載貨電梯門系統常見缺陷的分析及對策

張從彬 羅范杰 康宇翔

（瀘州市特種設備監督檢驗所 瀘州 646300）

載貨電梯作為一種貨物運輸設備，廣泛用于制造、倉儲及物流企業。由于其額定載重量大、層轎門尺寸和剛度較大、使用環境惡劣、管理難度大等特點，載貨電梯門系統在檢驗中常發現各種各樣的缺陷，這些缺陷不僅會影響電梯正常運行，還極易引發電梯事故。有相關數據表明，電梯門系統是電梯事故的高發區，由于電梯門系統故障導致的電梯事故約占整個電梯事故的70%左右[1]，因此有必要對電梯門系統缺陷進行研究，并提出相關對策，減少電梯事故?？紤]到載貨電梯使用環境惡劣、電梯使用單位安全意識淡薄以及載貨電梯門系統缺陷研究相對較少等因素，本文通過對載貨電梯門系統進行研究，希望可以給電梯相關從業人員提供一定的參考。

1 常見缺陷

1.1 轎門、層門變形造成門間隙超標

載貨電梯使用中經常用手推車運送重物，操作不當容易撞擊、刮蹭轎門、層門，導致轎門、層門變形，從而造成門間隙超標，如圖1所示該載貨電梯門扇和門柱之間間隙達到10mm，已超出最大8mm的要求。加之載貨電梯轎門、層門尺寸較大、門的厚度及剛度較大等原因，門變形后的維修校正極其困難，常常由有豐富鈑金校正經驗的維修工對轎門、層門進行整體拆卸后校正。

圖1 載貨電梯轎廂門扇與門柱間隙超標

1.2 自動關閉層門裝置失效

載貨電梯的自動關閉層門裝置常由彈簧直接驅動剛性連桿組成[2]。隨著時間的推移，彈簧的彈性逐漸下降，加上貨梯使用環境惡劣，層門滑槽經常有各種建筑垃圾，貨物碎屑，使關門阻力增大，自動關閉裝置常常無法自動關閉層門而埋下安全隱患。如圖2所示，該載貨電梯自動關閉層門裝置的彈簧已完全失效，連桿機構銹蝕卡阻，存在較大的安全隱患。

圖2 載貨電梯自動關閉層門裝置失效

1.3 層門鎖鎖鉤和鎖檔錯開

GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》7.7.7.1中明確規定：轎廂運動前應將層門有效的鎖緊在閉合位置上，層門鎖緊必須由一個符合要求的電氣安全裝置來驗證，并且轎廂應在鎖緊元件嚙合深度不小于7mm時才能啟動[3]。載貨電梯常設計為側開門，層門鎖鉤安裝在主動門扇上，鎖檔安裝在主動門扇一側的門頭上，在主動門扇處于鎖緊位置時，雖然驗證門鎖鎖緊的電氣安全觸點已接通，電梯可以運行，但由于層門變形較大，往往造成鎖鉤和鎖檔在水平投影面上錯開，層門鎖鉤與鎖檔沒有完全嚙合，層門門鎖處于沒有可靠上鎖的狀態，此時一旦有人推開層門接近井道，極易造成墜落事故。圖3就是典型的鎖鉤和鎖檔在水平投影面錯開的缺陷案列，這種缺陷在使用環境惡劣的工廠中比較普遍，也極易引發墜落井道事故。

圖3 載貨電梯層門鎖鎖鉤和鎖檔錯開

1.4 重疊門限位鉤（板式鉤）缺損

按GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》7.7.6.1規定：“如果滑動門是由數個直接機械連接的門扇組成，允許：a) 7.7.4.1或7.7.4.2要求的裝置在一個門扇上；b) 若只鎖緊一扇門，則應采用鉤住重疊式門的其他閉合門扇的方法，使如此單一門扇的鎖緊能防止其他門扇的打開”[4]。根據全國電梯標準化技術委員會2009年10月26日出具的標準解釋單，對于主、從動門扇之間是通過鋼絲繩和滑輪聯動的重疊門，如果在滑動重疊門的門掛板上設置板式的鉤，使主動門扇的門掛板鉤住被動門扇的門掛板，從而在門關閉位置，主動門扇能將被動門扇鉤住使整個門保持鎖緊；另外，采用門套頂部的凸出結構作為被動門扇關門到位的限位，確保了在關門方向被動門扇的關門位置不會超過主動門扇，可以視為7.7.6.1所述的“直接機械連接”[4]。實際中門掛板上的板式鉤尺寸較小，當門扇之間靠鋼絲繩、鏈條或者皮帶連接時，由于鋼絲繩、鏈條、皮帶很容易松脫或者斷裂，從而導致電梯門未在有效鎖住的情況下運行，最終釀成剪切和墜落事故[5]。檢驗時曾發現電梯安裝單位忘記安裝，運行中脫落而維保單位未及時補齊的現象，極易造成門扇的直接機械連接失效而從動門扇沒有門的閉合檢測保護而出現電梯開門運行，從而釀成剪切和墜落事故。圖4就是實際檢驗過程中，安裝單位漏裝重疊門限位鉤整改合格后的情況。

圖4 已安裝的重疊門限位鉤

1.5 層門門頭散落金屬物料等雜物

在部分金屬加工廠、電器廠，由于貨物包裝運輸管理不善，金屬物料如機加工粉屑、漆包線原材料銅絲等散落在門區，很多老舊載貨電梯門鎖電氣安全裝置沒有保護外殼，極易造成門鎖回路短路或層門門鎖電氣安全裝置對地短路，造成電梯開門運行等嚴重安全事故[6]，如圖5所示。

圖5 載貨電梯層門門頭散落銅絲

1.6 轎門機械鎖和防扒門裝置使用混淆

電梯的開門方向有中分門和旁開門兩種，對于旁開門載貨電梯，由于旁開門電梯層門地坎寬度比中分門要大，導致電梯轎廂與面對轎廂入口井道壁距離常有不符合GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》11.2.1規定的0.15m以內或在0.50m高度范圍內放寬到0.20m的情況，因此很多載貨電梯都采取加裝轎門機械鎖的方式來解決轎廂與井道壁距離超標的問題。而在實際檢驗中發現，電梯安裝和維保單位常常將轎門機械鎖（見圖6）和防扒門裝置（見圖7）混淆。

圖6 轎門機械鎖

圖7 轎門防扒門裝置

防扒門裝置與轎門機械鎖有很多相似功能，都能防止轎廂在非平層區域意外打開，但是防扒門裝置和轎門機械鎖還是有本質區別的，主要表現在：1）轎門機械鎖需要型式實驗合格證；2）根據TSG 7001—2009中6.8項的說明，轎門機械鎖和層門鎖一樣，都應該在機械鎖鉤嚙合深度不小于7mm的情況下，接通轎門鎖的電氣安全裝置；3）轎門鎖的鎖緊應有一個電氣安裝裝置來驗證門鎖的鎖緊，而防扒門裝置既沒有嚙合深度要求，也沒有電氣安全裝置驗證其開閉。因此，防扒門裝置不可以與轎門機械鎖混同，更不能認為加裝防扒門裝置的電梯轎廂與井道壁距離可以不受限制。

2 對策

上述幾類載貨電梯門系統缺陷的頻頻出現，說明了電梯制造單位、使用單位、維保單位、監管單位對電梯門系統安全的重要性認識不足。為確保電梯行業的良性發展，提高電梯使用效率，保障人們的生命財產安全，作者結合自己實際工作經驗，提出以下幾點對策建議。

2.1 制造單位應提高門系統的設計水平與制造質量

制造單位應優化門系統的設計，提高門系統的制造質量，從源頭上降低門系統的缺陷和故障率，并加強對安裝單位門系統安裝的指導與監督，如重疊門限位鉤（板式鉤）的安裝的情況等。

2.2 使用單位應加強日常管理

使用單位應按規定對電梯轎門、層門進行防碰撞保護，層轎門變形后應及時通知維保單位進行校正，防止電梯門間隙超標。此外，應強化貨物裝卸過程的管理，在裝卸貨物前按規定對散裝物料進行包裝，避免在門區堆積散落物料，甚至金屬絲線。

2.3 維保單位應提高保養針對性

維保單位應針對載貨電梯的制造特點、使用環境、管理情況和失效模式制定專門的維保方案并嚴格執行，杜絕按照乘客電梯的維保方案照方抓藥，疲于應付。一旦發現自動關門裝置中彈簧失效、門鎖鎖鉤和鎖檔錯開、重疊門限位板式鉤缺損、井道門區堆積金屬物料等嚴重缺陷，應立即停止使用電梯，并第一時間告知用戶。

2.4 監管部門應加強監管

在安全監察和檢驗實踐中，往往把乘客電梯和自動扶梯及自動人行道作為工作重點，而對載貨電梯重視不足，監管部門應加強載貨電梯方面的風險分析預警和失效模式的研究工作，創新監管模式，防止載貨電梯出現系統性安全風險。

3 結束語

隨著我國經濟的快速發展和城鎮化不斷推進，電梯已經成為我們生活和工作中重要的交通工具[7]。電梯是一個復雜的機電產品，從設計、制造、安裝到使用維修監管，任何一個環節出了問題都可能導致安全事故，這就需要設計制造單位、使用單位、維保單位和監管部門相互協作，盡職盡責，形成合力確保電梯的使用安全，保障人民群眾的生命財產安全。

[1] 高勇，屈名勝.電梯門系統的防夾保護分析[J].中國特種設備安全，2017，33(04)：74-76.

[2] 鄭翰暉.淺談電梯門系統保護裝置與檢驗方法[J].科技與創新，2015(12)：109+113.

[3] 朱昌明，孫立新，張曉峰，等.《電梯制造與安裝安全規范》解讀[M].北京：中國標準出版社，2007：133-135.

[4] GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規范及第1號修改單[S].

[5] 王慶華，劉會來.“電梯層門門扇之間的連接方式-鉤聯式”的優劣分析[J].中國新技術新產品，2011(19)：157.

[6] 呂洪.電梯門系統事故分析與建議[J].太原大學學報，2 008(03)：118-121.

[7] 宜杉.影響電梯安全運行的主要因素及對策分析[J].科技風，2014(07)：85.