進出灌河船舶引航風險與措施

龐宗安

一、引言

隨著灌河兩岸灌南、灌云、響水三縣及腹地經濟快速發展，進駐企業越來越多，碼頭建設規模越來越大，灌河水域進出航行船舶流量、貨物吞吐量、通航船舶尺度和通航環境復雜程度都有了顯著增加。船舶種類的多樣化和大型化對船舶引航安全形成了嚴峻的考驗，引航風險越來越大，因此，如何保證船舶引航安全，降低引航風險，對促進港口經濟的健康發展和安全運營以及環境保護等方面都具有重要的現實意義。

二、灌河港區概況

灌河位于連云港市與鹽城市交界處，外通黃海，海河相通，疏運條件優越，有“蘇北黃浦江”之美譽。灌河位置詳見圖1。該水域主要碼頭作業區分布在灌河、通榆河、中山河、響坎河等航道上，共有9個作業區。其中海港作業區6個，分布在灌河兩岸，自G204國道灌河大橋向下游分別為大橋作業區、雙港作業區、大灣作業區、陳家港作業區、小蟒牛作業區和燕尾港作業區。內河作業區3個，分別規劃為通榆河作業區、中山河作業區和響坎河作業區。

圖1 灌河位置圖

三、灌河港區引航風險因素

1.氣象、水文條件復雜

灌河口的潮汐受黃海潮波系統控制，屬于強潮汐河口地區，潮型屬非正規半日潮，漲潮歷時小于落潮歷時。導堤外受地形影響流向大致為NW—SE方向，流速2～3節，大潮汛時可達3～4節，與航道軸向夾角較大，對船位控制特別不利，稍有不慎，極易被橫流壓出航道造成擱淺。導堤內為往復流，流向基本與航道一致，但流速較大，順流時對船速控制及舵效有較大影響。

灌河年平均霧日27天，特別是秋冬和冬春交替的早晨河道內容易出現蒸發霧，對進出港船舶安全航行有很大影響，但一般太陽升起約九點鐘往后霧會逐漸散去。

2.航道狹窄，轉向點多且轉向角度大

灌河主航道總長約15.6海里，有效寬度140米，邊坡比1：7，航道水深常年變化較大，缺乏系統的浚深與測量。

其中內航道長約2.6海里，外航道長約13海里。從灌河口進口燈浮向內有三處轉向點，分別為：17號浮轉向點（航向自242度轉為212度，夾角30度）；燕尾港28號浮轉向點（航向自212度轉為158度，轉向角度54度）；第三處轉向點位于31號?。ê较蜃?58度轉為188度，轉向角度30度）。圖2為灌河外航道布置圖。

圖2 灌河外航道布置圖

5萬噸級以上的大型船舶航行在140米寬的復雜航道內，多個大角度的轉向，再加上風流壓的影響，使控制船位及避讓其他船舶變得難度極大，引航風險極高。

3.船舶種類多，通航局面復雜

灌河水域內航行船舶復雜多樣，各種漁船、內河船、駁船、工程船及小型貨船任意航行，隨處拋錨，嚴重影響航行安全。尤其是從燕尾港碼頭至陳家港水域航道，兩岸泊位密集，各類船舶較多，交通流復雜，是船舶引航的高危險水域。還有一些三無船舶，船員素質差，船況老舊，船速慢，沒有AIS、VHF等基本航行設施，信息不通，聯系不暢，增加了通航管理的難度和航行的風險。

4.被引船舶因素和船員因素

船舶適航是船舶安全航行的前提。船舶因素包括機艙各種消防和救生、機械電氣設備、安全措施、駕駛室的導航設備及各種自動化系統等是否運行正常等。但一些中小船東為了降低運營成本，追求經濟利益，不舍得在安全設備和維修保養上加大投入，導致船況老舊，各種機電設備技術狀況差，再加上船舶安全管理松散、船舶配員相對不足等原因，造成船舶突發事件經常發生，引航過程中存在不安全因素。

船員是船舶的指揮者和操縱者，是保證船舶航行安全和降低海上交通事故的關鍵因素。近年來隨著經濟的快速發展，船岸待遇差距逐漸縮小，加上船員安全風險大，工作強度高，生活環境相對艱苦，導致高素質船員越來越少，造成一些缺乏專業技能和系統培訓、業務素質不高、沒有航海經驗的船員有了上船直接操縱船舶的機會，加大了事故發生的概率。

四、降低引航風險的措施

通過對灌河水域引航風險的分析及日常工作經驗的總結，提出以下幾點應對措施：

1.做好引航前的準備工作

引航前，應利用一切有效手段，了解和掌握有無礙航船舶，在航道邊、航道內拋錨影響船舶進出港情況。若有礙航船舶，應及時通過高頻聯系或利用拖輪驅趕等方法，使其讓清航道。

2.與被引船船長充分溝通

了解該船舶的操縱特性，并告訴船長本港的水流特點、航道水深及操縱意圖，讓船長提前做好準備，充分利用駕駛臺資源搞好團隊密切配合，確保引航操縱安全到位。

3.根據不同潮水選擇好進港時機

大型重載船搶潮水進港時，一般選擇在高潮前1.5小時左右進港。由于外航道導堤外流壓角較大，進航道前，要留有足夠的加速安全距離，以較小角度使大船加速，以抵御流壓的影響，并及時調整船位。同時，隨著漲水，航道內經常會有大量的沙石船順流上行進港，使原本就狹窄的航道變得更加擁擠，此時，就需要利用拖輪在前方開道護航，幫助驅趕。進入導堤后流壓角變小但流速增大，要提前控制好船速和靠泊的時間，大型船舶順流航行時有慣性大、減速慢、沖程長和舵效差等特點，一般會利用船尾拖輪協助減速和增加舵效。

4.準確把握潮水，控制好入泊時間

受多種因素的影響，灌河的潮汐變化多端，大、小汛潮差較大，高、低潮延時不一。僅憑潮汐表給出的理論潮時和潮高制訂計劃是不科學和不嚴謹的。因此，抵達泊位的最佳時間，最好控制在高潮后1小時左右的漲末或初落時。

離泊時同樣選擇高潮和低潮水流較緩時，控制好前沖和后退速度，最好向迎流一側掉頭，掉頭前，應密切關注上下游的其他船舶動態，加強聯系，掌握周圍船舶交通流情況。

5.掌握灌河水域其他船舶的運動規律及特點

由于漁港緊靠燕尾港上游西側，進出港漁船往往會在燕尾港附近直線斜穿航道，對進出港船舶轉向操縱有較大影響。小型內河船會集中在燕尾港附近過駁，隨意穿越航道，無AIS設備，聯系困難，甚至有些會在航道邊拋錨影響船舶進出港。大量沙石船通常順流進出，船員素質較差，避讓不到位。注意守聽交管中心67頻道，密切關注其他進出灌河水域的船舶動態，盡量按照“上游泊位船舶先進、下游船后進”的原則順序魚貫航行，避免相互影響。

6.加強與相關單位的溝通和交流

良好的通航環境是保障引航安全的先決條件，只有及時通過與海事主管單位和港航單位（VTS、巡邏艇、拖輪、碼頭等）相互間的信息交流和反饋，從中獲得與引航安全相關的有用信息，并保持與VTS和巡邏艇、拖輪等的密切配合，做好各項應急預案，創造安全的通航環境，才能為引航安全提供保障。

五、結束語

灌河水域復雜的通航環境和船舶密度加大了船舶引航的難度，也提升了引航的風險。因此，應在進出港前認真做好各項準備工作，包括全面了解和掌握天氣、航道情況及其他船舶動態，進行風險分析，制訂完善的應對措施和緊急預案，提高安全意識，從而降低引航風險，防止事故發生。

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