跑酷達人

Heinrich Lingner

最高車速超過320 km/h的法拉利Portofino無疑是世界上最快的硬頂跑車。然而，即便在低速狀態下，這款車依然表現出了令人難以抗拒的魅力

普利亞達（Apulien）南部或許根本無法在意大利最具魅力的地區名單中占有一席之地。東部亞得里亞（Adria）和西部塔蘭托灣（Tarent）的地貌平坦而規整，奧斯圖尼（Ostuni）和阿爾貝如貝羅（Alberobello）小城中的凝灰巖石墻泛著白光，成為當地的一大景致。該地區因盛產橄欖油而聞名，而使其在汽車領域中頗具聲望的原因在于，保時捷將其橢圓形高速測試賽道設在了納爾多（Nardò）。

我們即將開始一段從海灘到阿爾貝如貝羅的旅行，一輛全新法拉利已準備就緒，它將載著我們完成這段旅程。作為在2008年上市的California的后繼車型，法拉利將這款跑車命名為Portofino。很顯然，這樣的命名方式有別于法拉利取名的一貫傳統。一位同行的記者甚至開玩笑說，這個名字給人一種紅酒配甜點的錯覺。

致敬Daytona

在聽過了這款車的意大利語發音后，我們更加確信，這是一款全新的車型。而法拉利內部也承認，之前從California到California T的車型迭代并不是很成功。

設計團隊主管弗拉沃·曼祖尼（Flavio Manzoni）和項目主管維爾納·格魯伯（Werner Gruber）以為Portofino賦予全新的形象為目標，將其打造成一款比圓潤的California更具肌肉感、更具陽剛氣概，同時更加強勁的產品。并且在車頂關閉的情況下，這款車散發出令人著迷的優雅氣質。California著名的分段式尾部造型不再出現在這款車的設計語言里，而是在車頂的尾部采用平整的線條，使其擁有快背車的造型。正如法拉利所說，在這輛車身上，我們能夠看到經典的法拉利Daytona的影子。

同樣采用全新設計的還有鋁合金車頂。該車頂可以在行駛過程中（時速不超過40 公里）完成敞開動作——按下按鈕，車頂便會折疊收進后備箱里。在不收車頂的情況下，該車的后備箱可以容納三件手提行李，而高爾夫球包和滑雪板也是不在話下。整個開啟過程僅需14秒，比California T還要快3秒。這樣看來，這輛全新的法拉利確實能夠為車主提供充分的實用性，使其安心享受一段美好時光。然后在車頂開啟按鈕上快速點擊兩下，四個車窗便隨即收回至車門內。接著要做的就是按下方向盤旁邊的按鈕——八缸發動機的熱情被即刻點燃。

法拉利為這款車的排氣系統配備了電子調節閥門。由于該閥門在汽車剛剛啟動時處于關閉狀態，因此3.9升V8發動機并不會在駕駛者轉動鑰匙的一瞬間就發出嘶吼。在空擋狀態下輕踩油門，隨著空載轉速的輕微提高，這臺性能強勁的發動機便用充滿力量感的聲音表達其對速度的渴望。將駕駛風格調整為舒適模式，我們開始體驗這輛法拉利的魅力。

掛進1擋，Portofino在酒店門口的碎石路面上卷起塵土?！奥c，”攝影師用意大利語告訴我，“要不然我們很快就又需要去洗車了?！痹跒r青路面上，這樣的建議依然適用。路邊的橄欖樹和石墻裝點著這條林蔭道，我們在這獨具意大利風格的環境中朝東駛去——駕駛法拉利欣賞這樣的美景真是一種難得的享受。

出色的底盤調校

這臺渦輪增壓發動機能夠迸發出600馬力的功率，在3000轉到5000轉之間這輛法拉利輸出760 Nm的峰值扭矩。該車的轉速紅線區位于7500rpm之上。

渦輪遲滯不會出現在這臺發動機上——法拉利的工程師如是說。沒錯，確實不會。然而，這臺發動機的駕駛感受與那些扭矩緊隨載荷和轉速變化而改變的高轉速自然吸氣式發動機亦有所不同。同時，在吸氣和排氣過程中，這臺發動機在聲音方面的表現同樣有其獨到之處。

與20世紀70年代初以來所有的法拉利V8發動機一樣，這款八缸發動機同樣采用180°曲軸。這正是該發動機的聲音不同于大多數V8發動機，而類似于一臺力道十足的四缸發動機的原因所在。我們目前仍然行駛在人口密集的地區，雖然尚不能感受其速度快感，卻得到了在Portofino駕駛艙中沉思片刻的體驗。

略顯殘破的路面無法阻擋這輛法拉利前進的步伐，主動式避震器功不可沒。在行駛過程中，Portofino的懸掛對路面的顛簸起到了非常優秀的過濾效果，使駕駛者能夠同時擁有敞篷跑車所帶來的速度快感和舒適體驗。另一亮點在于該車堅固的車身：車頂無異響而且A柱無顫動。某種程度上講，我們似乎可以用“堅如磐石”來形容這輛Portofino了。

車外的風沿著前擋風玻璃的曲線流向車尾，車內的乘客在高質感皮革座椅的保護下享受著時光。Portofino的座椅舒適而堅固，對于個子較大的成年乘客依然能夠提供充分的空間。后排座椅空間對兒童乘客來說也夠充足。

我們繼續沿著前往法薩諾（Fasano）的方向行駛。在靠近海岸線的路段，車流量不是很大，這也給了我們一探Portofino真正實力的機會。全力踩下油門踏板，V8發動機的熱情立即被點燃。方向盤上的轉速指示燈閃爍著，幫助駕駛者找到最合適的換擋時機。升擋，再升擋。這輛法拉利獨具風格的駕駛感受讓我們不禁想起了另一款經典車型——采用中置發動機的法拉利488。

相比于California T，Portofino在性能上得到了些許升級：0–100 km/h加速時間3.5秒，11秒左右便可以將速度提升至200 km/h，而在其他方面，兩款車型的差距并不是很大。Portofino出色的方向盤頗為值得稱道——平穩而敏銳，同時在高速行駛中給駕駛者一種可靠的感覺。轉向不足，或是牽引力不佳？在這輛法拉利上，這些問題都不存在。

很快，法薩諾就出現在我們的視野中，我不得不收起油門。穿過一片工業區，我們駕駛著法拉利重新回到了快速路上。向右拐，朝著酒店的方向繼續向南行駛。我們在導航系統中輸入我們的目的地：Portfino，距離：944公里，方向：北。僅需十個小時，就能到達我們想要去的地方。

編輯觀點：

為法拉利鐵粉而生的車型

優秀的駕駛性能、舒適的乘坐體驗、出色的外形設計和充足的車內空間：這輛法拉利幾乎在所有方面都超越了上一代車型。相比之下，California唯一優于Portofino的一點或許就是California名字本身了。