當太陽遇上自行車

劉默

汽車產業的蓬勃發展，使自行車曾經一度淡出人們的視野，但近年來，隨著綠色生態、低碳環保理念的深入人心，自行車也開始出現重新回歸的趨勢。不過在這個崇尚顏值、追求時尚的年代，擁有一個引人眼球、令人心動的外觀也十分重要。所以如果有一臺體積輕巧、外表現代、騎行便捷的自行車擺在面前，會不會讓你有馬上騎上去試一試的沖動呢？

先別忙著回答，先來看看我們的這位主角到底是個什么情況吧。

輕便耐用，才是王道

同機動車相比，自行車有著節能環保、綠色低碳的絕對優勢，但耗費體力、不能遮蔭蔽日、時速較低、騎行距離受限制等等短板，也成為現代人逐漸放棄以自行車代步的理由。試想，當你需要趕去上班，卻因體力不支無法加快速度，只能眼睜睜看著自己遲到時，這種感覺足夠讓人抓狂。于是在此需求下，能夠幫人們節省大量體力的電動自行車應運而生。

電動自行車采用電瓶驅動，彌補了傳統自行車必須依靠人力的缺點，但是因為需要攜帶一個電瓶，往往自行車自重較大、車身設計缺乏美感，而且受到續駛里程、功率、再充電能力和蓄電池壽命的諸多影響，在部分城市還要遭遇不允許上路的限制，所以電動自行車的處境一直不尷不尬。

隨著大家對清潔能源的重視，太陽能設備的品種開始變得越來越廣泛，當太陽遇到自行車，一款傳統產品與現代技術相結合的產物——太陽能自行車橫空出世了?？犰诺耐獗?、多樣的功能，這種代表未來趨勢的太陽能自行車使很多人為之眼前一亮。

太陽能自行車就是指將太陽能直接變成電能、驅動電機行駛的自行車，一般來說，主要由太陽能電池、直流電機、蓄電池和自行車組成。

太陽能電池是自行車的發電機，它吸收陽光并將光能直接轉變成電能，完全依靠其內部的固體結構完成這一功能。

蓄電池把太陽能變成的電能儲存起來，一方面提供自行車啟動時較大的啟動電流，另一方面供陰雨天和晚上使用。

之前的電動自行車基本都采用傳統的的鉛酸蓄電池，哪怕是包括進口原裝免維護電池在內，也都是僅僅以可充放電400次左右。如果將蓄電池深放電使用，也就是把蓄電池的容量全部用完后再充電，在使用20次后，蓄電池就基本完全失效了。這就限制了電動自行車的發展。

現在實際上能投入使用的太陽能自行車，都應用“太陽能浮動充電原理”，就是用NPS硅太陽電池和BEST全密封維護蓄電池組合成太陽能電源。降低蓄電池的放電率，減輕蓄電池深度放電和補充蓄電池的自放電損失，可數倍提高蓄電池的使用壽命。

國內國外，都有佳作

作為自行車王國，丹麥人對于自行車有著異常的熱愛。一位丹麥設計師 Jesper Frausig 就想到能不能研發出一款輕便美觀的太陽能自行車呢？于是他嘗試將太陽能發電板安裝在車輪上，一邊騎車一邊提供太陽能動力，就這樣一款名為“Solarbike”的太陽能自行車成功問世了。

這款Solarbike太陽能自行車將傳統電動車的電瓶換成了兩塊可以自由旋轉的太陽能板，通過收集太陽能而為自行車提供動力。這樣一來，既解決了車身自重問題，又使得沒有電瓶的自行車線條更加流暢。同時，可以180度翻轉的太陽能板還可以當作腳蹬使用，可謂一舉數得。甚至在運動時，太陽能板也始終持續不斷地為Solarbike提供動力。

從外觀上來看，Solarbike也與傳統的自行車有較大區別——它的整體框架簡潔輕盈，即便手提也絲毫不費力氣，甚至還可以折疊起來，非常便于攜帶。折疊后，自行車的太陽能板與后車輪處在同一個平面上，利于收納，可以很容易就放入汽車的后備箱。

由于使用太陽能作為動力，所以Solarbike的時速自然要比傳統自行車快很多，最高時速可達50公里/小時，標準速度則為24公里/小時，而且Solarbike的最高續航公里數也能達到70公里。

無獨有偶，在國內，也出現了首款太陽能自行車——樂比牌光動車。這款太陽能自行車由福建省某公司研發、生產，在中國國際自行車展覽會甫一亮相就吸引了中外客商的廣泛關注，一天之內就有意大利、荷蘭、瑞士、法國等16個國家的客戶對該款太陽能自行車表示出濃厚的合作興趣。

樂比牌光動車以太陽能作為驅動力，通過鋰電池蓄能，充一次電，可連續行駛45公里。車身采用航空高科技材料制成，僅重18公斤，折疊后置于小轎車后箱中，非常適合上班族和旅行者。

據記者了解，樂比牌光動車絲毫不受天氣因素的影響，在陰雨天行駛時由車架內暗藏的鋰電池進行驅動，或用腳蹬“邊騎邊充電”，解決了用戶使用此類產品的后顧之憂。鋰電池功能設計新穎，除了可以給全車提供動力，還能給筆記本電腦、手機等數碼產品隨時充電應急，真的是出乎意料的便捷，很符合現在流行的低碳生活理念。

中法友誼，山長水遠

說了這么多，都是在講太陽能自行車帶給大家的好處，那么是否有人真的嘗試騎過太陽能自行車做長途旅行呢？答案是：真的有！

今年夏天，就在廣州，一位名叫拉夫·范胡勒的比利時車手就在經過12000公里的艱苦騎行后，抵達終點廣州市人民公園，成為2018年中法“一帶一路·太陽之旅”自行車拉力賽的冠軍。

在沒有后援、沒有固定路線的情況下，拉夫·范胡勒就憑借一輛太陽能電動自行車，用45天穿越了歐亞大陸，真可謂是勇氣可嘉。

據了解，“太陽之旅”這項賽事創辦于2013年，要求參賽者單人或兩人組隊使用太陽能自行車騎行，最快抵達終點者獲勝。

2018年，第三屆“太陽之旅”將比賽的起點和終點，首次設在法國里昂和中國廣州，以此作為“里昂—廣州締結友好城市30周年”的系列慶?；顒又?。

賽事于6月15日在里昂鳴槍啟程，經過4天的推廣活動后，19日于法國夏蒙尼正式開始了無后援、無固定路線的比賽，為了更好地讓大家自由發揮，賽制只設置起點和終點，沿路線路由參賽者自行選擇。

拉夫·范胡勒今年43歲，是一名比利時的設計師和建筑師，來自現代電梯車隊。他在本屆賽事中每天的平均騎行距離約為270公里，其中最遠的一天騎行了397公里。此行他途經瑞士、德國、捷克、波蘭、烏克蘭、俄羅斯和哈薩克斯坦，在進入中國后遇到了最大挑戰。

“在路上，最困難的地方應該是進入戈壁沙漠之后遇到的側風，有的時候側風大到能把人掀翻，我就在路上摔倒過兩次。在這樣的風里要保持行進路線非常困難?！痹诮邮懿稍L時，范胡勒告訴記者。

范胡勒說：“哈薩克斯坦的高溫也給人帶來巨大的挑戰。當時氣溫高達44攝氏度，再加上頂著熱風騎行，體感溫度有50攝氏度，必須不停地喝水和淋濕衣服來降溫，非常艱苦，但我還是堅持了下來?！?/p>

范胡勒在如此艱苦的條件下還能保持長距離高速騎行，與他的定制“坐騎”密不可分。這輛整車重量為50公斤的太陽能自行車，由多家機構聯合設計制造，太陽能光伏板由專為大學和航空航天機構設計的材料制成。此外，光伏板通過一種全新設計安裝于鋁質結構上，既能抵御高溫和意外事故的撞擊，又強韌高效。

據主辦方介紹，“太陽之旅”不僅是一項長距離陸上探險運動，也旨在推廣新能源和綠色出行，希望今后在這項賽事中，也能有中國騎手喜獲佳績。