李屹東：創新引領無人機發展加速度

李屹東

姬彬艷 朱述才

李屹東：創新引領無人機發展加速度

李屹東

姬彬艷 朱述才

李屹東 航空工業成都所副總設計師翼龍系列無人機總設計師

我國的無人機產業要彎道超車，實現跨代發展，最重要的要素是人。

Q作為“翼龍”系列無人機總設計師，您長期從事無人機設計研發工作。請您介紹一下無人機的特點。

A與有人機相比，無人機的特點首先是飛行器上沒有人。這說明，在遇到危險性任務或超越人生理條件的情況下，可以放心使用無人機，解放人力。

第二，無人機的使用與指控、鏈路等等密切相關，而不僅僅是一個平臺的問題，因此它具備總鏈路、作戰體系、應用體系的優勢，適應了體系化、信息化、智能化的潮流。下一代裝備具有隱身化、高速化、體系化、信息化和無人化的特點，這是一種發展優勢，同時也是無人機的優勢所在。

第三，飛機在沒有人的限制情況下，接入體系后的發展空間會更為廣闊，到現在為止依然沒有達到我們想象空間的邊界。這個具體邊界在哪里？還有很多東西需要我們更深層次的探索和挖掘。

從無人機的特點可以看出，無人機未來的發展前景與空間很大，可以給生活、工作、作戰等各個領域帶來革命性的變化，這也進一步推動了人類社會不斷向前發展。而且這種前景現在越來越明顯，也是世界各國對無人機越來越重視的原因。

Q作為總設計師，請您介紹一下“翼龍”無人機的研制歷程和取得的成就。

A2000年前后，隨著無人機技術的日益成熟和現代作戰中對時間敏感目標打擊的需求大增，出現了一類新型無人機——偵察打擊一體無人機，簡稱察打一體無人機。它代表著無人作戰時代的來臨。中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所（以下簡稱“航空工業成都所”）敏銳地抓住這一新趨勢，結合先進有人機研制中突破的總體氣動、機體結構、數字電傳飛行控制、綜合航空電子等關鍵技術，從2005年開始自行投入，研制翼龍系列察打一體無人機系統。在經歷了翼龍無人機原型機的研制后，突破了無人機自主起降和飛行、目標快速捕獲與自動跟蹤自動攻擊等察打一體無人機的關鍵技術后，推出了第一代的察打一體無人機——翼龍I無人機。

翼龍I無人機推出后吸引了多個用戶的關注，在經歷了用戶嚴酷的飛行演示與考核后，很快獲得了訂單，于2010年向首個用戶交付首套系統。其后又經歷了用戶狀態優化、多批產品交付和售后服務等多道難關，翼龍I無人機越發成熟、可靠，成功裝備多個用戶，并且多次投入實戰。在實戰中，翼龍I無人機的表現超出了用戶的預想，不但創造了不俗的戰績，還創新了用戶的作戰概念，初步建立了用戶的無人作戰系統，也改變了用戶對中國航空產品的認識，樹立了中國無人機的一張名片。

翼龍I無人機是翼龍系列無人機的第一個產品，在實際使用中，隨著使用環境的多樣化和用戶多需求提升，在平臺性能、任務載荷和武器承載能力、任務載荷能力、武器掛載能力等方面也反映出一些需要拓展的方面。

針對翼龍I無人機在使用中的不足和新的任務需求，用戶提出了對翼龍I無人機的能力提升需求，以更好地適應復雜作戰的要求。

為滿足用戶的新需求，中國航空工業成都飛機設計研究所從2012年開始開展了新一代察打一體無人機翼龍II的研制工作。

翼龍II無人機系統由翼II無人機、地面站、任務載荷和地面保障系統組成，具有全自主水平輪式起降和巡航飛行能力、空地協同能力、地面接力控制能力。相對翼龍I無人機系統，翼龍Ⅱ無人機系統優化了無人機氣動布局、機體結構和機載系統，選裝大功率渦輪螺旋槳發動機，大幅度提高了平臺飛行性能、載荷裝載能力、多傳感器綜合能力、武器掛載能力和數據傳輸與控制能力，可適應復雜使用環境下的多種任務需求。翼龍II無人機系統可執行偵察、監視和對地打擊等任務，具有較強的擴展能力，經擴展可執行情報收集、電子戰、搜救等任務，適合于軍事任務、反恐維穩、邊境巡邏和民事用途。

為實現這些要求，翼龍II無人機系統在翼龍I無人機系統基礎上進行了重新設計，大量采用了先進技術，在更高性能的飛行平臺、更先進的任務載荷、更大的承載能力和更多的武器配置、更好的數據傳輸能力、更高效的人機控制等方面取得了顯著進步。

翼龍II無人機系統還對綜合保障系統進行了升級，保障能力得到改進，更加適合國際用戶的使用需求。

隨著交付狀態的翼龍II無人機實現首飛，標志著翼龍II無人機已經進入了生產型的試飛、鑒定、生產交付階段。以翼龍I的成熟使用經驗和翼龍II的更加先進技術為基礎，相信翼龍II無人機會在未來取得更大的戰果，同時也會擁有更加美好的前景。

Q從翼龍I無人機在外貿市場上的火熱，到翼龍II無人機首飛前就已收獲最大一筆海外訂單，在世界無人機市場上，翼龍系列無人機的口碑不容置疑。您認為我國無人機產業實現跨代發展的決定性因素是什么？

A我國的無人機產業要彎道超車，實現跨代發展，最重要的要素是人。

↑翼龍I張祖德┃攝

到底需要什么樣的人？要有創新精神、有實干精神，這是核心要義。我們需要的是一群肯干事、干實事、全身心投入事業的人來組成團隊。通過近一二十年聚焦型號發展，航空工業成都所已經形成了梯隊式的科研隊伍，包括“翼龍團隊”，這是最寶貴的收獲。無人機產業取得的成績主要依托于整個國家航空工業科技體系的發展，包括電傳飛控、航電系統、基本數據鏈等多項技術的發展，在國內相關領域科技人才的共同努力下，將技術融合起來在實踐中的得以應用，才能最終實現無人機技術的突破和發展，才有機會實現彎道超車，才可以真正達到跨代發展。

Q人才在中國無人機產業的跨代發展中占據決定性因素。關于國內無人機研發隊伍的情況，您怎么看？

A在航空工業成都所并沒有嚴格地區分哪些人專門負責無人機的研發設計，哪些人專門負責有人機的研發設計。在無人機研發隊伍方面主要是設置了一個無人機的總體團隊，但是其他專業與有人機并未區分。因為從平臺角度而言，雖然無人機有著自己獨特的特點，但是在有人機發展的過程中無人機也在發展，這兩者之間起著一個相互促進的作用；從系統角度而言，無人機的控制更為關鍵，很多無人機的控制模式可能會跟有人機之間相互搭接，相互促進。所以，未來的戰斗機可能會是雙模式的飛機，即有人機、無人機相互配合。雙模式的概念如果能夠完全實現，有人機團隊和無人機團隊就不可能完全區分。我們研究所根據自身特點將總體、頂層設計的人相對固定，然后再從頂層定義分到各個系統。

Q您如何看待無人機未來的發展趨勢？

A第一，無人機的自主化和人工智能化。目前的無人機還沒有達到真正的智能化，都是根據程序和預測進行操縱，真正由無人機到臨場進行自主判斷決策還沒有實現。我們并沒有也不可能把決策權全部都交給無人機，讓它自己做決策而不需要人的參與，現在的技術還遠遠沒有達到這個水平，這個權限是否完全交給無人機目前還是一個問題。

第二，無人機的體系建設，即軍用無人機如何融入作戰體系。其一是信息怎么溝通，其二是怎么協同，如未來美國海軍和空軍的探索，美國海軍正在研究無人機圖畫與艦載戰斗機進行協同，有人機帶無人機或無人機打前鋒，各種協同使用美國都在進行研究。但是我認為最根本的應該是探索怎么協同，而不是為了協同而協同，就如蝗蟲飛行，雖然沒有數據鏈也能夠進行生物群團行為，未來無人機可能就是類似于蝗蟲行為。而目前美國無人機的應用仍處于單機使用程度，未形成編隊。其三是航空管制，無人機如何進入公共空域是各國都面臨的問題。其四是無人機的安全性。無人機的安全與成本和智能化技術的發展息息相關，安全性能越好系統越復雜，成本就越高，這兩者如何平衡是一個大問題。其五是無人機的整體發展離不開傳感器。無人機都會運行于一個復雜的空間，而對空間的感知能力就取決于傳感器，以及傳感器的綜合、信息融合等技術的發展，傳感器的運用也是一個根本的出發點。其六是人機體系，雖然無人機上沒有人，但是人是在系統里面的，怎么發揮作用，怎么來決策都是必須考慮的因素。一旦系統復雜了，人機的權限怎么劃分、人機怎么交付都是需要考慮的課題。至于人怎么組織、怎么訓練、怎么搭配、怎么協調是一個很大的課題，我們在這方面所做的研究還遠遠不夠，包括人機的界面，目前一般采用有人機的概念，因此，是否真正實用、會出現些什么問題都挖掘的不夠。從學科角度出發，未來可能還會專門建立學科體系。

第三，發展趨勢是無人機的戰場生存能力?？梢酝ㄟ^隱身、機動、速度來提高無人機的生存能力，其中最具實際意義的就是隱身?，F在的隱身技術主要集中在某些頻段和某些角度才能夠真正做到，而且是一次性的，通過其他手段容易被發現，因此，未來隱身是必須考慮的，但也不是解決所有問題的唯一因素。

航空工業成都所）