小車工也能攀登世界高峰

洪家光

4月28日，我有幸到北京人民大會堂參加慶?！拔逡弧眹H勞動節大會，并作為今年全國五一勞動獎章獲得者的代表上臺發言，和大家分享我的創新故事，心情既緊張又激動。

1998年7月，我從技校畢業，分配到黎明公司58車間，成為一名車工。走進廠房，首先映入眼簾的是一臺臺上世紀50年代的老舊機床，眼前的這一幕，和我想象中加工航空發動機的高精尖現代化設備有天壤之別。

“難道，我的青春就要荒廢在這里了？”我的心涼了一半。

也是那年，我看到了廠里的一位老師傅演示“快速切削螺紋法”絕活。普通工人加工零件時，只能將車床開到600轉，老師傅卻能開到1200轉，工作效率成倍提升。他的演示點醒了我，“人才是機械加工的關鍵，高超的技藝是高質量航空產品的保障”。

不久，車間接到一項特急任務，經過連夜研討還是沒能解決加工震動的難題。下班后，我一頭扎進資料里，反復比對，發現扇形橡膠最適用減緩震動?？蓙聿患案吲d，新問題又來了，橡膠怎么固定在零件上？我絞盡腦汁，一晚上也沒想出來。

第二天上班，我路過一個自行車修理攤位，看到自行車內胎捆扎在一起，一下子來了靈感，“用內胎纏繞不就行了”。一實驗，果然，橡膠塊固定好了，困擾車間的難題就這樣被一個小小的創新解決了。這次經歷，讓我深刻體會到，小創新也能解決大問題。

航空發動機的性能、壽命和安全性取決于葉片的精度，不解決葉片加工問題，我國就制造不出高性能的航空發動機。2008年，我主動請纓，立志帶隊攻克葉片磨削用高精度超厚金剛石滾輪制造技術難題，打破西方封鎖。

滾輪榫齒的齒距和角度公差要求極小，失之毫厘就會差之千里，整個型面又相互關聯，一個尺寸稍不合格就會導致整個零件報廢。正當我摩拳擦掌，想一舉攻克這個難題時，現實給我潑了一盆冷水。我連續操作十幾個小時，好不容易加工出一件金剛石滾輪陰模，興沖沖送去檢驗，尺寸竟沒有合格。

我像挨了當頭一棒，一個人坐在角落里，“高精尖技術是用錢買不來的，別人能造出來，我們也一定要造出來”。之后連續半個月，我每天工作14個小時以上，四處翻查文獻，請教行業專家，重新制定了加工方案，一遍一遍地實驗、改進，終于掌握了金剛石滾輪陰模加工技術。這一突破極大提振了我和團隊的信心，讓我們看到了，只有堅持，才有希望。

此后，我帶領團隊連續破解了金剛石滾輪上沙、電鍍、剝殼、修模等制造技術難題，使我國高精度超厚金剛石滾輪制造技術躋身世界前列。成果應用后，滾輪精度超過西方國家平均水平，使用壽命提升至3.5萬次，超過西方國家的2.5萬次。同時，航空發動機葉片加工質量大幅度提升，葉片合格率由78%提高至92.1%，為我國新型戰機、大飛機上天提供了技術支撐。我也因此成為獲得國家科學技術進步獎的第一個航發工人。

工作的20年里，我立足崗位，潛心鉆研，共完成了200多項技術革新，攻克了340余個技術難題。這讓我深深體會到，小崗位也能有大作為。

我慶幸趕上了這個新時代，讓我能從學技術、搞創新中得到企業和社會的認可。作為新時代的產業工人，我也深感黨和國家對我們的重視與關心。未來，我將以此為動力，不忘初心，牢記使命，把個人理想融入中國夢，始終做工匠精神的推動者、創新創造的實踐者、振興發展的建設者，埋頭苦干、銳意進取，在建設航空強國的偉大征程中貢獻自己的光和熱！