激進的變革

Jens Dralle

一大波新車型，正確的發動機策略——這些都是艱難的任務。除此之外，奧迪團隊現在還必須要學會運用新的公司哲學

到了傍晚17點的時候，喧嘩漸漸退去。270多個顧客中的最后幾個人在這一天非常興奮地從英戈爾施塔特的奧迪交車中心的玻璃大廳中得到了他們的新車。但是仍然有一輛汽車停在了那里，是一輛非常顯眼的黑-紫羅蘭色A5 Sportback——具有天然氣驅動，這是一種奧迪現在大力推廣的動力系統。

在博物館中，大型的訪客自動滾梯同時在不同的參觀路線上運行著，會在每個展品前站上一站，那邊仍然有一些顧客。今天還有一輛第一代的RS 4 Avant在那里展示，也就是B5系列，是一輛伊莫拉黃色的汽車。每個車型都有一輛，讓粉絲們去追憶來自于不同年代的汽車，讓他們知道這個品牌在不同年代都有令人難忘的車型。但人們都說如今的奧迪車型太過中庸，太過平淡。

人們除了批評奧迪在設計上展示太少勇氣之外，當然還有對柴油門丑聞的批評，這嚴重地影響了這個品牌的形象——相關負責人知道，為了給奧迪的形象帶來積極的影響，要改變的不僅僅是公司的文化。

完美主義過時了

“奧迪必須學會如何對待金錢”，并且“我們必須要告別那種‘只是因為我們會，所以我們就要做的那種昂貴的科技解決方案?！薄凑枕敿壒芾碚叻秶鷥葌鞒鰜淼穆曇?，大眾汽車集團豪華子品牌過去的自我認識應該已經完全破碎。研發董事彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens），從五月份開始上任，事實上好好梳理了一下目前對于他來說還能夠提出的預算。但是他并不認為將來的車型需要走完美主義路線。他面臨的挑戰是：事實上現在并沒有人能明確，究竟將來需要哪些發動機技術，或者根據法規的調整，需要什么樣的發動機技術。因此必須重視所有的可能性，甚至包括燃料電池技術。

是的，天然氣驅動方式也是需要考慮的?！癆6現在有插電式混合動力版，隨后也許還有g-tron車型?！钡O計上還會有巨大的革新么？不會，外觀仍然屬于在既定方向上進行的小幅度革新，從A8開始才會有創新。A7和A6仍然會小步漸進——這是2014年2月從大眾汽車加入奧迪的設計董事馬克·萊馳特（Marc Lichte）的任務。

甚至連一次改款都有非常特別的意義：A4的改款——盡管這款中級車在中國市場并沒有想象中那樣受歡迎，銷量距離預期還有差距，但是在歐洲，奧迪達成了自己制定的目標。2019年的改款肯定也已經有計劃了。

對于梅爾滕斯來說，發動機的問題肯定是重中之重，他首先用最顯而易見的科技回答了發動機的問題：電氣化，中期所有的車型將會擁有弱混合動力科技——而且是標配的。根據不同的車型級別，成本較低的12伏電氣系統也可以適配弱混技術，而不必全都采用A8上那種昂貴的48伏系統?？紤]到客戶的不同駕駛習慣，“A8平均可以節省每百公里0.5升至1升燃油?！泵窢栯贡硎?。

柴油發動機還要有

48伏電氣系統既能讓汽油發動機受益，也能讓柴油發動機受益，因為奧迪不打算現在就放棄柴油發動機?！巴ㄟ^采用更好的尾氣凈化技術，柴油發動機仍然是最具燃油經濟性的發動機。相比較汽油發動機，柴油發動機的能量效率要高出約10個百分點。如果必須為汽油發動機引入48伏系統，來達到柴油發動機的能效水平，那么我們在柴油發動機上用相同的科技肯定能獲得更佳的效果”，研發董事解釋說道。

目前和即將到來的尾氣標準（6c， 6d TEMP）令柴油發動機的使用范圍明顯縮小。所以預計在2018年10月開始銷售的下一代A1的價目表中不會再見到TDI的車型了。歐7標準引入之后柴油發動機的職業生涯在緊湊級車型中也將終結，具體的時間點目前尚未公布。

與之相對應的是純電動車型將大量涌現。從明年年中就將開始——當然是由高端車型引領。奧迪的e-tron quattro就是一款電動SUV，最高功率可達500馬力（通過Boost功能），該車擁有超過2噸的車身重量，續航里程可達到500公里。4門車型將基于縱置模塊化平臺的一個衍生平臺進行打造。

在奧迪詳盡闡述模塊化燃油經濟性平臺以及豪華電氣化平臺的時候，下一個十年早就已經開始，因為與保時捷在PPE豪華電氣化平臺的合作已經在2017年早些時候發表官方聲明了。這意味著，還有另一輛奧迪的電動車將會出現在這個平臺上：e-tron GT，這是一輛很快就能達到成熟量產的保時捷Mission E的變種車型。e-tron GT同樣擁有底部電池組的設計，電池容量最低為100千瓦時，可以為這輛約4.85米長，1.90米寬的轎車提供充沛動力，在功率指標會超過RS 7。

順便說一下RS吧：子品牌奧迪Sport將會供應這輛e-tron GT，通過更令人印象深刻的產品，這個品牌的銷量將會持續增加?！叭藗儠鼜娏业乇贿@些產品吸引，它們擁有更多的棱角。這同樣適用于我們的核心車型系列，同樣適合于RS車型，這是非?？隙ǖ??！泵窢栯箽w納的說到。也許這些車型也會如同第一代RS4或者Ur-quattro原型車那樣讓人驚奇？或者會產生一輛保時捷的變種車型也說不定——反正這輛e-tron GT已經指明了方向。

別再糾結大排量

其他的RS車型與之相反的還提出了一個問題，為什么它們已經很久沒有打造了。因為這種在排放規定框架下討論排放和燃油經濟性也會顯得有點荒謬：功率強勁的SUV賣的更好，而且帶來利潤率。當奔馳AMG和BMW持續的擴充裝備的時候，奧迪從RS Q3（已經從2014年開始銷售）開始就沒怎么提供更多的RS車型了。奧迪現在也要跟著推出一波產品，在2019年初推出RS Q5——當SQ7配備V8 TDI發動機，并且達成車型系列銷售額25%的時候，我們同時也非常樂于看到這輛車的到來。

通常情況下來說，大排量的發動機將會被依次剔除，它們代表的功率水準可以通過降低排量并輔以電氣化得以實現。少數的、具有12缸發動機購買力的朋友現在還可以在A8中得到它——但是它的后繼車型中將不再包含這種選項。那么V8發動機呢？根據梅爾滕斯的說法，“短期來看是很難舍棄的。就此尚沒有最終的決定。也許我們在8缸發動機方面也需要通過電氣化來尋找到解決方案?！?/p>

將V8發動機從下一代奧迪A6中剔除的決定已經落實。S6將來將會搭載一臺2.9升V6發動機取代之前的4.0升V8雙渦輪增壓發動機。這種減排通過電氣化也許也能威脅到RS6，然而目前還沒有具體的策略決定下來。普通版車型呢？我們之前說了：配備弱混合動力。類似于A8配備的48伏皮帶傳動啟動機發電機，這臺發電機與布置在行李廂位置的10安時鋰電池組合起來一起可以在40秒鐘的時間段內以及55到160公里/每小時的速度范圍內實現切斷燃油發動機的滑行。哪些燃油發動機呢？首先是一臺3.0升V6汽油發動機以及一臺2.0升TFSI發動機。TDI版本的發動機將以一種獨特的步驟進行布局。

到了秋季，Avant車型將會到來，它的行李廂空間將會比上代車型增加15升，達到580升，介于BMW 5系旅行車和奔馳E級T-Modell之間。轎車和旅行車的車身外觀顯得比A8還要更加富有攻擊性一些，內飾首先考慮的是功能操控，然后嘗試向豪華級車型看齊。

A6是否可以實現自動駕駛？不！它本來應該可以的，如同A8那樣，但卻不被允許——這是一個讓研發董事惱怒的課題?！拔覀兡壳罢εcT?V技術監督協會進行合作，接下來的過程我們也會和KBA德國交通部進行合作。隨后必須要等待某個時間的一個蓋章通過才行。但是究竟什么時候才能蓋這個章，我們現在還估計不出來。這是一個非常復雜的過程，因為需要將A8中現有的科技按照KBA中所編排的目錄進行合規性適配才行。當我們搞定這些的時候，我們會告訴所有人：非常感謝，我們現在跳上了正在行駛的火車中?！?/p>

新的細分市場

與此同時，梅爾滕斯還需要這種科技在很多復雜的形式中適用于Aicon，他希望將這款車從概念車研發成為量產車型。這在2024年之前不會實現，但是它將會占據一個非常小的細分市場：這是一款自動駕駛的高檔通勤汽車。

TT屬于在另一個完全不同的細分市場，這是奧迪希望守住的市場：緊湊級運動車。梅爾滕斯在這里說的也比較明確：“TT是不能替代的。但是它將來也可以更有效率的進行生產?！表槺阏f一下，不排除這輛小型運動車同樣推出天然氣版本的可能——為了給科技加入情感的元素。將來也仍然會有為數不少的顧客愿意為此買單，開著他們新買的g-tron新車離開英戈爾施塔特的奧迪交車大廳。

總結：一場革命正在幕后進行

事實上，奧迪目前正處于歷史上最重要的變革時期。以往的發展路線是保持持續的增長并體現科技完美主義，而現在則必須要盡快為所有發動機問題以及更加感性和個性的產品方案找到出路。當然，從今天跨越到明天是不可能一蹴而就的，這就要求每一款新車都更加勇敢地表現自己的鋒芒。因為無論是否采用自動駕駛科技：一輛車總是要變得更有情懷、更加豪華，才能更吸引顧客。

新體驗：兩個觸摸屏取代了眾多按鈕

奧迪為A8帶來新的信息系統。首先是打破了操作系統的老傳統，用兩塊有功能區別的觸摸屏代替了遍布按鍵和按壓式旋鈕的調節模式：上邊的10.1英寸對角線屏幕用于多媒體，下方的8.6英寸的觸摸屏用于操作空調系統。兩個操作區域并沒有特別嚴格的分開：比如你在輸入導航地址的時候可以在下方屏幕用大字母區域的鍵盤進行書寫，或者是在一塊可以識別潦草字跡的觸摸板上進行書寫。 屏幕短暫的脈沖反應可以給使用者帶來觸覺的反饋——就如同人們在使用一個開關一樣。相比較集團母公司大眾汽車的頂級導航來說，奧迪仍然用一個調節音量的旋鈕作為觸屏世界中惟一幸存下來的機械按鍵。

觸摸屏盡管看起來非常高檔，而且近乎于毫無遲滯的反應，但相比從前那種可以盲操作的MMI控制，它還是需要駕駛者在駕駛過程中從路面上移開視線。A8似乎找到了這種基礎問題的最佳解決方案：它精細打磨的聲控功能。駕駛者不再需要背誦說明書里的語音指令，而是在按下方向盤上的聲控按鍵之后用自然語言說明他的需求：“為我導航去下一家藥房”，A8可以毫無問題地通過菜單要點的特別目的地進行理解。語音說出“我餓了”，導航會推薦出附近的餐館，告訴它“我冷了”，操作系統會詢問駕駛者期望的溫度。

和語言專家Nuance共同研發的系統將輸入的語音信息發送到云端服務器，并且從云端傳回識別結果。沒有網絡連接的時候，導航系統就會切換到傳統的車載語音輸入功能。這種混合系統也用在車載收音機上：不論你想聽調頻廣播、數字音頻廣播，還是網絡電臺，在不同節目之間切換的時候，都不會出現明顯的中斷或等待，因為有一個中央的存儲器可以起到緩存作用。

同樣完全改變的還有信息系統的主菜單：取消了過去圍繞著汽車標志所設置的主要功能，深顏色的觸摸界面上設置了導航、廣播、電話以及其他功能。上網服務不再作為獨立的菜單項目進行陳列，因為加油站、停車位、天氣以及餐館等信息都會根據相關性呈現——比如說在輸入目的地的時候。街邊空閑車位的提示功能應該會在年內實現。

A8上的大多數聯網功能都是通過車上接入蜂窩網絡的專用SIM卡實現的。這是一個為期三年的數據服務資費套餐，但它不包括同行乘客的音樂流量或者是無線熱點功能，他們需要通過自己的手機接收數據，或者把自己的SIM卡插入中控臺下方的儲物格處的插槽中進行使用。在儲物格中，智能手機還可以進行無線充電，并且連接到接收信號更強的外部天線。A8中還有一個亮點，就是路線指引中更加精細的地圖：車載攝像頭可以探測到A8正行駛在哪條車道上，這對GPS系統的定位精度是個重要的補充，可以更有預見性地做出轉彎指示。

總結：新的哲學

A8的信息系統并不僅僅很高檔，它還提供所有在一輛豪華轎車上期待的功能。此外這輛A8還展示了，奧迪未來在功能操作系統上的展望。在這個智能手機和平板電腦已經普及的年代，用觸摸屏來取代按鍵是理所當然的。相比以前可以盲操作的MMI旋鈕控制器，現在的大屏幕在行車過程中確實有點分散駕駛者的注意力，但好在聲控功能運行起來非常自如，也許將來的人車交互應該依靠它。

銷量：奧迪在德國的處境有點難

奧迪在去年夏天的時候自信滿滿地展示了自己的銷量。他們稱，已經戰勝了困難的時段，訂單量顯示他們即將迎來一個非常良好的下半年，奧迪在英戈爾施塔特的集團總部公布了上述的這些。美國和中國等重要的市場，奧迪確實完成了自己的期望。奧迪表示，在歐洲市場，它也完成了既定的目標，但是它卻沒有公布，在本土德國賣得不夠好的事實。

從1月份到10月份，奧迪在德國本土銷量相比較去年同期回落了3.3個百分點。如果說起原因的話，人們應該覺得是因為A6和A7迎來換代。德國消費者應該會感到這次換代的影響。但這只是部分原因。讓我們來看一下統計數字，在德國奧迪整體的產品線都是處于壓力之下。小型車A1在2017年的前十個月銷量下降超過了19%，而去年改款的緊湊級車型A3并沒有起到幫助——下降了15.6%。

奧迪曾經在2015年末對改款的A4寄予厚望，然而德國市場并沒有給奧迪以熱情回報。中級車銷量在去年下降了約6%。即使是長期暢銷的SUV車型Q3、Q5和Q7也沒能在銷量上迎來增長。除了兩款新車A8和Q2之外，奧迪的車型并沒有提供足夠的理由讓人們喜歡。

競爭對手BMW在德國也迎來了銷量的下跌。然而這個來自慕尼黑的品牌銷量僅僅下跌了一個百分點，資產負債表中的2000輛汽車相比較奧迪的8000輛汽車要少的多。英戈爾施塔特人更應該權衡了一個更為嚴重的事實，就是他在德國的第二個競爭對手奔馳：奔馳從1月份到10月份在德國的銷量上漲了6.9%。

奧迪已經對此有所反應，并且加大了優惠的力度，來挽救客戶的流逝。從市場上的讓利幅度可以看出，奧迪車型的平均優惠力度從19%上漲到了22%——首先是出現在A4和A5相關車型中。BMW和奔馳的相關負責人肯定看到了奧迪的這種促銷行動，但是這兩個品牌顯然覺得沒有必要跟進。