低地板有軌電車的發展策略與價值探索

□張 峰

上海阿爾斯通交通設備有限公司 上海 200245

1 研究背景

目前，我國遠期規劃有軌電車的線路長度已經超出了6 000 km，2020年前所需建設的規劃線路長度超出2 600 km。我國長春、大連、南京、沈陽、青島等地都先后開通了有軌電車系統，同時還有很多城市正在建設有軌電車。低地板有軌電車環保性強，成本支出低，在建設軌道時，施工團隊可以直接以馬路為地基進行施工，系統構建的成本只有地鐵的20%～34%。低地板有軌電車工程建設時間短，污染小，逐漸被大部分城市新規劃的線路所采用。在城市建設中，低地板有軌電車承載量大，乘坐舒適性高，平穩性強，不但可以為人們提供高于公共汽車的服務質量和乘車體驗，而且可以成為城市的景色觀光平臺。與此同時，低地板有軌電車內部構造與地鐵相似，但是票價卻低于地鐵[1-2]。

低地板有軌電車的車輛地板距離軌道面僅40 cm，基于車輛低地板區域在整體面積中占據的比例，可以將其分為不同的類別，其中技術難度最大的是100%低地板有軌電車。

相較于70%低地板有軌電車中低地板面積僅占全車地板面積72%左右，100%低地板有軌電車是整體乘客區域內完全無臺階的低地板有軌電車。世界上最早的100%低地板有軌電車是在20世紀90年代提出的[3]，隨后100%低地板有軌電車的發展速度非常迅猛，并且取得了人們的喜愛和認可，大有取代70%低地板有軌電車的趨勢。但是，因為轉向架技術較為復雜，對系統有效性的要求非常高，所以100%低地板有軌電車工作難度大，造價高，且在驅動設備懸掛方式、列車導向等方面存在缺陷?？梢?，在城市建設中推廣100%低地板有軌電車，還需要進行深層研究和分析，最終獲取科學的發展理念和有效運行條件。當然，不可否認的是100%低地板有軌電車將會成為有軌電車發展的終極目標。

2 發展低地板有軌電車的重要性

2.1 符合生態城市要求

低地板有軌電車以電力為動力，車輛不會排放廢氣，因此車輛在運行狀態下是無污染的。目前應用的以燃油為動力的交通工具，在運行狀態下會排放大量尾氣，對生態環境造成污染。為了構建可持續發展的城市經濟，大范圍推廣低地板有軌電車是新時代發展的需要，能滿足建設生態城市的要求[4]。

2.2 優化城市公共交通服務系統

低地板有軌電車可以有效解決城市核心區換乘、城市和郊區銜接等問題，并在此基礎上優化城市道路系統，在城市道路建設工作中占據重要地位。地鐵工程通常情況下構建在人口多、人口密度高且人員流動量大的區域，而在人口少、人口密度低、遠離城市中心的區域適合采用低地板有軌電車，并以此為居住在郊區的人們提供便捷的交通運輸，加強城郊兩地的銜接。例如，沈陽在市中心就建設了多條地鐵線路，而為了更好地與郊區銜接，選擇在周邊建設了有軌電車，這樣不但使人們的出行更加便捷，同時也優化了城市交通道路的服務水平[5]。

3 低地板有軌電車優劣分析

3.1 優勢

（1）建設成本低。對大中型城市而言，全面推廣低地板有軌電車可以降低交通建設工作的成本支出。通過研究實踐案例可知，1km有軌電車的成本支出只是建設地鐵的20%～34%，在建設有軌電車基礎設施時不需要挖掘地下隧道，以地面為地基就可以施工，這有助于降低費用支出。另一方面，低地板有軌電車車廂地面與路面之間的距離為35～38 cm，與路肩的高度一致，乘客只要抬腳就能上車，可以降低構建站臺的費用。

（2）承載量大。低地板有軌電車與目前公交車的承載量相比，要高出很多。如南京建設的有軌電車，每輛車最大的承載量是380人，是公交車的5～7倍。同時，低地板有軌電車還可以結合實際交通運行情況進行調節，在交通高峰期多增加車輛，以此滿足交通需求。

（3）事故率低。低地板有軌電車有自己固定的軌道、獨立的路權，不會隨意改變運行方向。與其它交通工具相比，低地板有軌電車出現事故的概率很低。

（4）噪聲小，乘坐便捷。低地板有軌電車的噪聲要小于小汽車和公交車。

（5）具備科學、綠色環保的理念。目前許多城市選擇在綠化帶設計有軌電車線路，或者在行車軌道中間鋪設綠化帶，既可以降低對路面的影響[6]，也能完善城市規劃。

（6）舒適性高。以法國阿爾斯通低地板有軌電車為例，車輪增加了橡膠減振環，對車輛振動的緩解效果明顯，能夠保障乘坐者的舒適性。另一方面，由于地板面較低，可以和站臺齊平，自然形成無障礙通道，為老人、兒童及殘障人士等群體上下車提供方便。

（7）展現城市文明形象。低地板有軌電車不僅擁有新潮的外表，而且具備提供優質運營服務的能力。以上海松江低地板有軌電車為例，運營工作者都是在專業院校進行大量全功能模擬駕駛、車輛供應商理論授課、車輛實訓等專業培訓后，才步入工作崗位的，在工作中的熱情態度和嫻熟技巧，都為獲取乘客支持和鼓勵奠定了基礎，且對構建城市文明新形象有積極的引導作用[7]。

3.2 劣勢

低地板有軌電車雖然具備非常多的優勢，但同時也有明顯的劣勢。對比公交車，低地板有軌電車車輛采購成本較高。對比地鐵，低地板有軌電車工作效率不高、速度不快、承載量也不及地鐵。對比快速公交系統，低地板有軌電車的基礎設施建設成本較高。此外，有關低地板有軌電車的重要技術，尤其是轉向架技術依舊掌握在國外各大龍頭企業手中。對于低地板有軌電車技術，目前我國正在全力研發中，因此在設計時成本支出也較大[8]。

4 低地板有軌電車的發展方向和價值

雖然低地板有軌電車對比其它公共交通方式存在一定的劣勢，但是因其具備環保性和景觀性等優勢，已獲得了大部分城市規劃者的支持和認可，在現在及未來都是具有發展前景的項目。

4.1 公共交通與景觀功能

隨著私家車數量越來越多，城市交通的壓力也越來越大，嚴重時還會影響城市的生態環境。低地板有軌電車以相對環保的新能源電能為運行動力，在運行時不會像其它交通工具那樣排放有害氣體，同時承載量比公交車大很多。低地板有軌電車因為靚麗的外表而具備良好的觀景條件，因此從一定意義上而言，低地板有軌電車是一道流動的風景線，在新時代發展背景下具有積極的引導作用[9]。不可忽視的是，從20世紀80年代低地板有軌電車問世以來，世界上三十多個國家一百四十多個城市都構建了有軌電車交通系統，在我國已經構建軌道交通的城市中，只有長春應用了70%低地板有軌電車，原因是在實際發展中，100%低地板有軌電車的制造技術一直掌握在歐洲企業手中。直到2006年，100%低地板有軌電車正式由科技部列為“十一五”國家科技支撐項目，長客股份作為科研主體單位開始立項攻關。之后，我國在2010年完成了100%低地板有軌電車整車生產及課題驗收，在2011年完成了5 000 km線路考核試驗?，F階段，我國已經擁有國內首列100%低地板有軌電車，并已正式上線載客運營，這也開啟了我國軌道交通裝備制造業嶄新的一頁[10]。

4.2 引導商業發展

低地板有軌電車的承載量較大，適宜在客流量不集中、人員多、人口密度高的商業區中構建。同時，由于低地板有軌電車具備噪聲小、污染小、事故發生率低等特點，更加符合商業街的發展需求，因此在設計商業街時加入低地板有軌電車，不但可以為人們的出行提供方便，而且可以優化商業街的環境保護工作。

4.3 景區觀光價值

在旅游高峰階段，景區接待的游客數量很多，集散量非常大，只憑借大客車來運輸游客是難以滿足需求的。規劃選擇低地板有軌電車是新時代發展背景下的必然選擇，加之其具備污染小、噪聲小等優勢，符合景區環境保護的要求。

4.4 城郊銜接

低地板有軌電車現階段被很多城市用于城郊銜接，為城市核心區域的換乘工作提供便利。隨著科學技術的不斷創新和優化，低地板有軌電車的內部建設工作也在不斷完善，如衛生間、餐廳等，相信在不久的將來，人們可以乘坐有軌電車到城市周邊進行短期旅游或出行。同時，由于低地板有軌電車具備很高的舒適性，這對獲取人們的支持和認可也有一定幫助。目前對100%低地板有軌電車的認識越來越深，其展現出的節能性及便捷性等優勢，促使各大城市在規劃中考慮選擇這一交通工具作為城郊銜接工具，因此擁有較為廣闊的發展前景。雖然現階段100%低地板有軌電車應用很少，但很多城市已認識到這一車型的優勢，開始提前預制，例如沈陽就預制了十組，其它城市也在了解自身所需的基礎上提出預制。相信在不久的未來，會有更多的城市選擇100%低地板有軌電車。

5 結束語

我國城市建設工作中存在很多影響因素，如交通阻塞、環境污染及能源緊缺等。在這一背景下，人們越來越注重有軌電車的應用發展，低地板有軌電車在需求量越來越大的城市軌道交通建設中展現出了迅速發展的態勢。雖然我國有關低地板有軌電車技術的研究起步較晚，但是發展非常迅速[11-14]。當然，為了加快技術儲備的步伐，優化我國低地板有軌電車交通設施的研究水平和國際化競爭力，還需要科技工作者們進行深層次的研究。

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[2]王忠杰，尹力明.“六軸五車體”100%低地板輕軌車輛技術方案[J].上海電氣技術，2011，4（4）：47-52.

[3]沈訓梁,陸云,李俊,等.100%低地板有軌電車及其轉向架發展現狀[J].都市快軌交通,2013,26（5）:21-24.

[4]徐軍,楊小鳳,劉康,等.100%低地板現代有軌電車國產化實現方式和建議[J].城市軌道交通研究,2013,16（10）:18-20.

[5]楊永勤,許紅梅,張瑞玲,等.自主研發的100%低地板現代有軌電車制動系統[J].城市軌道交通研究,2014,17（12）:90-93.

[6]曾憲華.低地板現代有軌電車制動系統輔助緩解裝置的對比分析[J].城市軌道交通研究,2017,20（4）:136-140.

[7]胡基貴,劉天賦.從現代有軌電車技術的發展看中國研究方向[J].機車電傳動,2016（2）:1-4.

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[10]楊建光,王紹禮.中國南車100%低地板現代有軌電車下線[J].城市軌道交通研究，2014，17（5）：16.

[11]王忠杰.國內現代有軌電車技術特征分析[J].裝備機械，2014（3）：7-11.

[12]呂元穎.上海松江100%低地板有軌電車車體結構設計[J].裝備機械，2016（4）：1-5，20.

[13]許敏，吳學政，曾潞洋.松江有軌電車懸浮模塊鋁合金車體的設計[J].上海電氣技術，2015，8（4）：5-8.

[14]許敏，吳學政，曾潞洋.有軌電車鉸接裝置的結構及有限元分析[J].上海電氣技術，2016，9（2）：18-22.