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淺談機載軟件的電子化管理

2018-09-10 19:01李海皓張世君
航空維修與工程 2018年11期

李海皓 張世君

摘要:在國內民航現役機型機載系統軟件的日常版本登記和數據更新業務基本工作基礎上,本文給出了當前機載軟件管理方法,機載軟件電子化運營的流程,以及對應的地面服務電子化系統的搭建流程,為航空公司提供了一種機載軟件的管理思路。

關鍵詞:機載軟件;電子化管理;數據分發管理;安全套接協議

0引言

隨著民用航空技術的快速發展,飛機系統集成化、模塊化程度越來越高,越來越多的飛機系統功能是由標準模塊化組件和機載軟件來實現的,因此機載軟件對飛機來說具有重要的作用[1]。然而,由此所帶來的機載軟件的電子化管理問題日益突出。隨著波音飛機不斷更新換代,其機載軟件也呈現爆發式增長;空客A318飛機僅有十幾個機載軟件,而最新推出的A350飛機機載軟件數量已多達上千(具體軟件數量與客戶化程度有關)。新機型機載軟件數量的巨大變化,必將對傳統機載軟件的管理方式帶來巨大影響。

1機載軟件管理方法概述

1.1傳統機載軟件管理方法

在傳統方式下,機載可裝載軟件(LSAP)的發布與傳輸是以3.5寸軟盤為主要載體[2],隨著飛機交付,飛機制造商(OAM)向航空公司提供機載軟件及構型清單,用以對飛機的構型進行有效控制。在飛機運營過程中,航空公司根據需要改變飛機構型時,航空公司工程部門通過頒發工程指令(EO),對飛機系統進行改裝和構型清單更改,而改裝過程中涉及的機載軟件由航空公司向飛機制造商或設備制造商(OEM)提出航材訂單(PO)訂購獲取,傳統方式下機載軟件變更流程如圖1所示。

1.2現代電子化機載軟件管理方法

隨著波音、空客公司新機型的推出,傳統方式下的機載軟件存在容量小、易損壞、易丟失、運轉周期長等缺陷,已經不能滿足新機型的運維要求,因此飛機制造商(OAM)推出了電子發布系統(ES),用于機載軟件的電子化管理,電子化系統運營流程如圖2所示。

1.3機載軟件管理方法的比較

與傳統方式相比,電子化管理具有周期短、易保存、使用方便等特點[3]。表1所示為國內某大型航空公司運行維護數據,從中可以看出,與傳統方式相比,電子化運營具有明顯的優勢,尤其是在運輸、驗收及分配環節,節約了大量的時間,降低了維修成本。

2機載軟件電子化運營的流程

電子化管理方式是基于機載軟件實際生產工作需求,結合現代信息技術而成的現代機載軟件管理模式。相較于傳統軟件模式,具有傳輸周期短、可靠性高、介質損耗低、構型反饋快等優點,可大幅節約時間、物力、人力成本,適用于大規模、復雜性高的機載軟件管理。

隨著波音747-8飛機的交付,同時為了解決軟盤軟件的缺陷,波音基于現代互聯網技術和數據分發管理(DDM)技術開發了電子發布系統。電子發布系統包括波音建立的發布源、航空公司建立的用戶端以及它們之間的傳輸網絡。電子發布系統可以實現波音DDM服務器與航空公司DDM服務器的互聯,通過這種方式,航空公司可以便捷地從波音獲取機載軟件。

同時,在飛機機載設備方面,為了更好地配合電子發布系統的使用,波音也開發了相應的機上網絡系統,如波音747-8飛機的機載網絡系統(ONS)和波音787飛機的核心網絡系統(CNS),航空公司可以采用無線(WiFi或3G)或者便攜式維護裝置(PMD)來取代傳統的機載軟件裝載的工具(ADL)等[4]。以波音747-8飛機為例,某航空公司機載軟件電子化系統,如圖3所示。

3電子化地面服務系統的搭建

航空公司電子化地面服務系統負責從廠商處獲取軟件源,并使用特殊的軟件構型簽名轉換工具(CSCT)或地面基礎軟件制作工具(GBST)制作適用于航空公司使用的機載軟件,通過有線或無線的方式將機載軟件備份到飛機的機載網絡系統(ONS)后,完成飛機系統軟件的安裝。電子化運行地面服務系統主要包括機載軟件構型管理平臺(LCM)、電子化庫房(LSE)、安全的傳輸網絡及安全可靠的便攜式維護終端(MaintenanceLaptops)。DDM服務器、LSAPL( LoadableSoftware Airplane Parts Librarian)服務器的訪問均需通過基于安全套接協議(SSL)建立的數據傳輸安全通道進行,所有經過網絡傳輸的數據均在SSL通道內傳輸,確保了數據傳輸的安全。

以某航空公司為例,其電子化運行地面服務系統是以波音P370規范為指導[5],結合杰普遜公司的數據分發管理工具(DDM LE)和Teledyne Loadstar[6],搭建了航空公司自己客戶化的電子化地面服務系統,系統構架如圖4所示。

其中,LSE用于機載軟件的電子化存儲、管理、分配,并可以在網頁端進行訪問和操作;LCM用于飛機機載軟件的構型管理、查看、導入、導出,并可以在網頁端進行構型修改、設置更改提醒。

4總結

本文以國內某航空公司為例,詳細介紹了飛機機載軟件的電子化管理,提供了一種機載軟件的管理思路,各航空公司可結合實際搭建更加符合自己需求的機載軟件電子化管理平臺。

參考文獻

[1]李軍生,李京生.民機綜合模塊化航空電子系統及其發展[J].航空制造技術,2013, 439(19):40-45.

[2] Boeing. Discontinued use of 3.5inch floppy diskettes for onboard loadableLRU' s[2].2013.

[3]黃偉.淺談機載軟件的控制和管理[J].中國民用航空,2007.

[4]成功.淺談機載軟件的電子發布與無線傳輸[J].航空維修與工程,2014(5).

[5] Boeing. P370S-Boeing Legacy&ONS Airplane E-Enabling Ground SystemInfrastructure Specifications [S].2 014.

[6] Teledyne. The Load Star ServerEnterprise (LSE) application managesthe configuration, storage and electronicdistribution of Software Parts[2].2014.

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