青年職工違標產生原因及控制的分析

衛偉

隨著鐵路的快速發展，新線不斷開通，鐵路一線崗位的操作技能人員匱乏凸現出來，所以鐵路在高校應屆畢業生中加大了招聘力度，大批青年走上了鐵路一線工作崗位。但在他們的工作過程中，違反作業標準的事情時常發生，這個問題值得引起大家的思考。

1 青年職工違標產生的原因

（1）違標不一定出事的僥幸心態。有的青年職工認為偶爾一次違反標準的工作不一定就出事故；還有的人認為作業中有點小違標，不一定能出得了大事故，特別是在青年職工幾次的違標作業后都沒有出事，也沒有被人發現，就誤以為永遠不會出事；一些青年職工在工作中抱有“圖省事、憑運氣”的僥幸心理，認為自己的運氣不會那么差，不會被人抓住，也不會有那么倒霉偏偏在自己身上有事故發生，從而淡化了對各項規章制度的敬畏感，遵守各項規章制度的自覺性，導致習慣性違標。某車站的“8.5”事故就是這樣發生的，由于信號樓的工作環境問題，信號樓上常年就是車站值班員、信號員兩人互控作業。在車站值班員有事時，經常就是信號員代替車站值班員作業，出現低職代高職作業的情況。在事故發生的當時，就是信號員代替車站值班員作業，誤將有客運業務的旅客列車接入正線，辦理成通過列車，導致了事故的發生。

（2）思想麻痹的習以為常心態。思想麻痹、習以為常是少數青年職工屢屢發生慣性違標的思想根源。其實青年職工并不是不懂得規章制度是如何規定的，而是平常不注重好的工作習慣養成，總是以為然的，所以然的，作業過程中總憑借以往的工作經驗和工作習慣做法行事，總是將規章說在嘴上、掛在墻上，就是落實不到行動上。個別青年職工在工作中一兩次違標行為后并沒有得到他人的制止，也沒有他人出來及時的糾正，更沒有發生任何事情，就認為是理所當然，以致思想麻木，認為違反標準作業也沒什么關系，對某些違標行為習以為常，從而導致時常發生。

（3）工作愛出風頭的逞能心態。有的青年職工為了表現自己平常學習認真，工作技術水平高、干活逞能、愛出風頭、對自己的能力盲目自信。遇到違標作業即使認識到很有可能會發生危險，仍然自以為可以避免，對一些習慣性違標行為滿不在乎。甚至用冒險蠻干、一種逞能的心態來表現自己的“高超”的業務技能，無知地以為冒險蠻干是一種榮耀，是一種工作態度。

（4）實際作業中搶時間心態。有的青年職工認為“嚴格按規章作業就會大大影響作業的速度”，這一點特別愛出現在調車組的身上。由于調車組的工作性質，當一批調車作業完成后，調車組就可以回到室內進行休息。就是抱著這種思想發生的違標，往往是為了盡早的完成當前的工作任務而忘記了規章、忽視了規章。當工作標準與工作任務發生矛盾時，這些人首先考慮到的是能多早完成工作任務就多早完成工作任務，完成以后好回到室內休息。在這種時候，安全第一的思想容易發生動搖，擺不正工作標準和完成任務的關系。

（5）精力不集中的負重心態。有的青年職工因家庭原因、個人問題以及班組成員之間的隔閡等種種因素，在工作中精力不集中、心事重重，情緒低落，萎靡不振，這種青年職工在工作中最容易發生人身和行車問題。

（6）怕麻煩心態從而簡化作業。有些青年職工在執行作業標準的過程中，總覺得作業標準、規章制度繁瑣，在實際工作中礙手礙腳，是一種不必要的麻煩。在圖省事、走捷徑、怕麻煩的心理作用下，對應該遵循的規章制度、作業互控等安全卡控程序沒有嚴格執行，認為這些規章制度就是可有可無的，視規章制度如虛設。某車站的“5.10”事故就是這樣發生的，當班信號員對排列進路后沒有嚴格盯控進路，不掌握調機動態和實際位置，誤將調機所在區域紅光帶認為是設備故障引起的紅光帶，造成將通過的直達旅客列車攔停在車站，延誤該列車7分鐘，構成了鐵路交通一般D10事故。

（7）技術素質低、能力差的自信心不足心態。部分青年職工由于工作時間短、新技術掌握不足，自我要求又不嚴，不去主動地學習規章制度，學習應急處理流程，不能積極去克服這些困難，努力提高自身技術水平。一旦在作業中遇到突發狀況，這些職工就會手忙腳亂，不知所措。

（8）不愿說、不愿管的怕得罪人心態。有的青年管理人員發現問題不敢大膽處理，不敢管理，講親情講感情唯獨不講原則，搞下不為例；或者處理問題輕描淡寫，搞一團和氣，缺乏執行規章制度的嚴肅性，致使一些青年職工的慣性違標問題得不到根本解決。

（9）工作隨波逐流的從眾心態。有的青年職工本來在工作中能遵章守紀、認真負責，但由于在實際工作中，身邊的其他人員沒有按照作業標準來完成工作，因為自己認真執行作業標準，而怕被別人譏笑為“太死板、太過細、太操心”，不能跟其他人很好的相處，因而放棄初衷，變得盲目從眾、隨波逐流。

2 青年職工違標產生的控制

（1）工作缺乏內在動力。一個人有了正確的人生觀、價值觀，就會有強烈的事業心和責任感，有對待安全就會有“如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈”的危機感，從而自我加壓，落實好各項規章制度，否則就會產生惰性。

（2）骨干不能以身作則。青年職工違標問題與班組骨干的表率作用有密切關系，作為班組骨干的黨員、組長表率作用發揮不突出，骨干作用發揮好了，班組的青年職工就會向你看齊；骨干都做不到，就很難要求班組青年職工做到。

（3）違標考核力度不夠。車間各級管理人員在抓現場人身安全卡控上力度還不夠、還存在著批評多考核少，對個別重點青年職工盯控有不到位現象?？己肆Χ刃?，未能真正觸動其痛處，致使上面喊破嗓子，青年職工還是老樣子。

（4）加強安全設施的建設，減少事故發生的概率。良好的安全環境和安全監測系統，使職工感到具有安全感，可以給職工按章作業創造有利的條件。

（5）協調好職工之間的人際關系。職工之間良好的人際關系，可以起到相互鼓勵、相互提醒的作用，做到“安全不懈，警鐘常鳴”的作用。

（6）關心職工生活，解除后顧之憂。在當前企業進一步深化改革過程中，一些政策要觸動職工的切身利益，要通過各種有效途徑把職關心的熱點、焦點問題一一公開，并進行疏導，讓職工了解情況，認清形勢，掌握政策，從而使廣大職工群眾積極投身到企業安全生產工作中去。

（7）大力營造企業安全文化氛圍。加強企業安全文化建設，豐富企業文化內涵，陶冶職工文化情操，推動企業安全文化建設，實現安全生產與精神文化建設同步協調發展。

（作者單位：中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽車務段三門峽車站）