東風悅達起亞獅跑換擋沖擊故障排除

習小兵

（新疆五家渠職業技術學校 技能大師工作室，新疆 昌吉回族自治州 831300）

東風悅達起亞獅跑換擋沖擊故障排除

習小兵

（新疆五家渠職業技術學校 技能大師工作室，新疆 昌吉回族自治州 831300）

1 故障現象

一輛二汽生產的2008年款東風悅達起亞獅跑，VIN：LJDFAA144800Z7680，行駛里程16 000 km。在行駛中車輛出現嚴重沖擊，影響了駕駛員的正常操作。筆者接車后，首先詢問駕駛員造成該故障的簡單經過，駕駛員回答:“由于空調壓縮機不工作，被某修理廠檢修電路后空調壓縮機工作正常了，同時就出現了此故障，而后又在別處更換了自動變速器油，現在故障依舊”。

圖1 變速器渦輪速度輸入、輸出傳感器

2 故障診斷

根據故障現象，首先用故障診斷儀讀取故障碼為：P0722——輸出速度傳感器電路無信號；P0717——輸入/渦輪速度傳感器‘A’電路無信號。這2個故障碼也清除不了。隨后連接故障診斷儀，進入自動變速器數據流進行路試，數據流顯示這2個傳感器的數據為0。在加速過程中，當發動機轉速達到3 000 r/min左右時，擋位從1擋直接跳到3擋，車輛出現了嚴重沖擊，這種嚴重沖擊是由于加速時從1擋升到3擋根本沒有經過2擋而直接跳躍到3擋導致。

3 故障排除

先從故障碼入手，在自動變速器上找到了這2個傳感器，一個略前（以發動機為前），一個略后（以變速器為后），兩者相距不遠。圖1a為變速器渦輪速度輸入傳感器，在實車上測量值，粉紅色線為12 V、綠色線為4.7 V、黑/粉紅線為4.9 V。圖1b為變速器渦輪輸出速度傳感器，在實車上測量值：粉紅色線為12 V、白色線為4.7 V、黑/粉紅線為10 V。圖1a、圖1b都是拔下傳感器插頭，接通點火開關后，在插頭上測量的各個端子的靜態電壓值。

由于筆者手里沒有該車的任何相關資料，故只能憑經驗來確定這2個傳感器各端子的作用。從圖1中線的顏色來看，2個傳感器都有一條粉紅色線和一條黑/粉紅色線，并且插孔位置相同，粉紅色線的電壓為12 V，可以斷定該線是傳感器的電源線，公共的黑/粉色線可以判斷為搭鐵線，中間端子線的兩條線：一條為綠色（4.7 V）、另一條為白色（4.7 V），這2條線可判定為2個傳感器的信號線，并且是霍爾式傳感器。將2個傳感器的插頭分別插到傳感器上，而后把車用舉升機舉起，使車輪離地20 cm左右，起動發動機，并將擋位置于D擋，略加油門，用示波器測試其中一個傳感器的信號端子，檢測不到相應的信號，再測量另一個傳感器的信號端子也同樣無信號。起初懷疑傳感器損壞，但又想這2個傳感器同時損壞的可能性不大。2個黑/粉紅色的端子分別都有靜態電壓4.9 V和10 V，而信號線都有4.7 V靜態電壓，2個傳感器的3個端子引線都應該和發動機ECU的相應端子相連，它們的搭鐵線是由發動機ECU內部進行搭鐵的，為什么會分別有4.9 V和10 V的電壓呢？會不會是因為發動機ECU內部的元件短路而使2個傳感器的搭鐵線產生了4.9 V和10 V的電壓呢？

本著這個疑問，筆者認為2個傳感器的搭鐵線出現故障的可能性很大，通過發動機ECU無法控制搭鐵，于是，筆者做了一個大膽的嘗試，把2個傳感器的黑/粉紅色搭鐵線，分別從傳感器插頭上剪斷，并留5 cm左右的長度，然后將這2根線用一根線連接在一起，并接在變速器的殼體上搭鐵（也就是變成了外搭鐵）。使用上述方法測量這2個傳感器的信號波形，信號正常，清除故障碼，再次讀取故障碼，顯示系統正常。將故障診斷儀進入自動變速器動態數據流菜單進行路試，緩慢踩踏加速踏板，擋位能平順地從1擋、2擋、3擋到達4擋，沖擊故障徹底排除。

4 故障總結

該車修完后，筆者從駕駛員口中得知：此故障是在之前維修該車空調的師傅拆開發動機ECU后才出現的，也就是說此故障純屬一起人為故障，此發動機ECU也是人為損壞，筆者不僅排除了此車故障，同時也為用戶挽救了一個發動機ECU，為用戶節省了一筆開支。在現實生活中，車上的發動機ECU被人為損壞的實例是不勝枚舉的，這就要求每一位修理技師要不斷地學習新知識，根據工作原理和故障現象來分析故障，用定性分析和定量分析的方法確定故障范圍，再用相應的儀器和設備判斷出故障點，才能做到有的放矢，少走彎路，提高修車效率。

（編輯 凌 波）

U463.6

B

1003-8639（2017）10-0032-02

2016-12-02

習小兵（1961-），男，湖北棗陽人，高級技師，主要從事中職汽修專業教學工作。