新增功能，以滿足出行群眾的多樣化需求。

高速公路建設資金實行省市共擔機制。對2017年7月1日之后批復可行性研究報告的新建高速公路項目，資本金省、市出資比例按蘇南地區5∶5、蘇中地區6∶4、蘇北地區7∶3執行。鼓勵以設區市為主投資建設運營城市環線、集疏運、不跨市等高速公路項目。

U418.6

B

1009-7716（2017）08-0068-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.021

2017-03-30

吳斌（1972-），男，安徽池州人，高級工程師，從事市政設施管理工作。