高鐵時代的“小慢車”

在甘肅的天蘭鐵路線上，有一趟從隴西到天水的“小慢車”，沿途15個車站，全程146公里站站停，票價總共9.5元，從頭到尾一個往返，所費不到20元。

如此經濟實惠方便的乘客列車，在這個處處高消費的世道，實屬罕見。難怪沿線上百個村鎮的村民，一年四季都離不開這趟“小慢車”。有的人不但靠“小慢車”常年與外部世界保持著聯系，還受惠于“小慢車”帶來的交易便利，漸漸改變了家庭經濟狀況。

這里被輿論親切稱為“小慢車”的，是指至今還在一些邊遠地區運行的傳統綠皮火車?！靶÷嚒币皇擒囁俾?，時速基本為四五十公里，遠低于一般的快速旅客列車；二是設站多，站站停，方便沿途乘客出行；三是票價便宜，充分考慮低收入群體的承受能力；四是因地制宜，盡可能為周邊群眾肩挑手扛自產自銷農副產品提供方便。

事實上，在每一個車站，都有附近村民登上“小慢車”去城里，或走親訪友，或辦事趕集，或做小買賣。有的車站簡陋得沒有售票處，乘客上車后由列車員逐一補票，這才發現有的車票僅為一兩元。

不但票價低廉，“小慢車”早已成為當地群眾生活中不可或缺的一部分。據報道，目前全國鐵路共開行“小慢車”81對，占普速旅客列車開行總量的近6%，主要分布在西南、西北和東北偏遠貧困地區， 2016年共運送旅客近3000萬人。得益于“小慢車”的人群如此面廣量大，有人因此把“小慢車”稱為特殊的公益扶貧列車，實在不為過。其背后蘊含的民生大情懷難能可貴。

作為一道多年來鮮為人知的獨特風景線，“小慢車”的存在，不但讓人領略了當下中國不同區域不同階層生活形態的多樣性，也格外凸顯了中國社會經濟發展的不平衡不充分。

“小慢車”的經久不衰，并不像有人說的是鐵路部門為了適應一部分人的慢生活要求刻意采取的舉措。誰不愿意坐高鐵？誰不愿意快意看世界？誰不愿意早日走出封閉的舊村落？

奈何地處偏僻，經濟落后，收入受限，當現代化的大潮還來不及惠及這些欠發達地區時，世代棲息于此的人們只能暫且受制于“日出而作，日入而息”的困境。這個正在為實現中國夢而奮斗的國度，要讓全體國民一個不掉隊，真正過上幸福富裕的生活顯然還任重道遠。

所幸在脫貧路上，一些政府部門已不再搞簡單的一刀切，摒棄了形式主義花架子，從實際出發，因地施策最重要。悠游“小慢車”的每日開行，與其說是城里人眼中的一種浪漫情調，不如說是拉近鐵路沿線群眾與城市生活的距離，成為貧困地區駛入經濟快車道的紐帶，不妨為之點個贊！endprint