檔案中的滇緬鐵路

■ 張云輝

檔案中的滇緬鐵路

■ 張云輝

1942年5月13日，隨著炸藥的聲聲巨響，滇緬鐵路西段已修好的橋梁與路基化成碎片，從而致使全線停工，滇緬鐵路督辦撤回內地，整個工程功虧一簣。滇緬鐵路是一條被遺忘的鐵路，它不僅被遺忘于各種交通地圖上，也被遺忘于歷史學家的著述中?；蛟S，它不曾如滇緬公路般成為抗戰的生命線，對抗戰大局的貢獻稍顯不足，但是，歷史事件的重要性不僅僅在于其政治、經濟影響，更在于其承載的價值。在抗戰最艱苦的歲月中，國民政府以傾國之力修筑此路，數萬鐵路工程專家、數十萬民工以其熱血與犧牲精神，投身于滇西的崇山峻嶺之中，譜寫出一曲不屈的抗戰之歌！

修建這條鐵路的三位關鍵人物是時任云南省國民政府主席龍云(1884-1962)、交通部次長曾養甫 (1898-1969)和著名鐵道專家杜鎮遠(1889-1961)。曾養甫，廣東平遠縣人，1923年畢業于天津北洋大學土木工程系，后留學美國匹茲堡大學，回國后曾擔任廣東建設廳長、財政廳長、廣州特別市市長等要職，在國民政府中素以干練著稱，是一位學者型官員，被稱為“中國土木水利(交通)建設之父”、“孫中山建國方略實踐第一人”。

派曾養甫為滇緬鐵路督辦的函

云南地處西南邊陲，山高谷深，叢林密布，交通極為閉塞。出滇入川的商旅世代都行走在古驛道上，修建鐵路是云南人民魂牽夢繞半個世紀的夢想。早在19世紀中葉，來自英、法、意大利等國的傳教士和探險家們就開始悄悄進入云南，1884年的中法戰爭后，法國于1889年派出駐越南總督杜美強行進入滇南紅河流域調查了解錫礦分布和可修筑鐵路的地段。1903年至1910年間，法國未經清政府同意，自行動工修建了中國西部地區第一條鐵路——從越南海防到昆明的米軌“滇越鐵路”。英國殖民者也不甘落后，向清政府提出從中國的滇西南進入修筑一條“滇緬鐵路”。從1895年開始英國人戴維斯用了7年時間，走遍滇西南大小山嶺村寨城鎮，尋覓修筑“滇緬鐵路”的最佳線路，了解云南邊地的政治形勢和民情風俗。在云南人民的強烈抗議下，英國政府的這一計劃不得已宣告流產。在當時國力衰弱的情形下，依舊有眾多有識之士還在大聲疾呼、四處奔走籌建一條自己的鐵路。辛亥革命后蔡鍔將軍就任云南都督的第一年，就與孫中山頻繁地電報往來商討鐵路建設。云南人民這份濃厚的鐵路情結也感染了省主席龍云，龍云也希望有所作為，只是缺乏龐大財力來修筑鐵路。

無論英國人還是孫中山，之前都是從經濟角度提出修建滇緬鐵路，曾養甫則是第一位從國防角度提出修建滇緬鐵路的。1935年，蔣介石命曾養甫主持國內鐵路修筑計劃。曾養甫認為當時我國海軍實力薄弱，一旦對外有戰事，沿?？诎恫槐?，中國將失去外援，陷入危險境地，所以在海岸線背后，非有國際線路不可，必須盡早鋪設一條從西南向外與國際聯系的通道。上世紀三十年代初期，英國已將緬甸鐵路自仰光修到了緬北重鎮密支那和臘戍，而中國境內卻沒有一條鐵路與之相接，中緬邊境的土路只能供馬幫行走。因此他再三向蔣介石提出修筑滇緬鐵路的計劃，龍云也兩次向蔣介石請示建議修建滇緬鐵路。同年，曾養甫視察云南，他認為云南應充分利用有著4060公里漫長國境線的優勢，把鐵路和公路修到中緬、中印邊境，與國際交通線接軌，他建議修的第一條國際線路就是滇緬鐵路。曾養甫和龍云就修滇緬鐵路達成共識，將其列入國家計劃，由交通部報請中央撥款。1936年底，國民政府公布建筑鐵路五年計劃，擬建鐵路8000公里，滇緬鐵路在列。

1937年8月，蔣介石與龍云見面商議修滇緬鐵路與滇緬公路，龍云爽快答應。一方面，龍云基于抗戰的考慮，但另一方面，也是想借此來發展云南的地方經濟。由于修筑滇緬鐵路工程艱巨，很難在短時間內完工。1937年年底，國民政府決定先修筑滇緬公路。滇緬公路于1938年8月底通車。但很快暴露其運力不足。1938年秋，國民黨軍隊在各個戰場上不斷失利，華北的大部分城市已經淪陷，徐州、武漢、廣州等戰略要地先后失守，主要沿海港口被日軍封鎖?？谷招蝿萑找嫖＜?。主要沿海港口逐漸被敵人封鎖，開辟一條連接國際和滇西南便捷高速的鐵路運輸通道迫在眉睫。滇緬公路與滇越鐵路成為抗戰兩條重要的國際援助通道。當時國民政府抗戰的軍需物資大部分是從美國用萬噸海輪橫渡大洋運到仰光，再通過火車轉運到緬甸臘戍，然后從臘戍經由剛剛竣工通車的滇緬公路運往昆明。由于公路運輸消耗高，運量有限，加之滇緬公路路面不好，汽車常擁擠受阻，需一兩個月才到達昆明。一船物資需要幾千輛汽車運。日軍正密謀占領越南，滇越鐵路也面臨中斷的危險。因此，逼迫國民政府必須修建一條連接國際和云南的量大便捷高速的鐵路運輸通道。1938年簽訂美方貸款7000萬美元、由中英兩國合作修筑滇緬鐵路的協定。中央和地方幾經洽商后，終于在1938年4月成立“滇緬鐵路工程處”、后升格為工程局。曾養甫走馬上任，成為滇緬鐵路督辦公署督辦、交通部部長兼軍事工程委員會主任委員。工程局首任局長、畢業于美國普渡大學、時任交通部公務司司長的薩福均及副局長、畢業于美國康乃爾大學的張海平率領一批中國第一流鐵路工程專家，用了九個月時間對線路重新進行了全面細致的勘測，繪制了幾萬張圖紙。當時的測繪工具十分簡陋，只有羅盤、水準儀、氣壓表等，卻要在深山密林中測出方位、距離、高差并繪制出萬分之一的草測圖。后在曾養甫的大力推薦下，時年50歲的杜鎮遠臨危受命，接替薩福均擔任滇緬鐵路工程局局長兼總工程師。

滇緬鐵路全長950公里，其中中國境內860公里，是抗戰期間國民政府投資修建的最大工程，起點在今昆明北站(時稱昆明總站)，經安寧、祿豐至祥云過臨滄，由孟定的南定河口出境，接緬甸鐵路支線臘戌站。滇緬鐵路要穿越橫斷山脈縱谷和瀾滄江、南定河等，以祥云縣為界，東段390公里、西段470公里。崇山峻嶺、深峽河流大多在西段，而且該地區完全沒有公路可通，其艱難險阻為測量施工帶來巨大困難，遠遠超過了所有以往修建的鐵路。云南省政府討論西段時有南、北線兩個方案，討論時，兩個原為師生后成為情如手足的朋友發生分歧。騰沖人、國民黨元老李根源建議采用北線方案，云縣人胡瑛（曾代理云南省主席，時為省務委員）則力主南線方案。胡瑛認為北線方案途經橫斷山脈，海拔高低懸殊，線路長，耗資大，而南線地勢相對平緩。經實地勘測，南線里程比北線短200多千米，工程容易，且需費少。省政府最終決定采用南線方案。鑒于當時東南亞的鐵路是米軌，交通部決定采用米軌方案，便于與東南亞鐵路接軌。1938年秋在昆明成立“滇緬鐵路工程局”，任命曾主持修筑杭江、浙贛、湘桂鐵路的杜鎮遠為局長，張海平任副局長。另外還有大批畢業于國內外名牌大學的一流土木工程師，以及技工、監工，其中有陶希圣之胞兄、后來成了我國著名土木工程專家的陶述曾。一批又一批專家隨著筑路的需要紛紛涌來，工程局的正副工程師、公務員，幾乎全部來自清華、北大、交大、復旦、同濟、北洋等名牌大學的土木工程或鐵道專業，許多人曾在津浦、湘桂、粵漢等鐵路長期從事設計和施工工作。他們把全部心血傾注于這條鐵路的建設，撇家舍業、離妻別子、櫛風沐雨、饑寒交迫，數年如一日苦戰西南。施工設置工程總段和分段兩層機構，分段又下設大隊和分隊。原則上一個縣就是一個大隊，大隊長由縣長擔任。鐵路施工所需的勞力，主要在沿線各縣征集。隧道、橋梁等技術工程則由外省技工擔任。鐵路施工所需的勞力主要在沿線各縣征集，隧道、橋梁等技術工程則由外省技工擔任。當時的測繪工具簡陋，只有羅盤、水準儀、氣壓表等，卻要在深山密林中測出方位、距離、高差，繪制出萬分之一的草測圖。

電呈蔣中正滇緬鐵路停修原因

1938年12月25日滇緬鐵路正式破土動工，滇緬鐵路全程要開鑿43條隧道，76次跨過河流，幾萬工程技術人員和三十萬漢、彝、佤等各族民工不顧山高林密、風雨烈日、瘴癘疾病、饑餓艱困，義無反顧地深入于橫斷山脈深處，一步一步地掘開大山。沒有起重機、掘土機、推土機、碎石機、鋸木機等大型設備，就連風鉆、夯土機等小型機械也少有，開山挖路和推土運石全部依靠人挑手挖。當時云南的青壯年多數被征兵到前方打仗，滇緬鐵路開工前一年又趕上瘧疾大流行，死者不計其數。因此規定除鰥寡孤獨免征外，不論赤貧還是富裕人家，每戶出工一名，機關公教人員準許請工抵替。家里沒有成年勞動力的就由十幾歲的少年代替，修鐵路的民工中婦女和孩子占到三分之一以上。由于經費不足、糧食困難、民工體弱不支、路工待遇很差，因此施工效率極低。西線所經臨滄地區管轄八個縣中的云縣、孟定、耿馬等六個縣是“高瘧區”、其余二個是“中瘧區”，飲水和環境污染嚴重，疾病、饑餓及沉重的勞動使許多人喪失生命。當年倒在滇緬鐵路上的大約有十萬人，相當于每隔八米就有一具尸骨，沒有名字、沒有墓碑。后來在曾養甫和杜鎮遠的奔走下，成立了由美國援建、中美專家合組的“抗瘧團”，各總段和分段分別設立了醫院和診所。

1940年，滇緬鐵路的材料來源被截斷，滇緬鐵路東段施工放慢、西段則完全停工。同年10月，滇緬鐵路得以再度開工。1941年，宋子文、曾養甫等又先后向國外籌集了約5000萬美元的修路款，并指派杜鎮遠前往美、英兩國購買修筑鐵路用的鋼軌等器材。1941年6月，“滇緬鐵路工程局”升格為“交通部滇緬鐵路督辦公署”。曾養甫也借機將原來工程局的課全部升級為處、室，并請來各方著名專家擔任主管，如曾合作設計修建錢塘江大橋的橋梁專家茅以升和羅英等人。由于美援和財政部撥款先后到位，員工生活得到較大改善，滇緬鐵路進入全面趕工階段。1942年春天中國遠征軍第一批十萬官兵開赴緬甸作戰，滇緬鐵路東段從昆明穿越了七條隧道鋪軌到一平浪、西段470公里的鐵路土石方也基本完成，一些車站和橋墩已建好并準備鋪軌。正當滇西南民眾翹首盼望火車開來時，日軍在1942年3月8日占領了仰光，又于4月8日攻占緬甸北部撣邦的首府臘戍，英軍一潰千里、遠征軍傷亡慘重、大批筑路物資落入敵手。為防止日軍利用剛修好的鐵路快速進攻昆明，蔣介石幾乎隔天一至二封，共發出40封電報了解敵情，為炸路提供決策依據。5月10日騰沖淪陷，5月12日蔣介石給曾養甫下達炸路命令，次日曾養甫來到彌渡工程指揮部，含淚下令炸路。那一天，隨著炸藥的聲聲巨響，滇緬鐵路西段已修好的橋梁與路基化成碎片，從而致使全線停工，滇緬鐵路督辦撤回內地，整個工程功虧一簣。在當年的遺址上，殘破的路基、塌陷的涵洞、倒廢的橋墩還依稀可見，訴說著那段不同尋常的歷史。今天在臨滄地區的土地上，滇緬鐵路的路基已經修成一條柏油公路，當年三十萬滇西南百姓和數萬工程技術人員用血肉之軀鋪就的道路，成了臨滄百姓出入大山與外界相連的唯一通道。滇緬鐵路現僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，即至今仍在運行的“昆石線”。

研制出中國首批青霉素的中央防疫處和滇緬鐵路工程，是云南抗戰時期的兩大壯舉。滇緬鐵路雖然最終沒有修通，卻在人們心中樹起了一座豐碑。曾經幾十萬人從四面八方匯聚一起的火熱場景，跨越時空歷歷在目。在戰亂流離的年月，滇緬鐵路像一塊巨大的磁鐵，吸引著各地的鐵路和醫療專家們克服艱難險阻，源源不斷地從華北、華東、華中南等淪陷區前來。所有參與滇緬鐵路修建的人們，無論職位高低、為官為民，都有著一份難以釋懷的鐵路情結和家國情懷。這些當年滇緬鐵路的建設者，很多日后成為享譽四海的學界泰斗、卓有建樹的科學家和工程師，有的甚至身居高位，不少人在隨后幾十年的風云變幻中更是歷盡艱辛。在抗戰急需這樣一條具有戰略意義的國際通道時，他們將個人利益放在一旁，置生死于度外，萬眾一心共赴國難?！皥远?、忍耐、勇敢、負責、苦干”，是滇緬鐵路的精神，同樣也是抗戰的精神。滇緬鐵路所留下的，絕不僅僅是一段漸漸消散于時間長河中的悲壯歷史，滇緬鐵路的興建，向全世界展示了中華民族不屈的民族精神，在世界陷入戰火之際，中國人民以寧為玉碎不為瓦全的姿態，彰顯著與日本侵略者血戰到底的決心。我們重溫這段歷史，仍然會深深地感到：抗戰是中華民族的一次大劫難，同時還是一次大洗禮。從戰火與硝煙中走出的中國人民，必將永遠承載以滇緬鐵路為代表之抗戰精神，為中華民族永遠屹立于世界強國之林而奮斗！

［1］云南省檔案館館藏11全宗（云南省民政廳）、30全宗（云南省抗瘧委員會）、81全宗（國民黨交通部滇緬鐵路督辦公署）、106全宗（云南省政府秘書處）有關檔案史料

［2］滇省力主自辦滇緬鐵路與英國爭勘的往來交涉照會函電，臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編，云南民族出版社，2010：1-4.

［3］查勘滇緬鐵路西段路線報告書〔C〕∥臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編，云南民族出版社，2010：24-37，25，27.

［4］滇緬鐵路之搶筑，臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編云南民族出版社，2010：249.

［5］滇緬鐵路昆明清華洞段路線總報告〔C〕∥臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編.云南民族出版社，2010：9-22.

［6］順寧縣征工修筑滇緬鐵路辦法，臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編，云南民族出版社，2010：7.龍云電呈蔣中正滇緬鐵路停修原因，臨滄市檔案館.滇緬鐵路資料匯編，云南民族出版社，2010：211.

［8］云南省方志編纂委員會.云南省志·鐵道志（卷 34）云南人民出版社，1994：132.

作者單位：云南省檔案局