“全球停飛”令美國陷孤立

●本報駐美國、德國特約記者　溫燕　青木 ●本報記者　沈維多　●魏輝 柳玉鵬

“波音737MAX幾乎全球停飛，只有美國除外”“面對瀑布般的禁令，美國仍然為波音背書”“美國幾乎陷于孤立”……13日，隨著更多國家加入宣布禁飛波音737MAX客機的行列，類似的報道聲音在國際輿論場響成一片。作為全球航空巨頭的波音公司或許沒有料到，埃塞俄比亞航空公司一起造成157人死亡的空難悲劇，會讓它寄予厚望的最暢銷機型成為人們“避之不及”的目標。人們的擔憂是真切的，同一新款機型5個月內接連發生兩起慘痛墜機事故，自上世紀70年代以來這還是頭一遭。同樣受到巨大壓力的還有美國民航監管部門，雖然其一再宣稱“沒有系統性能問題，沒有下令停飛的依據”，但從議員到媒體，從駕駛該機型的機長到買了票的普通乘客，要求當局采取負責任謹慎態度“停飛”的呼聲正迅速匯集。美國監管部門經常對外國公司采取強硬行動是出了名的，但波音對美國來說意義可不一般?！度A盛頓郵報》援引的一名航空分析人士的話或許道破“天機”：如果這是一架空客飛機，美國聯邦航空局應該已經“全力以赴”了。

除美國外幾乎全球停飛

埃及禁止波音737MAX進入本國領空、希臘宣布對波音737MAX關閉領空、塞爾維亞禁止波音737MAX飛行、黎巴嫩不允許波音737MAX在本國空域飛行……13日，有關波音737MAX被下“禁令”的消息仍然持續不斷?！?37MAX全球停飛，美國幾乎陷于孤立”，法國國際廣播電臺稱，在埃塞俄比亞航空公司空難后，波音737MAX客機遭遇雪崩式禁飛。美國雖對其保持信任，但已頻頻出現旅客拒絕登機現象。在中國、印尼率先發出禁令后，從亞洲到歐洲，再到大洋洲以及波斯灣國家，各國紛紛下令禁止該型客機飛行。

繼英法德分別宣布停飛波音737MAX機型后，歐洲航空安全局12日晚些時候表示，禁止波音737MAX8及波音737MAX9兩款型號客機在所有歐盟領空飛行。歐洲航空安全局在聲明中提到最近的埃塞俄比亞空難，以及去年10月29日造成189人死亡的印尼獅航同型號波音737MAX8客機墜機事故，并稱，“在調查早期階段，不能排除相似原因可能導致了兩起事件”。

“全球停飛波音737MAX，美國除外”，《紐約時報》稱，歐洲的這一決定意味著，在埃航空難事故后，世界上大約2/3的波音737MAX飛機停飛，美國幾乎成為主要國家中唯一仍允許這種飛機飛行的國家?！度A盛頓郵報》13日早些時候稱，仍有資格運行的波音737MAX飛機主要集中在美國和加拿大。美國和加拿大不顧全球航空界的反對，仍繼續使用737MAX飛機。不過當天晚些時候，加拿大方面也表示，停飛波音737MAX機型。

此前，加拿大太陽之翼航空公司于當地時間周二晚間發表聲明，決定暫時停飛其4架波音737MAX8飛機。該公司表示此舉與安全問題無關，而是由于“不斷變化的商業原因，包括我們的一些合作伙伴目的地實施空域限制”。法新社13日稱，挪威航空當天表示，將向波音公司尋求賠償，以彌補飛機停飛造成的損失。挪威航空共有18架737MAX8型客機。

“一種機型遭全球大規模禁飛，這在航空史上前所未見?！钡聡娨曇慌_13日評論道。彭博社感嘆，自從噴氣式飛機時代以來，美國在航空安全方面一直引領世界?，F在從英國到澳大利亞都拒不接受美國聯邦航空局的保證，停飛波音公司的737MAX飛機。他們不僅要求本國航空公司停飛這種飛機，有的還禁止這種飛機飛越其領空。美聯社稱，長期以來，美國聯邦航空局一直被視為全球飛機安全的黃金標準。然而現在其他航空安全監管機構，包括歐盟、中國、澳大利亞和英國，已經決定不等待美國聯邦航空局而先采取行動。

辯護難阻恐慌情緒

面對這種孤立和尷尬局面，美國聯邦航空局代理局長埃爾韋爾12日晚發表聲明表示，經過對波音737MAX的運營商和飛行員的大量評估，“沒有系統性能問題，沒有下令停飛的依據，其他民航機構也沒有向我們提供支持停飛的數據”。據美國CNBC報道，美國交通部長趙小蘭和工作人員12日乘坐西南航空公司的737MAX8從得克薩斯州的奧斯汀飛回華盛頓特區。

《華盛頓郵報》等媒體13日披露，在美國總統特朗普12日發推特感嘆現代飛機過于復雜，復雜性會造成危險后，波音首席執行官丹尼斯·穆倫伯格給特朗普打電話，向特朗普表達對737MAX8飛機安全性的信心，主張讓飛機繼續運行。

盡管波音和監管部門不松口，美國輿論場對允許737MAX繼續飛行的質疑聲卻越來越強。曾在奧巴馬政府擔任交通部長的拉胡德對媒體表示，現任交通部長趙小蘭應該立即行動，讓這種飛機停飛檢查。多名美國議員也公開呼吁停飛波音737MAX。參議院下屬航空航天委員會主席、共和黨參議員克魯茲12日表示，“在美國聯邦航空局確認這些飛機及其乘客的安全之前，美國暫時停飛737MAX客機”是“謹慎之舉”。參議員羅姆尼、沃倫等也發出類似呼吁。

“不要等待，現在就停飛?！薄都~約時報》刊發一名讀者來信寫道：波音向客戶保證飛機安全，但自去年10月以來，在乘坐波音737MAX8飛機時遇難的346名乘客的家屬仍感到悲痛?？紤]到這兩起類似的悲劇，先讓該機型停飛，然后再解決可能存在的問題，這難道沒有意義嗎？法國國際廣播電臺稱，恐慌正在席卷美洲，眾多的美國人通過社交網絡要求禁止最新款波音飛行。上周日以來，美國西南航空公司以及美國航空公司旅客服務處詢問電話幾乎飽和，人們提出的問題是：“我乘坐的飛機是否是一架737MAX？”如果回答是肯定的，旅客的要求或者是改換航班或者干脆取消旅行。除了旅客，恐慌也蔓延到機組人員。

更多曝光的信息進一步加劇人們對波音737MAX的擔憂。美聯社13日稱，至少兩架美國航班的飛行員此前曾反映，波音737MAX8機型的自動駕駛系統似乎導致飛機出現俯沖狀況。飛行員表示，飛機使用自動駕駛系統不久，機頭極速下傾。在這兩起事件中，飛行員立刻中止自動駕駛系統，飛機恢復正常。

埃塞俄比亞航空公司首席執行官高天德12日接受美國有線電視新聞網采訪時表示，在印尼獅航客機墜毀后，埃航已經給飛行員進行了額外的操作培訓?！拔覀冋J為這兩起墜毀事件的相同點非常多”，高天德說，墜毀的都是波音的同款新機型，都是在剛起飛幾分鐘后就墜毀。

若是空客飛機，美國會怎樣

既然疑問多多，波音和美國監管部門為何不主動停飛？路透社13日評論稱，與其等待監管機構行動，波音還不如主動行動，采取停飛措施。波音股價12日進一步下跌6%，兩天內波音市值蒸發270億美元。

不過波音顯然不愿承受停飛造成的損失。737系列飛機是波音最暢銷的機型，占其商用飛機收入的55%，利潤占比可能更大。美國有線電視新聞網稱，華爾街的公司估計，所有737MAX8飛機停飛3個月的損失可能在10億至50億美元之間。

“美國為什么要冒險？”德國財經網13日稱，盡管全球停飛，美國卻沒有下定決心。一個重要原因是為了美國飛機制造商的利益。波音與歐洲空中客車競爭激烈，如果波音最受歡迎的機型倒塌，將是空客的一大勝利。對于美國政府來說，顯然不愿意輕易做出決定，但這是一次大冒險。

《紐約時報》13日稱，波音作為一家主要的軍事承包商，與美國政府關系密切。去年，該公司總共在游說上花費1500萬美元。美國現在的代理國防部長沙納漢就曾是波音高管。而且早在2005年，美國聯邦航空局創建了一個新項目，通過該項目，波音等飛機制造商可以選擇自己的員工作為指定人員，幫助認證自己的飛機。美國國家運輸安全委員會前負責人吉姆·霍爾說，由于政府缺乏履行職責的能力，制造商一定程度上也成了監管者。

中國是最早要求國內航空公司暫停737MAX8商業運行的國家。盡管美國國內個別聲音曾炒作可能多少有“政治因素”，但事實證明，這種炒作完全是無理取鬧，中國的做法被證明是完全正確的?！度A盛頓郵報》12日稱，中國民航局發出明確信號：美國聯邦航空局不是全球唯一民用航空監管機構。澳大利亞航空顧問尼爾·漢斯福德說，中國完全有理由首先采取行動?！叭绻@是一架空客飛機，美國聯邦航空局應該已經全力以赴了”?！?/p>