用壓力表檢修汽車空調的常見技巧

◆文/北京 尹鳳民

壓力檢測是日常檢查、維修診斷汽車空調的常見方法之一。通過對管路壓力的檢測、高低壓對比來判斷汽車空調制冷系統工作是否正常，接合室外溫度和空調管路壓力之間的關系可準確判斷故障點。這能大大提供我們診斷工作的效率。

當然，所有這些的前提是，我們必須深刻了解管路壓力所代表的深刻真正含義，只有這樣，才能通過檢測得到的管路壓力來進行精準判斷，否則管路壓力檢測工作就毫無意義。為此，筆者借助工作實踐，對空調管路壓力檢測的幾種情形及對應的故障，進行了系統梳理和總結，供汽修同仁們在維修空調時參考。

一、空調系統正常壓力

只有清楚了汽車空調系統正常的壓力值，才能通過壓力表的實際測量值進行比對和判斷?？照{系統處于正常狀態、室外溫度處于30℃左右時，空調系統低壓側壓力一般為1.5～2.5bar(1bar=100kPa)之間，高壓側壓力一般為13～15bar之間(圖1)。

圖1 空調系統正常時壓力表狀態

低壓側壓力與壓縮機的轉速及吸氣量密切相關。當壓縮機轉速很高時，低壓側壓力就會很低，主要由于蒸發器內的制冷劑迅速吸入壓縮機吸氣腔的緣故。如果壓縮機轉速保持不變，低壓側壓力就只和制冷劑流量相關，制冷劑流量越小，低壓側壓力越低。當然，還需要注意壓縮機的類型，定排量壓縮機與變排量壓縮機具有不同的工作特性。

高壓側壓力與冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷劑存儲量密切相關。如冷凝能力提高，制冷劑迅速從氣態冷凝成液態，相應的高壓側壓力就會降低。如果冷凝器內制冷劑存量增加，將會導致壓力升高。另外，我們還要了解系統靜態壓力與環境溫度的對應關系(表1)，以及系統在不同壓力狀態下，所對應的制冷劑溫度(表2)。系統靜態壓力是未開空調時所測得的壓力，制冷劑溫度與壓力對比可通過壓力表間接判斷(見表1、2)。壓縮機工作溫度在65℃至80℃之間，冷凝器溫度在55℃至70℃之間，蒸發箱由約55℃將至-7℃。

表1 靜態壓力與環境溫度對應關系

表2 系統壓力與制冷劑(R134a)溫度對應關系

二、高壓和低壓均偏低

在檢測汽車空調的過程中，如果檢測到高壓側和低壓側的壓力同時低于正常值(圖2)，則可能的故障原因有：系統制冷劑加注量不足、壓縮機與干燥罐之間有堵塞。

圖2 空調系統高低壓壓力同時偏低壓力表狀態

如果汽車空調系統不但高壓側和低壓側壓力均低于正常值，而且從觀察窗能看到系統中出現了氣泡，則首先考慮系統內是否缺制冷劑。正常情況下，在汽車空調管路中，由于管路接頭的問題，一般每年都會不可避免地損耗100～200mg的制冷劑。遇到制冷劑不足時，首先應了解車齡，并詢問車主之前是否維修過空調系統，是否添加過制冷劑，以判斷制冷劑是屬于真損耗還是非正常泄漏。如果故障車車齡較長，且之前未維修過空調，未添加過制冷劑，則多屬于正常損耗，先進行常規檢漏檢測，確保無明顯滲漏后，按照要求定量加注制冷劑即可。如果剛添加過制冷劑不久就出現制冷劑不足，則需要重點檢查管路各接頭位置、相關部件是否存在泄露情況，找到泄露點并妥善處理后，再按要求定量添加制冷劑。

如果汽車空調系統高壓側和低壓側壓力均低于正常值，但系統中未出現氣泡，則應重點檢查壓縮機與儲液器之間是否出現了堵塞情況。通常情況下，當系統回路中發生了堵塞，高壓側壓力會升高，但也會出現回路堵塞，高壓側壓力反而偏低的情況，這主要是由于儲液器出口堵塞導致液態制冷劑存儲在儲液器中所致。另外，管路堵塞也可以通過管路表面的溫度變化或差異來判斷，因為管路堵塞不僅會造成堵塞點之后的管路壓力降低，而且還會同時出現溫度的變化和差異。這一特性是我們查找堵塞點的重要依據。

三、高壓和低壓均偏高

在汽車空調檢修過程中，如果系統內的高壓和低壓均高于正常壓力值，則可能的故障原因有：制冷劑加注過量、冷凝器散熱不良、膨脹閥開度過大等。

制冷劑過量會造成系統液態制冷劑過多，且循環不良，從而引起系統管路壓力偏高，需回收制冷劑、抽真空后，再按要求定量加注。

冷凝器散熱不良會導致壓縮后的高溫高壓氣態制冷劑不能及時轉化為液態，制冷劑熱交換性能下降，制冷效果低下，同時由于壓力與溫度的關系，致使管路內(高壓側和低壓側)的壓力高于正常值。此時要著重檢查冷凝器、散熱器是否有堵塞，外表面是否有臟物覆蓋，同時檢查電子扇工作是否正常。

膨脹閥開度過大會導致造成制冷劑流量過大，無法對制冷劑產生完全節流減壓，大量的液態制冷劑進入蒸發箱，而受蒸發箱熱交換空間限制，過多液態制冷劑將進入低壓管路出現蒸發現象，從而引起系統壓力偏高，同時出現低壓管嚴重結霜的現象。

圖3 空調系統高低壓壓力同時偏高時壓力表狀態

四、低壓壓力超出正常范圍

在汽車空調檢修過程中，如果低壓壓力超出正常范圍(偏低或偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、高壓回路內發生堵塞、蒸發器結霜、壓縮機故障等。其中，冷劑加注量不足、高壓回路內發生堵塞、蒸發器結霜會導致低壓側壓力偏低；制冷劑加注過量、壓縮機故障會導致低壓側壓力偏高。

五、高壓壓力超出正常范圍

在汽車空調檢修過程中，如果高壓壓力超出正常范圍(偏低或偏高)，則可能的故障原因有制冷劑加注量不符合要求、冷凝器散熱不良、壓縮機出口與冷凝器進口管路堵塞、壓縮機性能下降或故障、儲液器前后管路堵塞。其中，制冷劑充注過量、冷凝器散熱不良、壓縮機出口與冷凝器進口管路堵塞都會造成高壓側壓力偏高的現象；制冷劑充注不足、壓縮機性能下降或故障、儲液器前后管路堵塞均會造成高壓壓力下降。

總而言之，汽車空調維修，關鍵是要徹底了解空調系統的結構及特性，否則無法對故障進行準確的判斷及維修。另外，還要通過不斷實踐及總結，達到舉一反三的效果，才能不斷提高診斷維修能力。