淺談拉巴特繞城高速公路橋T梁預制施工

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(中國水利水電第五工程局有限公司，成都，610066)

1 工程概況

摩洛哥拉巴特繞城高速公路項目共有2座跨河公路高架橋，混凝土總量約61400m3。其中：PK1+412.5～PK1+760處YQUEM河上公路高架橋，全橋共9跨，跨度為2×30m，7×40m，全長349.5m；PK18+180～PK18+590處AKRACH河上公路高架橋，全橋共10跨，跨度為10×40m，全長410.6m。2座跨河公路高架橋橋樁均為明挖擴大基礎樁，橋為“T”型梁結構。

拉巴特繞城高速公路項目橋梁預制T梁長度40m、高度2.2m、頂部寬度1.5m、底板寬度0.75m，預制T梁腹板采用漸變結構，T梁兩端頭0.65m范圍內(端頭至橫隔板中心)腹板厚度40cm，中間19.5m范圍內厚度25cm，兩端漸變段長度9.75m。每片T梁設計8束預應力鋼絞線，端頭5束，頂部3束，單束預應力鋼絞線截面積為1050mm2(由7根15mm2鋼絲組成)，波紋管內徑60mm，壁厚4mm。單片T梁混凝土量42.37m3，鋼筋4.88t，預應力鋼絞線總長284.65延m(7T15重量為8.2425kg/m)、重2.35t，T梁重110.6t。T梁結構見圖1、圖2。

2 工藝流程

預制T梁施工程序及工藝流程詳見圖3。

圖1 T梁結構

圖2 T梁預應力鋼絞線布置

圖3 預應力T梁施工工藝框圖

3 施工方法

3.1 臺座準備

T梁臺座線型和平整度關系到T梁體型、外觀和張拉質量，因此，T梁臺座澆筑時需引起高度重視。臺座的高度與模板的結構有關，為方便脫模，模板在臺座上拼裝后底部距離地面10cm為宜。模板采用定型模板，澆筑T梁臺座時，預留的對拉螺桿空洞要與模板設計的螺桿位置一致，且內徑大于螺桿直接1.5cm為宜。為減少臺座與T梁之間張拉時的摩擦力，臺座頂面不設置反拱，并要求頂面平順，澆筑前臺座頂面需鋪設寶麗板或3mm薄鋼板。

3.2 鋼筋制安

T梁鋼筋保護層小，且保護層要求的精度高(保護層偏差為+5mm)，因此，鋼筋加工尺寸、角度必須準確，尤其是外圍輪廓鋼筋。鋼筋加工廠加工鋼筋后按類型堆放、標識清楚。保護層采用砂漿墊塊控制，嚴格控制墊塊厚度，安放時將墊塊綁扎在鋼筋上。

3.3 波紋管安裝

波紋管安裝前需仔細檢查，避免使用存在裂紋、砂眼等質量的產品，防止澆筑過程中堵塞波紋管。波紋管安裝位置必須準確，安裝坐標誤差不得超過5mm，安裝完后應為平滑的空間曲線。波紋管需牢固地綁扎在波紋管支架上，并與結構鋼筋連接牢固。波紋管之間以及波紋管與錨定板直接接頭必須嚴密，搭接接頭長度不小于30cm，且必須用膠帶纏裹嚴實。

3.4 模板安裝

模板采用吊車安裝，并用對拉螺桿進行加固。安裝前必須仔細清潔模板并涂刷脫模劑。

3.5 混凝土澆筑

由于T梁采用了導角設計且腹板厚度較薄，混凝土半成品質量、澆筑分層和振搗時間等環節控制不好就容易產生蜂窩和麻面現象。

混凝土澆筑分四層澆筑到頂，第一層澆筑至底部倒角位置，腹板分兩層澆筑，第四層從頂部翼板下部倒角位置分層。

根據運輸距離的長短控制好初始坍落度，混凝土入倉時確保坍落度控制在9cm～13cm之間。坍落度過大或過小都將影響T梁的外觀質量，尤其是底部倒角位置和端頭位置的外觀質量。坍落度過大，在倒角位置容易產生大量氣泡；坍落度過小，在倒角以下位置容易出現蜂窩、麻面現象。T梁采用臺階法鋪料，從一個端頭向另一個端頭施工，第一層臺階鋪料長度以8m～10m為宜，每層臺階后退1m～2m，臺階長度可根據入倉和供料強度調整，T梁澆筑時間控制在4h以內為宜。

澆筑過程采用φ30振搗棒配合附著式振搗器仔細振搗，振搗時間以2min為宜。澆筑過程避免振搗棒直接作用在波紋管上，造成波紋管變形影響穿鋼絞線。澆筑4h后灑水養護，根據摩洛哥氣候條件，澆筑24h后可拆除模板。

3.6 鋼絞線張拉

鋼絞線分兩期進行張拉，在預制場完成一期端頭5束鋼絞線的張拉，等T梁架設完并完成橋面混凝土后進行二期頂部3束鋼絞線張拉。

當混凝土強度大于35MPa時可以安排張拉施工(T梁混凝土設計強度為40MPa)，鋼絞線張拉采用單束循環法進行張拉，端頭和頂部鋼絞線分別按從下至上和從端頭向中間順序依次進行。同一束鋼絞線中采用整體張拉方式進行(同1束中的7根鋼絞繩同時張拉)，分五個循環逐級完成張拉，張拉時2個端頭同時施加張力。在五次加載過程中，前4次加載到規定值時穩定1min后繼續加載，第5次張拉達到設計值時穩定3min后結束張拉。五次加載應力累積值分別為80bars、160bars、240bars、280bars、300bars(bars為壓強單位，目前在英制單位區已不通用，通過換算本項目采用的張拉設備1bar≈785N)。當張拉應力在規定范圍內且鋼絞線伸長率滿足設計要求時視為張拉滿足規范要求。

3.7 封錨灌漿

完成端頭預應力張拉后即可對端頭5束鋼絞線進行封錨灌漿。漿液使用前需進行配合比設計，配合比設計需獲取水泥化學試驗、外加劑相容性試驗、漿液化學試驗以及漿液強度試驗，除此之外還需完成漿液斜坡試驗和鋼絞線張拉傳導試驗。漿液在現場拌制，需滿足稠度等指標要求。

外部溫度不低于5℃時可以安排灌注作業，灌漿順序從最低的鋼絞線開始從下至上依次進行。灌漿過程采用無壓灌漿，一個端頭進漿，另一個端頭出漿，漿液不循環。當檢測出口漿液濃度與進口濃度一致且進、出口流量基本一致時封閉出漿口，保持灌漿狀態1min后封閉進漿口完成灌漿作業。

灌漿結束后即可進行封錨，封錨結束24h可實施T梁吊裝施工。

4 施工注意事項和特殊情況處理

(1)T梁模板運至施工現場后需提前在T梁臺座上進行一次拼裝，檢查模板的外形尺寸、拼縫嚴密情況以及臺座預留對拉螺桿孔的位置是否準確。模板經監理驗收合格后方用于現場施工。

(2)鋼絞線進場后需提供材質檢驗檢測報告，使用時每捆鋼絞線標識號和檢查報告必須一一對應，每捆鋼絞線的使用去向都將做詳細記錄并作為驗收資料的一部分。

(3)進場的鋼絞線需做好細致保護，鋼絞線需防雨、防曬、防塵，每月需采用專用防護油對鋼絞線進行一次涂刷保護且過程需有監理參與并簽署紀要。

(4)T梁澆筑結束4h后需對波紋管進行通水，目的是降低T梁內部溫度，其次是檢查波紋管是否堵塞，如波紋管堵塞可采用鋼絲連接一小節鋼管進行疏通。拆模后波紋管進出口應予以堵塞，避免落入雜物。

(5)T梁端頭鋼筋密集，施工時需仔細振搗，尤其是支座抗剪鋼筋位置。

(6)T梁拆模后如存在蜂窩現象時，需將存在質量缺陷部位的混凝土鑿除并采用SIKA122(一種環氧樹脂灰漿)進行修補。由于T梁保護層小，鑿除混凝土后如出現露筋現象，則在修補前需對外露鋼筋涂刷一層SIKA608鋼筋鈍化劑。

(7)按照摩洛哥本標合同技術條款規定，當鋼絞線穿線后必須在7d以內完成張拉和灌漿施工，如超過7d未灌漿則需拆除已張拉的鋼絞線并予以更換。

5 施工工效

拉巴特繞城高速項目T梁預制采用中方管理人員配合當地雇員的模式組織施工，現場遵循“程序化管理、流水化施工”的原則?，F場將當地雇員按專業劃分，從鋼筋加工到灌漿封錨各道工序都安排固定人員進行，使現場的施工形成流水作業，中方管理人員負責現場的組織協調和當地雇員管理，每天定量安排工作。中方管理人員根據各工序的強度進行工作安排，通過流水施工，加快了模板周轉時間，施工工效大幅提升。每套模板平均周轉時間為4d，單套模板月正常生產能力為7～8片T梁，最高峰一個月生產了11片T梁。灌漿、穿線和張拉3道工序安排4個人，每天可完成6片梁施工。

6 結語

通過推行“程序化管理、流水化施工”的T梁預制原則，拉巴特繞城高速項目的T梁預制進度、質量以及經營指標一直處于受控狀態，提高了T梁驗收的一次通過率，多次得到業主及摩洛哥橋梁專家的好評。拉巴特繞城高速項目T梁預制的施工現場控制措施和施工經驗可供摩洛哥類似項目參考。