新能源汽車現狀及未來發展趨勢分析

蘭州職業技術學院 張瑞云

在當前的環境問題和能源問題的日益惡化，全球都要展開可持續能源的道路，而在全球的汽車尾氣排放嚴重受到了全球的關注，這在汽車行業掀起了大浪潮，從而新能源汽車開始問世，新能源汽車相對于傳統汽車對于環境污染小，使用電力（可再生能源），符合我國對于生態文明建設的方針。國家對于新能源汽車的推廣也是給予大力的支持，并且出關了相應的政策去保護新型行業。是我國一次的難得的戰略機遇期，是我國從汽車制造強國向產業強國轉變的一次重要機遇。而對于我國的新能源汽車的技術在不斷提高，企業的競爭力也開始不斷加大，使得產業規模急劇擴張，使得我國的新能源汽車產業開始進行快速發展階段。但是我國的新能源汽車在許多方面都存在著不足，本文對于新能源汽車的現狀及發展前景作出分析和建議。

一、我國新能源汽車現況

（1）國家政策

當今，在我國大力發展節能和新能源汽車正好不謀而合，有著良好的發展基礎，在“十二五”期間我國開始大力發展節能汽車，但是對于總體的汽車總量的比重還是比較小的。國家政協副主席、科技部部長萬鋼在2008年中國汽車產業發展國際論壇上表示，我國要出臺汽車產業振興規劃，明確鼓勵發展新能源汽車，我國提出的“863”項目到現在投入了20億經費，主要研究純電池、油電混合動力、燃料電池三條技術線。形成了“三橫”的電動汽車研發局面。光電動汽車的研發就投入了3000科技人員直接參與，并且制定了電動汽車的相關標準40多項，2012年國務院出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃》并且開始提出了新能源汽車行業的具體目標。在電動汽車行業中，我國有著較好的基礎，我國是相對于日本和韓國的第三大鋰電池生產國。其產業規模和產業鏈基礎都有著一定的優勢。在新能源汽車中需要大規模的使用動力電池，而我國的生產線就正好具備這樣的條件?，F在在我國的電動汽車已經可以接近規?；瘧秒A段了。在近幾年來我國也開始出臺了關于節能減排與新能源汽車的國家財政補貼的相關政策。我國的電動汽車在2017年的產量已經達到了79.4萬輛。在我國的電動能源汽車在全球中的銷量第一、增速最快、全球的市場份額最大。電動汽車的基礎設施也開始慢慢在形成一定的雛形了。

（2）新能源汽車產量劇增與相關標準

在當今新能源汽車中，國家也是大力支持，2009就開始實施推廣工程，第一階段“四部委”（科技部、財政部、發改委、工信部）開始“十城千輛”，在2013年開始了第二階段的推廣應用。在兩次推廣中，2009年還不到300輛，2015年開始增長到40萬輛車，2013-2015年的純電動汽車在新能源汽車的比重中開始逐年增加。在這一趨勢下，正好符合我國推廣的純電動驅動汽車的發展戰略。在新能源汽車數量開始劇增的趨勢下，我國也要制定關于新能源汽車的相關標準，對于新能源汽車的驅動方式和結構，還有充電站的設施和變化，在新能源汽車內部的電源結構的變化。在這些中都要制定相關的行業標準，防止新能源汽車的數量增加和規模龐大，使得行業里的秩序混亂。我們需要“標準先行”，使得企業按照標準來前進，但是標準是需要慢慢完善，無法做到一步到位。這在實際中，也是很難做到。在新能源汽車的本身電池的密度不夠，續航能力不夠。在大巴車和公交車行駛路線比較固定，充電不成問題。但是對于私人購買新能源汽車方面還需要時間去進行建設。在地方政府提出的傳統汽車限行，也是為了給新能源汽車營造一個良好的環境。從而引導公眾消費者對于新能源汽車的認識加深，現在，新能源汽車在技術、成本和駕駛感受，都會讓消費者感受到越來越好。

（3）新能源汽車產業發展趨勢

當前在我國的新能源汽車由最小的小范圍試點已經開始大規模的推廣應用了。在2009年開始在25個城市進行試點，但這還是小范圍的試點。在2013年-2015年已經大規模推廣應用到39個地區了（88個城市）。但是在當前的新能源汽車的技術還有產業剛剛起步的各種不完善，使得新能源汽車只能推廣在公共場所，例如：大巴、出租、市政。只有這些東西才可以方便集中管理，但是在私人購買領域的話，還是需要時間來進行完善。并且在區域擴大的同時，對于地方政府還有銷售者和購買者都是有一定的難度。第一，很多的地方政府都沒有對于新能源汽車的經驗，使得處理總是漏洞百出，使得人民群眾不滿意。第二，銷售者只是負責銷售，而對于新能源汽車的售后就顯得比較弱。第三，在購買者買到了新能源汽車來說，對于新能源汽車的注意事項還有使用規范都不是特別清楚，使得使用起來難度增加。第四，消費者的數量增加，使得管理起來難度也是在逐步加大的。在能源公司和運營公司都應該在推廣的過程中主動承擔一定的責任，而地方政府就應該去學習一些有經驗公司的辦法，建立起對于處理新能源汽車的應急預案。使得新能源汽車的下一步工作順利開展。

（4）充電基礎設施的不完善

在我國的新能源汽車的發展中，我們的充電的基礎建設也是應該隨之而跟進的，而對于我國的新能源汽車的充電樁設施的建設確實是不容樂觀的。在我國有這樣的一組數據，我國的新能源汽車是有172萬輛的，而我國的全部的充電樁有45萬個，但是公共的充電樁只有21個，其新能源汽車與充電電樁的比例竟然是3.8：1.這就顯示出來我國對于充電樁的基礎設施建設依舊是一個短板。而對于我們的新能源汽車（EV+PHEV）的動力電池是總電量約為36.24GWh，這個電量相對于之前的總機電量來說，確實是增加的。但是其電池的內部密度不夠，使得續航能力對比于傳統汽車來說，確實也是沒有優勢的，所以這就顯示出來公共充電樁的重要性了，在目前的情況下，政府已經意識到充電基礎設施的建設的重要性了。在第二階段很重視這個充電樁基礎建設的政策，我國的充電樁基礎建設都已經進入到一個快車道?，F在我們都已經學會應用大數據、互聯網+、等新興技術，下一步將這些新興技術與充電樁技術設施來結合，從而進行了進一步的創新。通過不斷創新運營方式，使得充電基礎設施更加的完善，從而推動更多的私人購買新能源汽車，從而新能源汽車開始大規模的推廣應用。

二、新能源汽車未來的發展趨勢

（1）新能源汽車市場的轉變

在新能源汽車的優點一定要在市場上完全的展露出來。要發揮新能源汽車的自己獨有的特質，這樣才可以在市場上獲得消費者的喜愛還有形成大規模的新能源汽車產業鏈。在中國的節能方面，新能源汽車還是具有一定的優勢，也是具有效果的，我們應該學會新能源汽車的發展要與能源結構調整相結合，要分成不同的幾個技術路線來說。當前的新能源汽車主要是混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）等，在新能源汽車使用中也是環保的，可再生能源，有著極高的環保效能，在能源動力成本上也是具有顯著的優勢的。在市場上，我們應該運用市場的能力來推廣應用新能源汽車，使得新能源汽車由政策驅動型轉變為市場驅動型。應該運用市場因素，使得私人消費區域由之前的限購城市轉變為非限購城市。消費主體也是由公眾領域向私人購買轉變。在政府幫助的情況下，企業應該做好對于新能源汽車的大力推廣應用的對策和措施。新能源汽車想要逐漸的推廣必須運用市場因素來運作，向市場驅動型轉變。

（2）新能源汽車的研究方向

我國的新能源汽車的技術上的問題，也是我國新能源汽車發展上不可回避的一個重大的問題。在對于新能源汽車的研發，每個國家都有自己不同的研發重點。例如：在日本在新能源汽車的研發中比較偏重于混合動力汽車，但是在歐洲就比較偏重于生物能源汽車開發。在國外，對于新能源汽車本身的開發除外，還會對于其相關的設施及其產業也會進行相對于深入的研究開發。在國外為了使得節能的效果達到最高效，對于配件也是進行了比較細致的研究，而對于我國來說，對于新能源汽車的開發，研究過于單一，而對于其他相關的產業的創新精神不夠，相對于其他國外的生產強國來說技術較為落后，我國沒有掌握我們自己新能源汽車的主要技術。而這個新能源汽車的開發研究進步緩慢也是相對于我們對于傳統汽車來說，沒有掌握關鍵技術的制約。在新能源汽車中，電池對于新能源汽車的重要性不言而喻，是新能源汽車的心臟，在新能源汽車的開發上，是需要大量的資金新能源汽車的研發經費太高，需要政府加大對于資金扶持的力度。對于新能源汽車的有關企業對于新能源汽車的核心技術都沒有大的研發進展，研發進度緩慢，沒有力度，應該加大對于關鍵技術的研發，增加自己的核心競爭力。而對于我國的基礎設施的建設也是具有極大的困難，基礎設施不健全，其耗費的資金還有土地都是需要政府的補助。應頒布相關的優惠政策來促進新能源汽車基礎設施的建設。

（3）對于新能源汽車的一些認識

在我國發展新能源汽車時我們應該思考一些事情，新能源汽車有許多種類，它們對于環保都是具有顯著的效果的，其中日本豐田公司的混合動力汽車，其混合動力汽車時擁有兩種和兩種以上的動力源來驅動的。而在我國中的混合動力汽車中只有一汽、長安還有奇瑞來做了這個混合動力汽車。而第二個就是純電動汽車，其完全是完全以電機來作為動力源的，其無噪音，無污染的優點，因為運用了單一的電能源，其電控系統也是大為簡單。在我國的東風公司和天津清源電動車公司開始進行研究。而燃料電池汽車，當然是使用的燃料電池，而對于燃料電池車是由清華大學與北汽福田合作成功擁有一輛自主產權的新一代的燃料電池汽車。而作為以氫做燃料的汽車，被命名為氫動力汽車。其氫資源是可以從水里提取出來的，取之不盡的資源。燃氣汽車是用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的。在我國的燃氣汽車推廣應用的范圍較大的，基本是在川渝地區、京津地區、中原地區、廣深地區和海南地區。而現在也有一種最為流行的新生能源，它的名字叫做乙醇，但是乙醇的產生需要浪費大量的糧食。而對于我國來說，我國是一個人口大省，對于糧食的安全問題是重中之重的問題。所以結合我國當前的實際情況是不適合發展此類項目的。

（4）對于新能源汽車的一些思考

在對于我國當前的局勢來看，目前我國的節能新能源汽車是有著良好的機遇的，對于國內的汽車生產廠家也是投入了巨大的熱情還有研究資金與人員。在北京奧運會，我們就已經開始了自己研發的節能與新能源汽車的成功應用起來了。也是一次具有規?；?、集中化、高強度的重要里程碑。但是在我國的持續開發投入不足，市場化扶持的力度不大，而對于政府的激勵政策貫徹的不到位也是一個重大的問題。當前的全球的石油資源都是開始慢慢枯竭的，在我們現在屆時應該去尋找替代石油資源的新能源。但是長時間以來，汽車依舊還是依靠燃油行駛的，我國在傳統汽車的技術上是相對于外國來說也是相差甚遠的，而在新能源汽車上，全球都是在摸索階段，我國與外國雖有差距，但是并非差距巨大的。在這一方面;我國應該做到兩個方面，第一個方面，應該通過先進的柴油機技術和其他先進技術，提高燃油汽車的燃油效率。另一方面：要尋找替代傳統燃油的新生能源，發展純電動能源汽車、混合動力等技術。我國應該明白資源整合的優點，使得官產學研用之間的緊密合作。在傳統汽車上是落后于其他國家，在進行資源整合之后，通過資本市場，對于中國的新能源企業是可以做大做強的，鼓勵國內外企業以多種方式進行合作創新。在全國整合學科的優勢資源來進行重點突破關鍵技術和系統集成技術的。并且在市場中增強我國的市場核心競爭力。對于競爭的公平性還有反壟斷環節都要有嚴格的重組審查制度。在市場中對于新生能源的推廣具有較大的成本，必須由政府出面進行開展大規模的商業市場化推廣，是對于新能源汽車產業化的有效途徑。

（5）對于新能源汽車的發展展望

在電池領域是必須要抓住的部分，而新能源汽車就是依靠電池和燃料電池來運作的，但是我國對于電池的技術發展還是處于比較低的階段，發展還是比較不夠完善的。電池的壽命短，并且其投入的成本也是極其驚人的，在新能源汽車中，電池在整部車子的比重是占有很大的比重的，使得汽車的價格偏高，應該將電池作為新能源汽車的重點研究發展重點。其次，對于完善新能源汽車的基礎設施和服務力度也是要有所重視的。在新能源汽車的使用成本僅為傳統燃料的1/10，但是對于消費者并沒有因為價格的問題而去選擇新能源汽車也是因為其新能源汽車的配套設施不夠完善，周全。對于充電樁的設施安裝的不夠集中，對于許多地方都沒有涉及到。使得新能源汽車無處充電，而對于其他的基礎設施也是需要加強建設。需要達到傳統汽車的基本標準，才可以使得更好的推廣新能源汽車，達到一定的銷量。

三、小結

在我國發展新能源汽車的十幾年的時間中是取得了巨大的進步，在我國也形成了一定的規模。新能源汽車是一個新興行業，可以緩解傳統燃油汽車對于環境所造成的污染。也變成了新的經濟增長點。新能源汽車可以減少石油的開采和依賴，還可以減低環境的污染度，從而達到了當今社會提倡的節能環保。但是不得不承認，充電基礎設施落后的事實。隨著更多人一起加入起來，會使得我國的新能源汽車的發展進程加快。國際競爭力也是提高的。