東北亞季風對船舶通航安全的影響及對策

代文亮+池弘福+艾萬政+霍中艷

【摘 要】 為確保東北亞地區船舶通航安全，概括東北亞地區季風特征，分析東北亞季風對海域通航造成的影響，主要影響包括：機器損壞及操縱困難；穩性損失，航行風險加大；船舶適航狀態差。從船舶適航性、航海安全責任意識、良好船藝等方面提出通航于該區域的船舶在應對季風作用下產生的惡劣海況的對策：利用氣象信息做好安全評估；保證船舶適航性；加強安全責任意識；大風浪海況下船舶操縱方法。

【關鍵詞】 船舶；東北亞季風；海陸熱力差異；通航；海況

0 引 言

隨著世界航運的不斷發展，現代船舶日趨大型化和自動化，且在各種惡劣海況下，其耐波性、抗風穩性、結構強度等都有很大提升。此外，航?？萍嫉陌l展使氣象海況預報分析能力進一步提升，可預報時間跨度更長、分析數據準確度更高，中長時間跨度的預報性氣象分析為船舶航線設計、預防遭遇惡劣海況、航行風險評估等提供了更加有力的依據。[1-2]這些發展條件在很大程度上提高了現代船舶在應對多形態、多變化復雜水域航區的適航能力。盡管如此，海上船舶航行安全仍受自然環境諸多因素的威脅，惡劣海況下航運安全局勢不容樂觀。數據表明，自20世紀90年代以來，全球范圍內由于惡劣海況影響造成海事損失的船舶全損總數量和總噸位占海事事故致因的33%以上，居于各類海事全損事故致因之首?？梢钥闯?，惡劣氣象條件對航區通航安全仍是巨大威脅，而大風浪海況作為惡劣環境特征的主要表現形式，對航區通航環境的破壞力不言而喻。東北亞通航區屬環亞太平洋海域，域內涉海國家航運業務發達，其季風性氣候帶來的季節性大風天氣常造成該海域大風浪海況。[3-4]季風因子也是西北太平洋熱帶氣旋形成的觸發因子之一，如：一方面，夏季風背景下其暖濕氣流持續為熱帶氣旋提供原始水汽輸送，在相對氣候條件下保證熱帶氣旋形成所需濕度要求；另一方面，低層氣流輻合作用與氣層深對流面積增大使得熱帶氣旋生成效力近倍提升。這都使得東北亞海域航行的船舶在季風發展時應對大風浪氣象海況壓力加大；而在季風因子助力下，海上熱帶氣旋爆發時，區域內航行的船舶就會受到更大的威脅，航行風險也隨之增加。

1 東北亞季風形成特征

1.1 海陸熱力差異

海陸熱力差異是構成東北亞地區季風特征的主要原因，該季風存在于世界最大海洋太平洋西北域與最大陸地亞歐大陸東北部之間，大幅的海陸熱力效應差距使得氣溫和氣壓梯度的季節性變化十分顯著。冬季，亞歐大陸受西伯利亞冷高壓氣流控制，在寒潮不斷向東南席卷的過程中，高壓氣流前緣形成偏北冬季風，從而造成東北亞海區穩定風力在5～6級左右，高壓氣流強盛寒潮迫進時最大風力可達8～9級以上。夏季，亞歐大陸則為熱低壓，此時西北太平洋海上副高壓氣流向西北陸地延伸，在海上形成3～4級偏南風。

1.2 高大地形的作用

由于海陸熱力效應的巨大差距，平均海拔在以上的青藏高原對亞洲地區季風環流產生熱力與動力雙重效應。冬季，由于陸地輻射冷卻作用強烈，青藏高原成為冷源，在高原低層形成冷高壓，合成反氣旋式環流，其東南側盛行偏北風，與東北亞地區冬季風形成疊加效應，提升風力等級強度。夏季，由于陸地受熱快成為熱源，在高原低層形成氣旋式環流，這又助推了西北太平洋副高壓氣流促使東北亞海區西南季風增強。

2 東北亞季風對通航的影響

2.1 輪機損壞及操縱困難

在大風浪條件下，船舶會出現不受控制的橫搖縱傾、甲板上浪、震蕩顛簸等現象。在這種情況下，駕駛員操縱船舶就變得十分困難：一方面要克服船舶因不規則劇烈搖擺垂蕩運動所導致的困難，另一方面要把握因為船舶航向不穩和失速狀態下的運動趨勢。一旦出現操縱不當或船舶故障停機造成橫風橫浪等問題，后果難以預料。

2.2 穩性損失，航行風險加大

由于波浪強迫搖蕩作用，船舶在大風浪中航行會形成不規則六自由度運動，船舶穩心不斷變化，而船上貨物是否合理配載以及綁扎系固是否牢固安全顯得尤為重要。由惡劣海況因素造成的貨船事故原因統計顯示，貨物積載不當和貨物綁扎系固不到位是造成船舶傾覆的主要原因。當船舶在大風浪中劇烈偏震垂蕩使甲板上浪時，如果貨物積載不當或因綁扎系固不牢造成貨物移位，將極可能加劇船舶發生橫傾，甚至發生傾覆事故。同時，若風浪過大，船舶發生嚴重震蕩及拍底情況，也可能使貨物系固設備超出安全負荷而造成系固連桿及索具崩斷，導致貨物嚴重脫位甚至坍塌。這就更加可能造成船舶穩性變差，甚至喪失穩性而傾覆。

2.3 船舶適航狀態差

老舊船的裝置設備和結構材料因船舶老齡化、金屬磨蝕構件疲勞等而性能大幅受損、強度下降，其操作性能以及抵抗風浪能力也都會變差而難以滿足大風浪海況條件下的適航要求。其他不適航狀態如機械檢查保養不到位、人員安全責任意識不足等，皆是屢致事故之因。如未能在日常維護保養工作中及時發現水密裝置、主副機運轉或其他船體結構缺陷，或是已知船體結構存在缺陷，但仍抱以僥幸心理在大風浪中航行，那么，險情突發難以避免。統計數據顯示，海難事故中人的因素占事故致因80%以上，且多是由于疏忽大意、安全意識不足造成的。由此可見，船員的安全責任意識也將直接影響船舶適航性和安全系數。

3 安全通航對策

3.1 利用氣象信息作好安全評估

基于東北亞航區季風性氣候導致季節性大風浪特征，擬過往船舶須密切關注氣象預報，對航次可能遭遇的海況作出正確風險評估，以確認本船條件是否足以應對航區惡劣氣象條件壓力，并針對航次要求及本船實際情況制訂正確航行計劃和航線設計以及航次準備。同時，在航過程中應保持氣象傳真資料以及航海通告接收順暢，對航線海況趨勢做到“早知、早防、早評估”，以保證安全通航。

3.2 保證船舶適航性

基于海上航行工作的特殊性質，為消除可察的安全隱患和作業風險，日常機械維護保養工作應細致負責，以確保船舶適航狀態。此外，船舶在開始具體航次計劃前，應進行充分的綜合風險評估，在東北亞季風下通航除了考慮可能遭遇的氣象海況外，還應從本船實際情況檢查其穩性、貨載、吃水、船齡等方面。老舊船因為結構強度損失、設備老化、風浪抵抗力下降，應根據本船實際狀態采取減載貨物、縮減航程及調整航次計劃等措施；在進行具體航次計劃時，應盡可能避開寒潮大風、熱帶氣旋等大風浪惡劣海況警報區域。對于老舊船的管理，航運企業應加強督促船員對機械設備的檢查和維修保養力度，降低航行安全風險。endprint

3.3 加強安全責任意識

近年來，因船員一時思想麻痹大意引發海難事故的例子不勝枚舉，對航海人員綜合素質培養和考察不應忽略個人的責任意識及崗位觀念。船舶在海上航行時是一個整體，每個船員的行動都可能“牽一發而動全身”，從而影響到整個船舶的航次安全；但在航行過程中，船舶常常是孤立無援的，如果突然出現緊迫局面，常需要自我救助，這樣的工作性質要求每個船員必須在具備合格專業技能的同時擁有船舶安全的整體責任觀。因此，航運企業、經營者以及船上管理級船員應當加強對船上船員的安全責任意識教育，以防范于未然。這里所指的安全責任意識加強對象應包括但絕不限于海員群體本身，在現代經濟競爭體制下，不排除有部分企業管理層人員為了追求經濟效益而對船舶航行安全抱以僥幸心理，甚至忽視船長出于安全考慮的建議，強制不適航船舶開航以及違規裝載等，而船員也迫于公司壓力冒險開航終致海難事故發生。近年來這類因素導致的事故時有發生，由此可見，培養和加強航海安全責任意識應是船務公司與海員共同的責任。

3.4 大風浪海況下船舶操縱對策

通常，船舶在6～7級風情況下壓載航行以及8～9級風時滿載航行，即可認為是大風浪操縱。近年來大風浪中操船理論如船尾斜向順浪航行、滯航、漂滯航法，以及“Z”形航法等開始發展起來，具體對策如下：

4 結 語

東北亞作為航運發達區域，海上運輸是其大宗貨物流通的主要方式，考慮地區季風性氣候常導致大風浪惡劣氣象海況，來往船舶應密切關注有關該區域季風特征、發展動向的氣象信息，在制訂航次計劃前根據氣象預報，結合本船實際作出客觀綜合安全風險評估，將經濟效益立足于安全航行基礎上。船長應不斷總結經驗，具備過硬專業素質，督促做好航行安全預防保障工作。若在航行過程中遭遇惡劣海況，船長應根據良好船藝果斷采取如動車操舵、出錨保持穩性、緊急避離等應對措施，以確保船舶航行安全。

參考文獻：

[1] 魏娜.東亞季風環流背景下熱帶氣旋生成發展研究[D].北京：中國氣象科學研究院，2016.

[2] 姜世中.氣象學與氣候學[M].北京：科學出版社，2010：95- 102.

[3] 楊亞新.航海氣象與海洋學[M].大連：大連海事大學出版社，2006：85-87.

[4] 戴彤宇，聶武，劉偉力.長江干線船撞橋事故分析[J].中國航海，2002（4）：46-49.endprint