條帚門航道航標及其增設建議

王炳武

摘 要：條帚門航道是寧波舟山港的一條重要海上咽喉要道，這條航道的順利開通將提高寧波舟山港的通航效率和通航安全性。同時，如何完善條帚門航道的航標布設，也關系到條帚門航道通航潛力能否被充分挖掘。本文作者根據目前航道實際條件以及自身多年的工作經驗，提出部分建議。

關鍵詞：寧波舟山港 條帚門航道 浮標

寧波舟山港是中國大陸最繁忙的港口之一，原來進出港唯一的深水航道—蝦峙門航道的通航已經接近飽和，2016年8月1日，《寧波舟山港核心港區深水航路定線制》正式施行，條帚門航道被正式納入深水航路管理，標志著進出寧波舟山港又多了一條海上咽喉要道。條帚門航道的開通，突破了原先大型船舶僅能利用蝦峙門航道進出寧波舟山港的制約，有效分流了蝦峙門航道的通航船舶，提高通航效率，增強通航安全性。除提供進出港船舶更多的航道選擇外，條帚門航道還將進一步緩解大型船舶集中進出港時的疏港壓力，有力提升港口運作效率。目前，條帚門航道正式通航時間不長，各種導航助航設施還不夠完善，尤其是航標設置還不十分完備，絕大部分大型船舶僅在白天通航，無法滿足多船種全天24小時通航要求。隨著進出寧波舟山港船舶數量的不斷增多，條帚門航道通航能力將被更加充分的利用，大型船舶特別是大型集裝箱船夜航勢在必行。目前，條帚門航道按15萬噸級散雜貨及集裝箱船標準通航，不久的將來，隨著導航助航設施的逐步完善，包括危險品船、油輪等在內的各種船舶將在條帚門航道全天24小時通航。如何進一步完善條帚門航道航標的布設，對于充分挖掘航道通航潛力具有重要意義，也為條帚門航道多船種全天24小時通航提供安全保障。本文著重介紹條帚門航道現有的航標配布，并根據航道的實際條件，結合自己多年的操船經驗，提出增設部分浮標的建議。

1.條帚門航道現有航標

條帚門航道位于蝦峙島與六橫島之間，主航道從蝦峙門口外大型燈浮西側起至佛渡水道，全長約22.5海里，支線航道自蝦峙門口外深水航槽西側1千米處至條帚門主航道，全長約3.6海里。目前，海事部門布局2個雷達站和一個VTS中心，雷達站分別設在東浪嘴山和元山島，VTS系統能夠較好覆蓋整個航道，保障船舶航行安全，同時，整個航道也能被AIS系統信號完全覆蓋，對航行在條帚門航道的裝有AIS的船舶均能較好的識別，有效地加強了船舶間的數據交換和信號溝通。整個航道布設了13座燈樁（橫山燈樁、馬足山燈樁、小黃礁燈樁、對卵山燈樁、外礁燈樁、大前門島雷達信標RACON、外交杯島燈樁、夫人山燈樁、走馬塘燈樁、涼潭島燈樁），這些燈樁的燈質顯示合理，照距符合相關規范，基本可以滿足夜航船舶的導航助航需求，另外，航道布有雷達應答器3座，分別為外礁、大前門、黃礁頭，外礁在進港航道的進口處，是外海進入條帚門航道的第一個雷達信標，是進港船舶最易識別的標志，引導船舶進港。黃礁頭雷達信標是航道內窄口段的標志，供進出港船舶導航，大前門島信標主要供走條帚門航道出港的船舶識別出口。此外有方位標若干，這些方位標大都設置在航道邊淺灘處，提醒船舶查看本船船位，防止擱淺觸底。條帚門航道現有主要航標的設置參數情況如表1。

除燈樁外，笤帚門航道還有一定數量的燈浮，各主要燈浮的參數如表2。

2.目前的航標給航行安全帶來的影響

（1）條帚門支線航道未設置助航標志。在蝦峙島東端東南方向有外伸大片淺灘，20米等深線外伸距離岸側約1.4海里，東西向寬度約1海里，目前在淺灘的東南端20米等深線上僅設有一座南方位標。由于此淺灘水域面積大，海底延伸方向及形狀不規則，僅設立一座南方位標，對于淺灘具體位置的確定相對比較粗略，尤其時在淺灘的東西兩側方向，更加難以定位，在漲流時段，由于流壓向北，對于進口船（特別是走支線航道），如果船位控制不當，有被壓向淺灘的危險，對于出口北上走支線航道的船舶，不宜提早轉向，以防流壓過大上淺灘。建議有關部門在該段航道設置導標，以引導船舶轉向和安全通過支線航道，可以利用外礁燈樁進行導航，時刻注意自己的船位，調整航向，確保船舶航行在預定的進口航道內。

（2）小黃礁經炸礁處理后底標高-20.2米，雖然炸礁處理后通航水深足夠，但其位置離航道邊界僅僅100米，20米等深線在航道內，通常，小黃礁的安全通過距離應保持在150米以上。目前在小黃礁炸礁位置處僅有一座圓形不發光廢棄水泥制浮筒作為標示物。白天能見度良好時對于船舶通航尚不影響，夜間船舶通航隱患較大，尤其在能見度不良時，對于雷達設備不佳，雷達屏幕探測不清的船舶，航行風險較大。由于小黃礁位于航道最窄處，航道寬度僅有540米，大潮汛期間潮流急，船位難以準確控制，最好把船位置于航道中心線上，目前暫不允許船舶在此交匯，僅允許單向通航。

（3）位于金缽盂島和走馬塘島之間的航道邊線北側水深小于20米，其中20米等深線離航道邊線最近距離約70米。船舶進口時，通過窄口，過了馬足山燈樁后，不宜提早向右轉向，保持船位準確位于航道內，時刻注意水深變化情況，目前，金缽盂島和走馬塘島之間的航道邊線北側水深較淺水域無任何標示物，對于進口船舶而言，必須引起注意，時刻保持正確的船位。

（4）元山島北側水域，20米等深線基本沿后門山與外礁燈樁連線走向，后門山到外礁距離3.5海里，出口船舶過了窄口后，切不可大幅度隨意右轉向，保持船位在后門山與外礁連線以北，特別對于進出口的大型外輪，由于夏天東南風強勁，航道內涌浪很大，引航員上下船時，通常要求船方配合大幅度轉向做下風，容易走出航道，逼近淺灘，需引起足夠的重視。

（5）涼潭島武鋼碼頭到夫人山之間距離約4海里，20米等深線基本沿涼潭島和夫人礁連線走向，中間僅有一座東方位標，如此長的距離和開闊水域內，對于進出口船舶而言，標示20米等深線的航標數量不夠，特別是對于大型船舶，在進行避碰行動時，由于慣性大，需要更多的旋回水域，必須清楚20等深線的準確標示位置，否則易沖出20米等深線。進出口船舶必須注意船位，保持在航道內航行。

（6）對卵山向西南方向伸出淺灘，距離約0.1海里，離航道邊界約0.15海里，進口船注意船位，不可與對卵山過近，尤其時大吃水船，更要時刻注意。

（7）六橫島西北角有大片淺灘伸出，10米等深線距岸約0.4海里，這里的大片淺灘目前無任何航標警示。進出口船需要特別引起重視。此淺灘位于七號警戒區附近，這里船舶交匯眾多，航行態勢極其復雜，水流急，航行時必須充分考慮到對這片的淺灘的影響，嚴格把好船位。.條帚門航道進口往梅山碼頭方向的船舶切不可過早轉向，最好進入七號警戒區后再轉向，梅山島方向過來條帚門出口的船舶不可過早轉向，并且與岸線保持0.5海里以上完成轉向出口，從佛渡水道1#浮方向條帚門出口的船舶轉向宜早不宜晚，必須保持與六橫島西北角足夠的安全距離。

3.航道航標設置基本原則和要求

海區航標配布原則一般需符合《中國海區水上助航標志》、《中國海區水上助航標志形狀顯示規定》、《導標設計規范》等相關規定，做到標位準確、安裝牢固、效能可靠，并配備足夠數量的備用航標設備。航標配備還應當根據通航水域的水文氣象條件、地形、水深、潮流、底質以及航行于該水域的船舶、設施、貨物、航行規則等狀況，確定該水域的航行風險程度和航行需求。航標配備應做到制式統一、標準規范、遵循安全經濟和便利的原則，充分發揮助航效能，為各類航標用戶提供滿足需求的助航服務，保障船舶航行和設施的安全。此外，航標配布應該確保作用明確、特征明顯、易于辨認，狹窄航道的航標必須連貫、銜接、明確航道的方向與界限，不得與其他標志相混淆，一般情況下航標盡可能直線配布，盡量少轉向，標志間盡可能等間距，構成交叉覆蓋，燈光閃光周期應有規律，相鄰標志應有明顯區別，并根據航路交通流量和風險程度確定標志設置的密度和數量。航標的命名應便于船舶設施用戶的辨認和記憶，在保證效能的前提下，盡可能設于便于日常維護管理的位置。航標的制式、標體的顏色、燈質、顯示形狀、射程等應符合相關的規定。

4.條帚門航道航標增設建議總結

根據條帚門航道現有的航標配備，綜合本航道的水文、地形、潮流、危險物分布、結合船舶操縱以及海區航道航標的配布原則和要求，特提出以下航標增設建議，僅供參考。

（1）六橫島西北角的大片淺灘設置一座黃燈浮。建議設置在20米等深線附近，具體位置為：北緯29°47.70N ，東經 122°08.04E。浮身為黃色圓柱型，直徑不小于3米，頂標為兩個底邊相對的三角形，為一東方位標，燈質可為閃黃4秒。此燈浮禁止船舶駛入西側，東側為可航水域，同時，這一經緯度位置也可以引導船舶從燈浮北面駛過，對于從梅山方向經條帚門出口的船舶提醒其不可過早轉向，對于小洋貓島方向經條帚門出口的船舶，則不宜過晚轉向。由于此淺灘位于七號警戒區附近，過往船舶駛經必須高度謹慎，充分考慮當時的環境和情況，加強瞭望，使用安全航速行駛，同時，在避讓他船時，必須考慮到本船的實際船位，確保絕對安全。

（2）涼潭島武鋼碼頭到夫人山之間，在20米等深線處增設兩座幾乎等間距黃燈浮。具體位置為：北緯29°45.26N 東經122°09.60E， 北緯29°44.35N 東經122°11.04E，浮身為黃色圓柱型，直徑不小于2米，頂標均為兩個底邊相對的三角形，均為東方位標，燈質為閃黃5秒，與原有的一座燈浮交錯閃，用于警示夫人山與涼潭島之間20米等深線西側為淺灘區域，東側為可航水域，警示過往船舶不可誤入涼潭島與夫人山連接一線20米等深線西側水域。

（3）金缽盂島和走馬塘島之間航道邊線離20米等深線較近。建議在此20米等深線處設置黃色燈浮一座，具體位置為：北緯29°44.66N 東經122°12.12E，浮身為黃色圓柱型，直徑不小于2米，夜間燈質為閃黃6秒，提醒進口船舶注意本船船位，勿駛出航道。對于進口船舶，應注意過窄口后，切不可提早轉向，以免駛出航道，誤入航道北側淺水區。

（4）元山島北側水域，20米等深線基本沿后門山與外礁燈樁連線走向，在其南側為淺灘水域，由于后門山與外礁距離較長，船舶出港過了窄口后，容易忽略航道右側的不可航水域，特別對于大型外輪，經常引航員在此要求大船右轉做下風離輪，此時往往容易右轉向過大，接近淺灘。建議在20米等深線附近設置一黃色圓柱型燈浮，直徑不小于2米，夜間燈質為閃黃4秒，具體位置：29°42.38N，122°15.22E。

（5）在條帚門支線航道進口時，尤其在漲流時段，船舶所受的流壓角很大，容易壓向右側淺灘，目前航道沒有相關的導航設施提供船舶判斷本船船位，建議在元山島南端設置一疊標，此疊標與外礁燈樁的連線可以準確避開蝦峙島南側淺灘。疊標具體位置為：29°40.75N，122°16.55E。疊標可使用塔型建筑，高度應大于一定的高度，夜間閃白，與外礁燈樁交錯閃，顏色相同。給進口船舶提供導標判斷本船位置。

目前，條帚門航道的航標配布基本可以滿足各類船舶的通航需求，隨著進出此航道的船舶的數量不斷增加，船舶尺度的不斷加大，航標的配布也將進一步的完善，條帚門航道的通航潛力將被進一步的開發，有效緩解寧波舟山港的疏港壓力，增加通航效率，有力保障船舶進出港的安全。

參考文獻：

[1]朱軍，吳兆麟.船舶交通管理基礎[M].大連海事大學出版社.

[2]汪益兵，王捷，王志軍.條帚門航道及其航行方法[M].航海技術.2014.3.