高速公路泥灰巖高填路基施工技術研究

王紹輝

摘 要 伴隨社會經濟的快速發展，我國高速公路建設里程也逐步增加，為滿足工程建設需求，必須合理選取施工工藝。本文結合具體工程案例，對泥灰巖高填路基設計方案及施工技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞 高速公路；泥灰巖；高填路基

中圖分類號 U2 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）16-0184-02

泥灰巖高填路基在耐久性和承壓能力方面有著獨特的優勢，被廣泛應用于公路施工。但該路基容易受到外界因素的影響而出現質量問題，影響其使用性能。因此需要根據工程的實際情況，規范施工流程，加強質量的控制，注重施工薄弱環節，從整體上提高公路施工

質量。

1 工程概況

某高速公路工程施工段總長度為23.015km，本路段需穿越山地21km，具有較大地勢變化，419m為最大高差。地質材料主要為泥灰巖，且具有較為復雜的構造情況。本路段土石方工程填方量為430萬m?，大多數都在斜坡上，高填共有13處，21m為其最大填高，相比線路整體長度，其所占比例可達到17%左右；相比填方總量，該位置所占比例達到39%，且6處設計為加筋土路基。本線路挖方總量為745萬m?，深挖共29處，40m為最大挖深，相比線路總長度，其所占比例達到32%；相比挖方總量，其所占比例達到70%左右，且錨桿鋼筋網噴射混凝土防護設計共9處。

2 設計方案

2.1 填方路基

嚴格按照相關施工規范規定，在對施工現場地質地貌、填料性能指標全面掌握的基礎上，綜合設計路堤斷面、排水、邊坡防護等。如具體施工要求改變，需適當調整設計方案，確保路堤具有良好穩定性。第一，填料。根據施工規定，填方材料可選取挖方內C類以上材料，如砂巖、礫巖等。第二，斜坡地段高填路基處理。為降低泥灰質粘土的不良影響，提高路基穩定性，當地面橫坡在25%以上時，需間隔60cm將抗拉柔性材料土工布鋪設到施工面，并將其作為路堤加筋材料，隨后進行加筋路堤填筑施工。除此之外，為降低工后沉降，提升路堤強度，可每填高4m實施一次強夯作業。

2.2 挖方路基

嚴格按照“緩坡率、寬平臺、固坡腳”的原理設計挖方邊坡，此路段最大設計邊坡可達到1：6。

2.3 路基防護及支擋

第一，填方路基。選取土工格室腐殖土植物防護措施作為坡面防護施工方法。防護方式如圖1所示。第二，挖方路基。泥灰巖具有極差水穩性，表層滑塌問題極易產生。在保證邊坡穩定性的基礎上，可選取加強封閉邊坡表面措施，可避免表層風化剝落，降低坡體穩定性。如邊坡具有較差穩定性，需進行抗滑擋土墻支擋、鐵絲網罩面等設置。選取錨桿鋼筋網噴射混凝土支護用于復雜、陡峭的地形路段。

為將邊坡土體內地下水及時排除，可將靜水壓力有效消除，為確保坡體穩定性，需將仰斜式排水管設置到錨桿支護邊坡，100mm～150mm之間為排水管孔徑，且將泄水孔安設于坡面噴射混凝土護層內。

3 高速公路泥灰巖高填路基施工要點分析

伴隨國民經濟發展速度的不斷加快，我國交通量越來越大，為滿足當前交通需求，必須重視高速公路泥灰巖高填路基施工。嚴格按照施工設計要求，掌握施工要點，才能保證公路工程整體質量的提升，才能推動交通事業的快速發展。

3.1 高填加筋路堤施工流程

1）泥灰質粘土清除。施工前，需將地基表面雜物清理干凈，如垃圾、石塊等，并整平地基，為施工提供方便。泥灰質粘土具有極低強度，無法直接用于施工，需徹底清理干凈。要求嚴格按照施工現場具體覆蓋層厚度，確定泥灰質粘土清理厚度，利用開挖探坑法進行

施工。

2）貝斯開挖及回填。順著填方坡腳縱向安設的一種梯形結構即為貝斯，4m～10m為其底部寬度，2m以下為其高度，并做好級配碎石填充工作，以此達到置換、排水作用，并增強路基穩定性。按照測量結果進行貝斯平面位置的確定，保證將貝斯放置在填方基底以下。按照地質實際情況，確定貝斯開挖深度。同時根據設計尺寸要求，在開挖工作結束后，即可清理基底位置。除此之外，需做好坡度，并將土工布鋪設到施工面，隨后進行碎石回填，待頂部驗收后即可進行土工布封閉作業。

3）臺階開挖。斜坡填方施工，如地面橫坡在15%以上，需將臺階設置到縱橫向。按照地質情況，邊坡臺階順著等高線進行開挖施工，且在5m以上控制重點平臺寬度。需在砂巖設置臺階，隨后進行整平壓實施工。

4）排水盲溝施工。將橫縱向排水盲溝設置到高填路基基底位置，梯形為盲溝形狀，回填材料選取粒徑4mm～63mm的級配碎石。盲溝緊密連接貝斯，利用貝斯排除地下水。嚴格遵循施工設計要求，合理布設盲溝平面位置，且對軸線與各個平臺拐點標高加以嚴控，施工過程中盡量選取相同坡率，但本工程具有極大地形起伏情況，可選取圓順過渡施工。

5）排水層。根據施工具體情況，可分兩部分設置高填方基底排水層。其一，將排水層設置到貝斯底部位置，5m為其寬度，0.5m為其高度，包裹土工布形成良好的封閉結構層。其二，排水層設置到路基軸線到貝斯之間的臺階上，30cm為其厚度，選取粒徑63mm以下的級配碎石作為排水層材料。

6）碾壓施工。選取重型壓實機械進行施工，碾壓施工不得強振，需采取“弱振+靜壓”的方法施工。1：1為土工布加筋路堤邊坡坡度，間隔40cm～80cm進行土工布設置，加筋路堤設置可有效提升路堤穩定性。在加筋土工布施工中，可選取土模超寬填筑與模板支護兩種方式。本文以模板施工法為主，選取木模作為模板，加肋提高剛度，60cm為其高度，等同于土工布每層高度。土工布鋪設過程中，高強度方向需與路堤縱軸線方向垂直。鋪好土工布之后，需及時完成回填施工，避免長時間暴曬。與模板距離1m位置，選取細料進行層厚高度回填施工，避免材料與模板距離過近，還能保證土工布將土體完全包裹，在與模板距離1m以內位置，需選取小型機械施工，提高壓實密度。

3.2 泥灰巖挖深路基錨桿鋼筋網噴射混凝土施工

第一，土方開挖。按照水平方向選取從上到下的方式一級一級開挖施工，開挖高度、長度可按照土質情況加以確定。通常情況下每級邊坡開挖可分2次實施，第一開挖時3.3m～3.5m之間為開挖高度，30m～50m為開挖長度。如路段為軟土路堤段，開挖則需分3、4次實施，且在12m以內控制各次開挖長度。開挖施工中需隨時做好測量定位工作，保證平臺位置、寬度與縱橫坡比正確無誤，特別是要控制好上下臺階坡比，要求開挖一次成型。完成各次開挖作業后，需及時加固邊坡，并做好封閉處理。按照短開挖、早噴護的原則，在易塌方路段進行施工。軟土路堤開挖可分3、4層施工，做好初噴作業。特殊情況下需將鋼筋網安裝到作業面，并進行混凝土噴射施工?？v向施工需分段間隔開挖作業。有時需將開挖邊坡設置成斜坡，完成錨桿作業后，根據設計要求進行邊坡清理施工。第二，錨桿施工。在施工場地進行錨桿安裝。錨桿當天安裝，在需同一天完成灌漿施工。根據工程所需，可選用孔底注漿法進行灌漿施工，且具有連續性。第三，安裝鋼筋網與混凝土噴射。在鋼筋網焊接以后，要求在200mm以上控制鋼筋網鋪設各側搭接長度，且錯開搭接內外層鋼筋網。完成第一層鋼筋網片混凝土噴射作業后，需及時進行錨墊板安裝，保證其能夠緊密貼近噴射混凝土。要求按照從下到上的順序進行噴射施工，且在50cm～150cm之間控制噴頭和受噴面的間距，垂直指向噴射面，0.4MPa～0.6MPa之間為壓力范圍。

4 結論

綜上所述，伴隨改革開放的不斷深化，我國公路工程建設規模逐步擴大。為更好地提升工程建設質量，必須將新技術、新工藝及新材料廣泛應用于工程建設。高速公路因其自身原因，修建地形地質情況極為復雜。泥灰巖高填路基施工作為高速公路施工的主要內容，選取合理的施工方案，提高施工技術水平，規范施工工藝，對工程建設整體質量提升極為關鍵。

參考文獻

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[2]傅洪堯，于大江.公路路基施工中相關技術問題探討[J].科技創新與應用，2014（12）：179.endprint