再見，阿隆索

張欣

兩屆世界冠軍阿隆索宣布退出F1，十七年的職業生涯即將告一段落

夏休到來后，車手市場卻異?；钴S。繼里卡多出人意料地宣布離開紅牛、轉會雷諾后，費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）又在夏休結束前確定未來的去向——北京時間8月14日晚，邁凱倫車隊官宣，兩屆世界冠軍阿隆索將在本賽季結束后離隊。同時，阿隆索本人也確認，將不會出現在F1 2018賽季的車手名單上。在F1摸爬滾打十七年的阿隆索，以37歲的“高齡”暫別F1。

在漫長的F1生涯中，阿隆索參加了超過300場大獎賽的爭奪，兩度奪得F1年度總冠軍，取得了32次分站冠軍，97次登上領獎臺（截至匈牙利大獎），曾效力于米納爾迪、雷諾、邁凱倫、法拉利四支車隊。

盡管阿隆索的實力毋庸置疑，但沒能第三度斬獲世界冠軍，是其職業生涯永遠的缺憾。

米納爾迪時代（2001）

首秀F1

2001年，阿隆索正式進入F1。在3月的澳大利亞大獎賽上，阿隆索駕駛米納爾迪賽車完成了個人首秀，他從第19位發車，并最終獲得第12名。然而由于米納爾迪賽車自身并不具備競爭力，阿隆索在個人新秀賽季，最好成績僅僅是德國站的第十名，并沒有獲取任何積分。

雷諾時代（2003-2006）

巔峰時刻

2001年的新秀賽季沒能為阿隆索帶來一個正式的車手席位，2002年，西班牙人成為雷諾F1車隊的試車手。賽季結束后，由于巴頓（Jenson Button）轉投英美車隊，阿隆索成功轉正。

2003年3月，阿隆索在澳大利亞揭幕戰上，獲得第七名，拿到2個積分， F1職業生涯中第一次收獲積分。

隨后的馬來西亞大獎賽，阿隆索獲得個人職業生涯的首個桿位，并在正賽中以第三名完賽，首次登上領獎臺。

8月的匈牙利大獎賽，阿隆索再次獲得桿位，并最終在亨格羅寧贏得了個人首個分站冠軍。

2004賽季，阿隆索共四次登上領獎臺，年終排名第四。

2005-2006年，是雷諾車隊，也是阿隆索個人最為風光的兩個賽季。2005年，雷諾賽車成為了圍場中的佼佼者，阿隆索在賽季之初便在馬來西亞、巴林以及圣馬力諾完成分站“帽子戲法”，早早確立了自己在車手積分榜上的領先優勢。盡管隨后受到了當時效力于邁凱倫的“冰人”萊科寧（Kimi Raikkonen）的挑戰，但阿隆索最終仍然力壓對手，提前兩站斬獲個人首個年度車手冠軍。

2006年，法拉利的重新崛起，讓阿隆索有了直面車王舒馬赫（Michael Schumacher）的機會，二人聯手貢獻了一個精彩的賽季。這場“紅藍大戰”貫穿了一整個賽季，直到賽季倒數第二站，勝利的天平才徹底倒向了阿隆索——舒馬赫在日本大獎賽中引擎爆缸退賽，阿隆索則拿下了該場比賽的冠軍，二人的積分差距讓車王的“八冠夢”僅僅剩下了理論上的可能。最終，意外沒有發生，巴西大獎賽取得亞軍后，阿隆索以134分成功摘得個人第二個世界冠軍。

邁凱倫時代（2007）：“間諜門”

2007年，阿隆索轉會邁凱輪，搭檔當時的新人漢密爾頓（Lewis Hamilton）。本應是邁凱倫順風順水、全面開花的一年，卻因“間諜門”事件毀于一旦。盡管最終僅僅是清零了車隊積分，但得以保留的車手積分并不能緩和車隊內部緊張的氣氛，阿隆索和漢密爾頓的“鷸蚌相爭”，成全了萊科寧的世界冠軍。那個賽季，阿隆索拿到109個積分，以1分之差位居第三，首次與個人第三個世界冠軍擦身而過。

雷諾時代2.0（2008-2009）：“撞車門”

2008年，阿隆索選擇重新回到雷諾，與小皮奎特（Nelson Piquet）搭檔出戰。然而，物是人非的雷諾，再也不是總冠軍的有力競爭者。

新加坡大獎賽，第15位發車的阿隆索，獲利于隊友小皮奎特觸發安全車的“心機一撞”，奪得F1歷史上首個夜賽冠軍。隨后，該事件演變為F1的一大丑聞。作為卷入“撞車門”的主角之一，阿隆索被確認沒有參與“故意撞車”這一計劃。 雷諾車隊被永久禁賽，緩期兩年執行。

2009年，阿隆索繼續為雷諾F1車隊效力，以年度第九告別了他的第二個雷諾時代。

法拉利時代（2010-2014）：三個總亞軍

2010年，阿隆索正式成為了法拉利車隊的當家車手。在躍馬的首個賽季，西班牙人斬獲了五場大獎賽的冠軍，然而，在阿布扎比收官戰上，法拉利保守的車隊策略摧毀了阿隆索的奪冠希望，西班牙人首次收獲個人年度亞軍，但也意味著他再次錯失了個人第三個總冠軍。

在經歷不盡如意的2011賽季后，2012賽季，阿隆索又一次看到了總冠軍的希望。賽季前半段，西班牙人一度建立了43分的領先優勢，但噩夢在下半賽季再次出現。法拉利賽車的無力，最終導致阿隆索以3分之差負于維特爾，第二次收獲年度亞軍。

2013年，維特爾（Sebastian Vettel）駕駛著紅?！盎鹦擒嚒憋L風光光地拿下又一個總冠軍，而拿到242分的阿隆索第三次位居年度第二。

2014年，法拉利徹底陷入低迷，而在這一年后，阿隆索也結束了與躍馬長達五個賽季的合作，拿著三個年度亞軍，回到邁凱倫。

邁凱倫時代2.0（2015-2018）：本田引擎

如果說，在法拉利的五個賽季，阿隆索尚且還有幾次爭奪總冠軍的機會，那么，重回邁凱倫，基本上摧毀了西班牙人的斗志。在飽受本田引擎折磨的2015-2017賽季，阿隆索成為了段子手、新晉網紅，那個所謂的“三冠夢”卻漸行漸遠。

今年，改用雷諾引擎的邁凱倫，依然在F1賽場乏善可陳。不過，阿隆索本人倒是完成了一個“小心愿”——攜手豐田，斬獲了勒芒24小時耐力賽的桂冠。

離開F1，不等于退役。雖然關于阿隆索的去向尚未明確，但前往美國參加IndyCar或許是個不錯的選擇。勒芒24小時耐力賽、F1摩納哥大獎賽、Indy 500并稱“賽車運動的三座皇冠”。在拿下勒芒冠軍后，曾兩度取勝摩納哥“頭哥”，面前只剩Indy 500這一座“皇冠”有待摘取。

若是能夠征服Indy 500，阿隆索便會成為除格拉漢姆·希爾（Graham Hill）外，唯一一位達成此項成就的車手?；蛟S，可以彌補他無法獲得更多F1世界冠軍的遺憾？征服之后呢？2020年，39歲的阿隆索會否再次回到F1？