淺談環形交叉口對城市交通的影響

高振鋒

摘 ? 要：在道路網中，各個方向的道路相互交錯，會形成眾多的交叉口，這些交叉口是道路系統的重要組成部分，是道路交通的核心。在城市的相交道路上，機動車、非機動車和行人都要在交叉口匯合、經過和轉變前進方向。環形交叉口是環道組織渠化交通的一種重要形式，它具有消除交叉口的沖突點等優點，但它同時也存在眾多的弊端。本文將通過解剖環形交叉口來進一步分析環形交叉口對于城市的影響。

關鍵詞：環形交叉口 ?道路系統 ?渠化交通 ?沖突點

中圖分類號：U49 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）02（c）-0233-02

研究人員通過對國內外交通事故進行分析，得出35%～59%的交通事故發生在交叉口上。據我國研究人員的資料統計顯示，我國城市道路有60%的交通事故發生在交叉口。隨著我國經濟的高速發展和城市化進程的加快，機動車和非機動車擁有量及道路交通量急劇增加，在交叉口更易發生交通事故。所以合理使用環形交叉口，合理組織和規劃交通具有重要的意義。

1 ?環形交叉口概述與分類

環形交叉口是將圓島或帶圓弧形狀的島設置在幾條道路相交的交叉口中央，規定進入交叉口的機動車和非機動車均以逆時針方向繞島行駛，其運行過程一般為先以較低的速度在不同方向合流，接著在同一車道先后交織，這種運行方式可以避免不同方向車輛在交叉口的直接交叉、沖突和大規模碰撞。自行調節的渠化交通形式為環形交叉口的實質。

按照環中心島的直徑大小，環形交叉口可分為以下三類：

（1）普通（常規）環形交叉口：中心島的直徑一般大于25m，對交織段長度和交織角大小有一定的要求，是我國各大城市主要應用的環形交叉口的類型。

（2）小型環形交叉口：其中心島的直徑約為4～25m，為使車輛便于進入交叉口，引道入口處一般適當加寬建成喇叭形，因其可以提高環形交叉口的通行能力，所以此種環形交叉口在英國經常常用。而且相比較常規環形交叉口，可以少占用地。我國某些城市也使用這類小型環形交叉口，例如福州的南門兜小環。

（3）微型環形交叉口：其中心島直徑一般小于4m，多適用于少于四條道路的相交形式，中心島形狀不一定做成圓形，高度也不是非將其修建得高于地面，簡單地用涂料畫成圓圈來標注即可，作用主要是起到對車輛的引導和分隔，此外，還有雙環形交叉、引道錯位環形交叉口、按讓路原則設計的環形交叉口、多島式環形交叉口和雙向行車環形交叉口等。

2 ?環形交叉口的優點

（1）駛入環形交叉口的機動車和非機動車按逆時針方向可以連續不斷地在環道行駛，車輛在前進方向上沒有停滯，所以可大大減少車輛在交叉口的延誤時間。相比較信號交叉口，通過環形交叉口的車輛在交叉口的平均延誤時間短，另外對于車輛本身和環境來說，車輛很少制動和停車，可以節約車輛用油以及降低環境污染。

（2）消滅交叉口上的沖突點。環道上行車只有分流和合流，所以環形交叉口并沒有沖突點，進而可以提高車輛在通過交叉口時的安全性。

（3）交通管理形式簡單。在環形交叉口不需要設置信號燈來管制交通。

（4）中心島綠化可以美化城市景觀。中心島的面積較大，可用來種植綠化，美化環境。

（5）對多路交叉和畸形交叉，用環形交叉渠化交通更為有效。

3 ?環形交叉口的缺點

（1）占地面積大。常規環形交叉口中心島直徑在25m以上，通過計算不難算出最小的圓形中心島面積約為490m2。以北京的平均房價為例，1m2土地平均價格為6萬，那么常規環形交叉口的中心島用地等價于2940萬房屋用地。顯然采取環形交叉口地區很難進行當地的交通規劃改造。

（2）工程造價比其他平面交叉口形式高。

（3）增加了部分車輛通過交叉口的距離，左轉彎車輛尤為明顯。進入交叉口的所有車輛均以逆時針方向繞島行駛，所以左轉彎的車輛要繞行最長的距離。

（4）沒有對機動車和非機動車進行隔離。設立分隔機動車和非機動車的隔離帶后，環道的寬度會進一步拓寬，加上原有的中心島的面積，整個環形交叉口所占用的面積十分之大，因此大多數城市在設計時并不考慮建設機動車和非機動車的隔離帶，進而帶來眾多行車隱患。例如在交叉口處，機動車與非機動車之間的搶道行為，二者之間這樣的相互干擾，不僅會降低車輛通過交叉口的車速，阻礙環形交叉口的交通，而且也容易造成交通事故的發生。

4 ?環形交叉口在城市的使用分析

（1）非機動車的交通組織。

在我國現如今的環境狀況下，綠水青山就是金山銀山，提倡非機動車出行具有減少環境污染等益處，所以交通發展要充分發揮非機動車的優勢。與機動車相比，非機動車具有駕駛靈活、低碳經濟、緩解交通壓力等優點。

但在環形交叉口里面，非機動車的靈活性和整體交通的靈活性很難兼并，在環形交叉口的混合交通流里，因為沒有交通信號控制將機動車交通流和非機動車交通流從時間和空間上分離開來，二者之間容易發生相互干擾，進而會降低車輛通過交叉口的車速，阻礙環形交叉口的交通，而且也容易造成交通事故發生。

機動車和非機動車在環形交叉口混合行駛，而非機動車與機動車相比，其行車穩定性和駕駛安全性較差，所以在交叉口往往處于交通弱勢地位。并且，在大多數的交叉口設計與交通規劃中，也往往是以機動車為主要研究對象，非機動車對于城市交通的影響常被忽視。

（2）路口交叉和交通量。

當道路的相交數大于四條，交叉口的通行能力為500～3000pcu/h，左右轉彎車輛較多時，可考慮采用環形交叉口。

據研究表明，在我國的大多數城市，交叉口的相交道路以4條為主。以淮南市為例，城市中心的交叉口通過信號控制，指揮車輛的通行、停止和左右轉彎，隨著信號燈顏色的轉變使車輛通行權由一個方向轉移到另一個方向，使發生沖突的車輛從通行時間上錯開，迫使車輛在路口有序通過，提高了路口的通行效率，也減輕了汽車噪音，降低了汽車廢氣對環境的污染。

在城市的某些交叉口，有多條道路或少于四條道路在此相交，難以使用信號控制將其中的交通流分離，此時可以考慮采用環形交叉口來分離交通流。

（3）通行效率。

將信號交叉口與環形交叉口進行以下的比較：

（1）信號交叉口：通過調查人員對我國城市的實際調查的數據顯示，通過交叉口的直行車輛的時間損失，平均每輛車為20～40s，其中50%車輛無損失，30%車輛損失50s，20%車輛損失10s;左轉車輛時間損失為30～50s，平均為38s，其中30%的車輛損失時間超過50s以上，10&車輛損失在10s以下;右轉車輛時間損失為10～20s，平均為15s左右。

（2）環形交叉口：美國公路安全保險協會（IIHS）對堪薩斯州11個交叉路口改建成環形交叉口前后對比研究發現，使用環形交叉口后.平均延誤降低了65%。車輛停止降低了52%，燃油消耗降低了30%，相應地，二氧化碳排放也大幅降低。

通過以上數據可知，在環形交叉路口，車輛可以連續行駛，平均延誤時間短，通行效率較在信號交叉口得到了提高。

5 ?結語

綜上所述，環形交叉口毋庸置疑解決了城市交通的一部分問題，同時也引進了眾多新的麻煩，所以在應用環形交叉口時，要綜合交通需求、周邊環境及施工費用等因素的影響，合理地在地區進行設計和布置環形交叉口，進而滿足當地的交通需求。隨著我國經濟的進一步發展，交通需求量也會持續增加，所以對環形交叉口進行優化以適應未來交通的發展也是刻不容緩的任務。

參考文獻

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