試論側壓式電梯底坑緩沖裝置設計

彭津成

天津永大電梯設備有限公司 天津 300401

目前，公知的電梯底坑緩沖裝置是采用直壓式底坑緩沖裝置，其缺點在于：直壓式電梯底坑緩沖裝置不僅緩沖行程小，且緩沖性能差，容易造成因失速墜落的電梯轎廂損壞，并導致電梯轎廂內乘客的傷亡。本文結合實際情況制造了一種側壓式電梯底坑緩沖裝置，具有結構簡單、平穩減速、安全著陸、維修保養容易、極易對傳統電梯底坑改裝，具有一定的社會推廣價值。

1 側壓式電梯底坑緩沖器設計要求及安全操作

1.1 側壓式電梯底坑緩沖器設計要求

隨著中國城市化進程的加快，電梯的使用也在迅速增長，電梯設計的整體質量保證變得更加重要。對于具有側壓力的電梯的設計過程，坑的結構應滿足相關要求，從而提高設計質量。當車輛安裝在車輛的兩端時，車輛和配重安裝板以及緩沖器的上表面應在合理的距離內，能緩沖器的設計可在150-400毫米的距離內進行調節，適用于儲能類型?？刂茟刂圃?00-350毫米的距離，配重中心與混合中心的偏差應控制在小于20毫米的適當范圍內。緩沖器頂部與同一基座底部之間的距離差異小于2毫米，在電梯底坑設計期間，必須安裝紅色停止開關的手動復位以停止電梯操作，調節液壓阻尼器時，柱塞活塞不應超過百分之零點五，并且在阻尼器操作后無法恢復正常位置時不能工作的電氣安全開關完成，車輛在緩沖器中完全壓縮[1]。同時，汽車底部與坑底之間的距離至少為0.5米，只有確保這些設計方面的質量控制，我安裝人員才能真正幫助提高側壓送料器緩沖設計的質量，并確保電梯的安全使用。

1.2 緩沖器結構

該研究是利用紙心軸液壓減震器從底座，外缸，油門桿，活塞環，鎖緊帽，下頭，以及氣缸，頭部，復位彈簧，彈簧墊，減震器，彈射器，限位開關等活塞的回位彈簧，下圖1所示就是緩沖器結構示意圖。

圖1 液壓緩沖器結構組成

這種液壓阻尼器的工作原理如下：阻尼器的底座用螺栓固定在提升機構的底部，復位彈簧具有初始預載荷。當汽車摔倒時，它會與減震器上的襯墊碰撞，導致活塞氣缸向下移動，壓縮復位彈簧并將液壓油從氣缸的外腔（稱為I腔）擠壓到氣缸腔內（記住在腔II的情況下）通過節流環的孔，當執行復位時，由于液壓阻力和彈簧阻力的共同作用，實現了車輛緩沖器的減速，因為空腔的體積II比腔I中的緩沖過程大。腔II中的流體未被填充，腔II具有真空，并且車輛在復位彈簧的作用下完成復位動作。

1.3 產品結構組成及設計思路

圖2示出了用于升高氣囊的緩沖裝置，其由氣囊1，加速度傳感器2，控制系統3，空氣壓縮機4，止回閥5，壓力傳感器7和安全閥8組成，并且是安全的。安全氣囊1位于升降機6的下部坑中并配備有進氣門和排氣門，加速度傳感器2位于安全氣囊1的上方，以讀取關于電梯轎廂6的加速度變化的信息，控制系統3的一端和加速度傳感器2如圖4所示，止回閥5用于接收加速度傳感器2的數據信號并傳送適當的控制信號以使氣囊1膨脹，壓力傳感器7位于氣囊下方如圖1所示，連接到溢流閥8，用于檢測在所述安全氣囊的壓力的變化，用于控制安全閥8的操作。

2 工作原理

該產品在電梯井中設有緩沖基座，緩沖基座是方形，在緩沖基座（1）的內壁上，通過用螺栓緊固來定位縱向定位的緩沖器（2）；裝置（2）的支承方向是水平的，每層對應于緩沖器的相同高度。當錐形下部的電梯轎廂（3）下降時，錐體的尖端落在第一層的相應緩沖器之間，緩沖器在壓力下沿橫向壓縮并吸收下落能量，從而確保下降機減速并靜止，避免電梯在使用過程中受損，提高乘電梯人員的安全性。

3 側壓式底坑電梯安全保障及緩沖器裝置創新設計

3.1 側壓式底坑電梯安全保障

為了確保電梯井道的安全，有必要注意實施適當的安全措施，電梯井的深度是優先考慮的，當維修人員在礦井中工作時存在安全隱患。因此，采取適當的安全措施更為重要，由于采用了具有防調功能的限速器，限速器有一個控制電磁閥的推桿，在電梯實際運行過程中，電磁線圈將被推動勵磁桿拉入，保持終點位置。在限速器旋轉過程中，凸輪可以自由擺動，電梯停止后，電磁線圈失去推動器并抬起凸輪，從而保證了操作人員的安全。在升降機線路的維護過程中，安全開關的使用也更為重要，這要求所有方面確保電梯安全開關的作用完全接合。當檢測傳感器安裝在凹坑入口前面的凹坑的第一層上時，不僅門鎖電路被激活，而且門廳檢測開關也被激活，從而可以有效地關閉限速器電磁閥的電源，并且可以防止電梯正常運行，維修人員可以進入維修區工作。進入坑后安裝軸承保護裝置也很重要。當電梯正常工作時，支架用于固定提升機構的壁，電梯具有一個電氣開關，用于檢查安裝質量。服務員進入維修區并離開保護區的座位。保護支架安裝在凹坑安裝支架上。由于安裝支撐，維護空間滿足國際標準的要求，為了避免在車輛和維護人員的位置條件下由緊急電動機的操作引起的緊急情況，難以在上游方向上執行應急電動機。在離開坑道之前，必須能夠將保護支架從坑架上拆下并再次將其固定在升降機構的墻壁上。小心后，維護人員重新設置門廳檢測開關，以便可以正常使用限速器，梯安全也可以得到有效保障。

3.2 側壓式電梯底坑緩沖裝置創新設計

在設計側壓力緩沖裝置的過程中，應注意創新思路的整合，從而提高緩沖裝置設計的質量，保證電梯運行的安全。電梯井的電流緩沖裝置是直接壓力的緩沖模式，在實際應用過程中，緩沖裝置存在一些缺點，緩沖性能較低，行程較小。當使用時，相對容易產生停機安全問題，這給電梯用戶帶來了更大的安全風險，因此，電梯緩沖裝置的創新和優化設計更為重要。通過在實際情況中結合電梯坑緩沖器設計中的缺陷來進行創新設計。側壓坑緩沖器的設備設計在結構上進行了優化，使用更安全，減速的目的主要是在后續維護中相對簡單并且具有很高的實用價值。

從側壓升降機緩沖裝置的結構圖中可以看出，升降機的下坑設有緩沖基座，緩沖基座為方形，基座內壁采用螺栓連接和縱向定位緩沖器，其承載方向是橫向的，每層緩沖器的相應高度是相同的。在實際工作流程中，當錐形部分（b）下部的電梯轎廂降低時，減震器會在壓力的作用下橫向壓縮，吸收掉落的能量，導致跌落。汽車平穩減速，可以保證停機電梯轎廂不會損壞，保證了電梯用戶的安全。側壓升降式緩沖裝置具有顯著的效果，并且可以消除傳統的直壓緩沖裝置的一些缺點，緩沖行程增加，并且緩沖容量也顯著提高。單壓電梯緩沖裝置的設計應用于國家專利，可用于修改各種類型的電梯孔。投資成本相對較小，生產過程相對簡單。推廣和應用技術的價值相對較高[2]。由于側壓式電梯緩沖裝置的科學設計，在電梯安全系統故障的情況下可以確保車輛的軟著陸，從而避免在撞擊時發生事故。隨著電梯坑緩沖裝置設計技術水平的提高，也出現了幾種新的創新方法，其應用也可以保證電梯的安全。例如，鋼制圓形外殼安裝在電梯轎廂下端的鋼板上，集裝箱內部填充有中空橡膠球，下端設有圓孔，下孔可插入其中，鋼板圓形外殼的下部具有可移動底座，因此空心橡膠球在接觸坑時會收縮。該設計方法還具有良好的緩沖效果，結構相對簡單，具有良好的減震效果，該方法可以全面應用于底部側壓升降緩沖裝置，可以保證升降機的安全。

4 結語

該產品解決了直壓升降機保險杠裝置，不僅緩沖行程小，而且阻尼性差，容易因停車而損壞電梯轎廂，便民乘客在使用中出現安全問題，從而保證電梯在使用的中減速平穩，安全穩定，改變傳統的電梯坑的缺點。該產品已獲得國家專利，可廣泛應用于各類電梯坑改造，從而還實現來投資成本低，制造工藝簡單，具有一定的社會價值。