何小鵬：造車是件很困難的事

饒霞飛

白襯衣，牛仔褲。在第二十屆中國風險投資論壇的專項活動“獨領風騷：資本助力獨角獸 引領中國新經濟騰飛”上，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬以他一貫的姿態出現在會場，講述他與小鵬汽車的故事。

在這幾年，何小鵬和他的小伙伴們頻繁地出現在各種場合，向諸多的投資者孜孜不倦地描述他們所構建的造車新勢力藍圖。而很顯然，對于何小鵬和他們的造車計劃，各路資本亦是喜見樂聞。

事實上，站在中國互聯網汽車風口上的何小鵬正是得益于風投資本的幫助，短短4年就實現了從無到有、從小到大的蛻變，從眾多選手中脫穎而出，迅速成為中國互聯網汽車領域的獨角獸。

巨頭進場、資本入局、人才落地、產品上線，小鵬汽車一路走得似乎風光無限。

“造車這個事，實際上是一件非常困難的事?！北M管何小鵬總是以最飽滿的姿態出現在公眾面前，但在接受本刊記者的采訪時，健談的他亦會露出一絲無奈，“今天小鵬的每一步，都在積淀和提升。我們需要有足夠的耐心，最大限度提升汽車的品質，研發更符合中國用戶習慣的自動駕駛系統，在互聯網服務上做出差異化，讓智能汽車更高科技、高顏值?！?h3>錢不是難事

如果不是小鵬汽車，何小鵬的生活至少會比現在悠閑自在。

這位江湖中笑言馬云和雷軍都看中的男人，曾是阿里大文娛集團新移動事業群總裁，他的另一個被人熟知的身份是UC的聯合創始人。

UC是何小鵬的第一次創業，2014年6月，UC優視以中國互聯網史上最高金額43.5億美元，被阿里巴巴全資收購，成為當時中國互聯網行業最大的并購整合。

就當眾人津津樂道地認為何小鵬將成為阿里的又一利劍時，不甘寂寞的他卻又開始“折騰”。

2017年夏天，40歲的何小鵬宣布從阿里退休。正當你以為他是要開始享受人生時，他給了業界一個驚喜，宣布加入小鵬汽車。

事實上，對于何小鵬的再次創業，江湖人并不意外。意外的是，他會選擇全身心地投入到造車中來，盡管成立于2014年的小鵬汽車曾是他的投資項目。但是要知道，造車這個事，是業界公認的“一不小心就燒錢燒死了”的難事。

但何小鵬看好這件事，在他看來，“汽車是實現AI和網聯理想的終端硬件載體，真正的自我實現來自于智能服務的萬物互聯社會中，是一個打通生活、辦公、出行空間的樞紐軟硬件綜合體?！焙涡※i說他希望未來這樣一個綜合體是來自小鵬制造。

“汽車是一個幾十萬億元的全球性市場，市場規模遠遠高于互聯網和移動互聯網?！焙涡※i認為，互聯網加自動駕駛的電動汽車，將會使汽車從一個交通工具變成一種全新的生活方式。未來這個領域里也會出現很多公司，包括整車公司、攝像頭公司、人工智能公司、芯片、電池公司，這些都是機會。

“錢其實并不是最難的事?！睂τ诤涡※i而言，造車這個事，沒錢萬萬不能，但有錢卻不是萬能。一年1億美元的消耗，對于一個處于起步階段的互聯網企業而言，其實并不是小數目。

但就目前而言，小鵬汽車看上去并不差錢。

在接受記者采訪時，何小鵬就透露，小鵬汽車已經完成第三輪融資，該輪參與的投資機構有小米、富士康、IDG等。

而在2018年1月，小鵬汽車已經完成了B輪的22億元人民幣投資，阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投，資金將用于建設工廠、購買設備、升級制造等。投資完成后，阿里創業投資有限公司成為新增股東，持股比例10.03%，成為公司第四大股東。小鵬汽車也因此成為阿里巴巴目前在汽車領域的最大一筆投資。

在此之前的首輪融資中，小鵬汽車曾獲得神州優車22億元戰略投資，投資主體為神州優車成立的優車產業基金，這也是優車產業基金首次對外投資。公開的資料顯示，包括雷軍、俞永福、李學凌、傅盛等人士曾通過上述基金曲線投資小鵬汽車。

B輪融資完成后，公司從資本市場融得的資金超過50億元。

目前，小鵬汽車在新能源汽車創業公司中融資額排名第二?！?018年有望實現逾10億美元的新一輪融資?！焙涡※i表示。如能順利完成，公司在融資規模上將接近規模第一的位置。

何小鵬曾表示，小鵬汽車一年內要完成5輪融資。對于當下的小鵬汽車來說，這個目標不是難題。一年5次的融資速度，已經超過了共享單車龍頭企業摩拜單車。

“我們希望明年、后年能超過200 億元現金?！焙涡※i告知記者，為了達成這一目標，小鵬汽車計劃引入新的首席財務官，“未來或者300億都不夠花?！?h3>品質是關鍵

“安全性是汽車生產的第一位?！痹诤涡※i看來，要實現小鵬汽車從0到1的蛻變，品質是最為關鍵的決定因素?！靶※i汽車必須做到排除任何一個危險的可能?！?/p>

“我們容不得半點失誤，一失誤就全完了?！痹诓稍L的當天，何小鵬不止一次提到“造車的痛苦”。他說他每天一醒來，就考慮的是如何將小鵬汽車做得盡可能完美。

事實就是如此，對于何小鵬而言，切實的痛苦來自方方面面，比如打造產品，建設自動駕駛、車聯網的技術體系。

何小鵬清楚地知道小鵬汽車要造的是什么樣的產品?！拔覀円斓氖且惠v高顏值、高品質、高性價比的互聯網電動汽車?！边@其中，何小鵬認為作為汽車生產企業，最重要的是要有互聯網基因?！叭绻麤]有互聯網基因，我認為想做一個互聯網汽車是完全不可能的?！?/p>

這相比傳統造車企業又難了一步。傳統造車企業踩過的坑，新造車企業還沒踩過?！百Y本與前人的經驗并不一定能夠讓我們躲過一些新的問題，未來也還有更多的‘坑等著我們?！?/p>

“一輛車有接近3萬個零件，如果每個零件的出錯率是1%，可靠性是99%，事實上這是一個很低的可靠性。如果把這3萬個零件組裝在一起，那這個車基本每星期都會出問題?！?/p>

在造車的過程中，小鵬汽車曾拆了好幾輛特斯拉，在一定程度上也借鑒了特斯拉的相關技術?！懊考臆嚻蠖紩@么做，我們也一定會研究競爭對手?！焙涡※i說。

“成立4年來，小鵬汽車在研發階段經歷了重重測試、重重考驗，最終滿足了國家、企業的各項標準要求，并在2017年7月份在企業內部的測試超過了500萬公里，完成了國家各項公告測試，在法律層面具備了批量交付的條件?！焙涡※i直言這一路走來并不容易，“測試后的產業化在2017年10月份最終調試成功，并小批量完成生產，具備了流水線生產的基礎?！?/p>

“在與人身安全相關的功能方面，所有開發一定要慎重，從安全角度考慮?！焙涡※i介紹道，“比如，我們的自動駕駛功能會先開放一些低速的功能，比如自動泊車、擁堵情況下的自動跟隨。因為低速情況下相對不會帶來很多人身安全隱患?！?/p>

在自動駕駛和智能網聯上，何小鵬投入了大量的軟件和研發能力。小鵬汽車擁有將近600人的智能網聯團隊，高性能芯片+自主創新的軟件開發、海量中國場景大數據、AI的六維感知、系統的安全設計，這些小鵬汽車都在踏實研究。

“對于自動泊車的單點功能在很多公司看來是無足輕重的，但小鵬汽車一直在研究和完善。自動駕駛方面大家都號稱做到了L4，我們在研究L2階段，easy to say ， Hard to do，踏下心來，深入到研究中去，就會更加敬畏?！?/p>

“僅2018年，小鵬汽車就要建設150座超充站?！睂τ谥悄芷嚨某潆姌锻袋c問題，小鵬汽車亦盡可能地完善。何小鵬介紹道，除了能用社會充電樁之外，還會自建充電樁，未來將在全國鋪設1萬個專用充電樁，建設1 000多座超級充電站，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。

為了解決品質問題，小鵬汽車在人才的拉動上同樣不遺余力?！叭瞬攀且M，最終就是為了品質的保障?！焙涡※i坦言，聚攏一幫技術研發帶頭人只是手段，依靠他們吸引更多優秀行業人才加入才是目的。

在何小鵬加入小鵬汽車之后不久，原特斯拉 Autopilot 機器學習骨干、著名機器學習專家谷俊麗出任了小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，全面負責自動駕駛研發團隊的創建，在技術研發和應用中擔任核心角色，并直接向何小鵬匯報。

隨后，原一汽技術研發院副院長劉明輝博士擔任小鵬汽車副總裁，將主持小鵬汽車的汽車動力系統研發工作，也是直接向何小鵬匯報。而更早之前，原菲斯科電動汽車副總裁、廣汽研究院首席總工程師徐吉漢博士加入了小鵬汽車任技術副總裁。

“小鵬汽車將投入七成團隊搞技術研發?！焙涡※i表示，到2018 年年底，在廣州、北京和硅谷三地的研發團隊要達到 1500 人的規模，到 2019 年要超過 3000 人。

眼下時間的緊迫性對何小鵬的影響非常明顯?！?018年面臨的最大挑戰是規模品質的交付?！焙涡※i說，造出幾十臺品質還不錯的車，難度是很低的；但是要每個月都造出一兩千臺有品質的車，那整個供應鏈、生產過程的管控是非常難的。

“不能拿用戶當‘試車員?！焙涡※i明確表示，“現在小鵬汽車非常重要的一點是征戰品質之路?！痹诤涡※i看來，企業實現從0到1的跨越，需要完成3個基本任務，保證規?；a品質過硬是其中之一。

“明年小鵬汽車將完成第一個3萬臺的交付，我們可能不是最早針對終端用戶交付的，但我有信心做到最終大批量交付，超過幾萬臺才真的算是?！?h3>未來不易

小鵬汽車打算用多長時間站穩腳跟？何小鵬給出的答案是6年。他認為造車是要遵循客觀規律的，“做企業天天都有壓力，真正最大的壓力還沒到，戲場還沒開幕”。

“我們還有許多需要攻克的技術難題，與此同時，市場也存在些不穩定的因素?！焙涡※i說他是一個特別執著且無懼壓力的人，“越有挑戰越有動力”。

“所有創新企業成功的概率都是1%?！焙涡※i笑言自己也并沒有100%的把握能夠成功，但他會盡力做到完美，“互聯網就是一個木桶，它一個板很長就夠了，其他的板短無所謂。但是做一個車不能這樣，每一個板都不能短，而且它的板特別多，互聯網可能就是10個板，或者8塊板。整車可能就是多了3～10倍左右的板，你都要能夠補起來，這個可是一個非常復雜的事情，”

事實上，正如何小鵬而言，對于中國的造車新勢力，完成造車這一步之后，更需要思考的是，如何實現從制造、銷售到出行的全產業鏈布局以及更加長遠的未來戰略。