故障排除經驗點滴

車型 2005年產廣汽本田奧德賽車

故障現象 行駛中發動機冷卻液溫度正常，但發動機怠速時，接通A/C開關，組合儀表上的發動機冷卻液溫度表指示發動機冷卻液溫度偏高，踩下加速踏板，提高發動機轉速，發動機冷卻液溫度能下降至正常范圍。

故障診斷 試車發現，接通A/C開關時，散熱風扇正常運轉，當發動機冷卻液溫度表指示發動機冷卻液溫度偏高時斷開A/C開關，散熱風扇停止運轉，異常。用手觸摸散熱器上部冷卻液管和下部冷卻液管，發現上部冷卻液管很燙且管路壓力大，而下部冷卻液管溫度不高，上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大。

連接故障檢測儀（HDS），讀取發動機數據流，發現“ECT傳感器1”（發動機冷卻液溫度表信號取自該信號，該信號由氣缸蓋上的發動機冷卻液溫度傳感器1監測）為116.0 ℃，這與發動機冷卻液溫度表指示相符；“ECT傳感器（風扇控制）”（該信號由散熱器下部冷卻液管上的發動機冷卻液溫度傳感器2監測，用于控制散熱風扇）為66.0 ℃，由此推斷，由于發動機冷卻液溫度傳感器2測量到的發動機冷卻液溫度過低，以致在斷開A/C開關后發動機控制單元不再控制散熱風扇運轉。由于上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大，排除發動機冷卻液溫度傳感器2信號失真的可能，推斷發動機冷卻液循環不良，可能的故障原因有：節溫器損壞；發動機冷卻液泵損壞；發動機冷卻液循環系統堵塞；發動機冷卻液循環系統泄漏，改變了循環路線。

本著由簡到繁的原則，決定先更換節溫器。更換節溫器后試車，故障依舊。拆檢發動機冷卻液泵，發現其葉片腐蝕嚴重（圖1），懷疑故障是由此引起的。

排除方法 更換發動機冷卻液泵。

圖1　新舊發動機冷卻液泵對比

（謝義留）

車型 2015年產英菲尼迪QX60混動車（搭載QR25發動機）

故障現象 車輛行駛過程中，混合動力故障燈及防側滑指示燈突然點亮。

故障診斷 用故障檢測儀讀取故障代碼（圖2），發現變速器控制模塊內存儲了故障代碼P0706，含義為“變速器范圍傳感器A”；ABS控制模塊內存儲了故障代碼C1130，含義為“發動機信號1”；混合動力控制模塊（HPCM）內存儲了故障代碼P0701，含義為“變速器控制系統”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，進行路試，在切換擋位時，發現N擋和D擋指示燈同時點亮（圖3），上述故障代碼再次存儲。

查看維修資料得知，故障代碼C1130和故障代碼P0701是由于變速器系統中監測到故障代碼P0706而產生的，所以重點對故障代碼P0706進行檢查。根據故障代碼P0706的提示，維修人員首先調整變速器擋位拉線。將排擋桿置于P擋，松開變速器擋位拉線固定螺栓（圖4），調整變速器擋位拉線，重新擰緊固定螺栓后試車，故障消失。

排除方法 重新調整變速器擋位拉線。

圖2　讀取到的故障代碼（截屏）

圖3　N擋和D擋指示燈同時點亮

圖4　變速器擋位拉線固定螺栓

（吳雪飛）

車型 2016年產沃爾沃XC60車（搭載B4204T11發動機）

故障現象 急加速時組合儀表提示“發動機性能已降低”（圖5），行駛一段時間后提示消失。

圖5　組合儀表提示“發動機性能已降低”

故障診斷 試車發現，此故障現象在發動機轉速達到4 000 r/min左右時出現。使用故障檢測儀（VIDA）檢測，存儲有故障代碼“ECM-P023400 渦輪增壓器/機械增壓器‘A’過度增壓狀況”和故障代碼“ECM-P226B00 渦輪增壓器/超級增壓器增壓壓力過高-機械”。

拔下增壓器控制閥真空軟管，通過故障檢測儀驅動增壓器控制閥打開和關閉，真空正常。檢查連接至渦輪增壓器的真空管，發現真空管脫落（圖6）。

圖6　脫落的真空管

排除方法 連接脫落的真空管。

（曹海峰）