《清明上河圖》里的宋人智慧

張立峰

《清明上河圖》是我國十大傳世名畫之一，在中國乃至世界繪畫史上具有獨一無二的價值。在這幅長528.7厘米、寬24.8厘米的畫卷中，畫家張擇端生動地再現了12世紀初期北宋都城汴京（今河南開封）繁華熱鬧的市井生活景象。據考證，《清明上河圖》描繪的是汴京東角子門內外和汴河兩岸的景象。整幅畫卷大體分為3段：首段描繪市郊景色;中段描繪以“虹橋”為中心的汴河兩岸風光;后段描繪城市街道的繁忙景象。

畫家采用了傳統的手卷形式，以“散點透視法”組織畫面， 形成鳥瞰式全景構圖，繁而不亂、嚴密緊湊、一氣呵成。與一般的“界畫”作品不同，《清明上河圖》用筆兼工帶寫，城樓、街道、橋梁、房屋等均極為寫實，為后世了解北宋的城市空間、建筑形式、橋梁工藝等提供了珍貴的歷史圖景資料，堪稱宋代版的“超級城市巡禮”。

綠柳婆娑汴水邊

北宋時期，汴水呈東西向橫穿汴京城，屬于南北大運河中段的一部分。據《宋史·河渠志》記載：“汴河，自隋大業初，疏通濟渠，引黃河通淮……每歲漕江、淮、湖、浙米數百萬，及至東南之產，百物眾寶，不可勝計?！庇纱丝梢?，汴河是當時北宋都城城市供給、商貿經濟往來的交通命脈。

我們已經無從考證當年張擇端到底用了多長時間繪制《清明上河圖》，但他一定在汴河邊進行了無數次觀察、寫生，積累了豐富的素材。

“碧玉妝成一樹高，萬條垂下綠絲絳?！薄肚迕魃虾訄D》中的汴河岸邊生長著大量柳樹。從粗壯、癭結斑斑的樹干可看出柳樹的樹齡，但在清明節前后的季節里，它們依然抽枝吐綠，生機勃勃。汴河邊這些婆娑起舞的綠柳不僅可以供河工、纖夫等勞動者乘涼休憩，更因“隋堤煙柳”的景觀而成為汴京百姓游春賞景的絕佳去處。

北宋·張擇端《清明上河圖》（局部），畫中木柱頂端可能是測風儀，現藏北京故宮博物院

《清明上河圖》中共繪有樹木170余棵，大部分是在汴河河岸邊。從畫中的柳樹形態推測，當時一定有專人在這些護堤柳長到一定粗細和高度以后進行過專業修剪——截去樹冠，僅留主干，以便使柔細的枝條從主干中重新長出。這種柳樹修剪法一直沿續至今。如此修剪的原因，是為了防止強風搖動樹冠，使堤土松動破碎，破壞堤岸。修剪下來的柳枝也有用處，它們可以用來捆“?！薄脴渲?、秫秸等捆扎而成的治河器具，供河堤潰決時堵口之用。

我國自古就有種柳護堤的傳統。隋煬帝開鑿大運河、疏浚通濟渠時，就曾在河堤兩岸種植柳樹。北宋初年，宋太祖趙匡胤還專門下詔書，要求“緣汴河州縣長吏，常以春首課民，夾岸植榆柳，以固堤防?！贝撕?，在汴河兩岸種植榆柳便成了慣例。

東南財利走舟船

“楚柂吳檣萬里舡，橋南橋北好風煙?！痹阢旰拥乃嫔?，畫家還為我們形象地展現了各種視角下運行的24艘船舶，其中貨船14艘、客船10艘，為后世留下了反映宋代古船型制、結構、布置、屬具、操駕等諸多船舶的科普圖樣。

汴河上的客船總體布置精當合用，兩舷均有通風采光的方窗，頂棚建筑寬敞輕便，全船遍設客艙，尾部向后延伸的“虛梢”，增加了甲板和艙室的使用面積。貨船的貨艙則貫通整船，頂部的拱棚用木板釘成，可遮風避雨且堅固耐用，船身兩舷開有貨艙口，搭上艞板就能方便地裝卸貨物。按照畫中人物的身高、肩寬等同比例還原計算，汴河貨船大約長25米、寬5米，吃水深度約1.2米，排水量約為86噸，載重量可達50余噸。

除了船體結構，畫家還詳細地描繪了船上的各種屬具，包括供拉纖用的“人字”桅桿、牽繩，作為推進工具的竹篙，需要6～8人操作的大櫓，安裝在船尾的平衡舵以及舵的升降絞車等。

在《清明上河圖》中，無論是貨船還是客船，都裝有龐大而突出的懸吊式平衡舵。這種船舵葉大多以堅木拼接、木桁條縱向加固而成，盡管它的面積很大，但在升降絞車的輔助下依然具有良好的操縱性：淺水水域，船工們把舵升起，用櫓操縱航向;深水水域，再把舵降到船底之下，從而提高舵效和航向的穩定性。

1124年，北宋使臣徐兢曾出使高麗，時間與張擇端創作《清明上河圖》幾乎完全相同。徐兢在《宣和奉使高麗圖經》中記載：“（船舶）后有正柂，大小二等，隨水淺深更易?！边@表明，北宋的船舵還分為大小兩種，可以根據水深的不同更換使用。這個繪畫與文獻相互印證的案例表明，北宋時期我國的船舵技術，已達到了相當高的水平。

振翼白鶴汴京風

在創作《清明上河圖》時，張擇端對畫面的處理可謂不厭其煩，把細枝末節都表現得淋漓盡致，著名的中國科技史專家李約瑟博士曾說：“好像這位好心的畫家，為將來研究技術史的學者們作了周詳的考慮?！?/p>

順著穿梭于汴河的船只，我們將目光投向全畫的中心——虹橋。橋上行人熙熙攘攘，橋下船只穿梭不息。橋兩端立有木柱4根，其中有兩根木柱的頂端較完整，其上有木雕白鶴振翼欲飛，有研究認為這是宋代的測風儀。

宋代船運以風帆為主要動力，因此人們對風力風向變化十分關注。北宋李廌《師友談記》記載過一個事例，講了一位負責漕運事物的官員蔣穎叔曾在辦公場所立了一個測風旗，并命人每天觀測、記錄風的變化情況。同時，他還要求具體負責漕運的人員也要做類似的觀測和記錄，并作為考核漕船是否按期抵達的依據之一?？梢姕y風與當時的漕運有著密切關系。

徐兢在《宣和奉使高麗圖經》中也曾寫道：“風有八面，唯當頭不可行”，除此以外，皆可駛風航行。為掌握風的變化，船舶還“立竿以鳥羽候風所向，謂之五兩”。這種鳥羽候風器重約250克，它除可以觀測風向外，還可以憑羽片平飄的狀態來測定風力大小。汴河在北宋是漕運的主通道。虹橋橫跨汴河，毗鄰汴京碼頭，兩岸空闊平敞，在虹橋兩邊立木柱置白鶴測風儀，正有利于測風，為航行者指明風向。

畫橋虹臥真堪傳

虹橋是一種木拱橋，因宛如飛虹而得名。這座規模宏敞的橋梁正名為“上土橋”，是汴京城外水陸交通要沖?！昂鐦驌岆U”是張擇端在畫卷中刻意安排的一處情節。一艘緊急調頭的大船欲穿虹橋橋洞，畫中眾人撥篙弄桿、拋繩扳舵，驚慌緊張的氣氛，險象環生的場景栩栩如生，令人拍案叫絕。

史料記載，中國第一座木拱橋就起源于北宋?！独m資治通鑒長編》記載：“汴水悍激，多因橋柱壞舟，遂獻無腳橋式，編木為之，釘貫其中”。宋人王辟之的《澠水燕談錄》則詳細記載了虹橋的發明建造過程。據文中介紹，青州城外的洋水河中本有帶橋墩的橋梁，但每當秋水暴漲，橋墩常被沖毀，危及橋梁。歷任官員常為此擔憂。北宋明道年間（1032-1033年），某退休的監獄看守用巨石堆砌堅固的橋臺，再把數十根大梁連在一起，不用橋墩而以“飛橋”方式越過河上。沒想到該橋使用了50余年，從未受損。到慶歷年間（1041-1048年），官員陳希亮注意到汴河上的一些橋梁經常失修倒壞，毀壞官船，傷及行人。于是命人仿照青州的飛橋重新修建，后來所有汾河和汴河間的橋都是這種造型，人稱“虹橋”。

畫卷里的虹橋，橋面寬闊堅固，能容幾輛裝滿貨物的畜力車并排行駛;橋身高大，能使汴河上很高的船順利通過，被后世稱為“世界橋梁史中絕無僅有的木拱橋”。

現代建筑、橋梁學家研究發現，汴河虹橋的設計結構精密，營造技藝巧妙科學。從《清明上河圖》來看，虹橋是多角聳立、懸臂型式的貫木拱橋，其主拱由兩個系統組成。第一個系統為大約以40度從兩端橋臺挑出的約10根大梁，以此負載一系列中央水平構建;第二個系統為大約以55度從兩端橋臺挑出的約10根大梁，兩個系統的大梁相互交叉，在橋拱的冠頂相連接，形成較大跨度的拱形結構。為增強橋梁的整體穩定性，兩個系統之間還設有5處橫梁，以此加強其橫向連接，共同承擔拱上橋面建筑與行人車馬傳遞下來的沉重荷載。

歷史上，虹橋之所以受人贊譽，一方面是它無需橋墩，避免了洪水破壞和妨礙航運;另一方面橋型輕盈飄逸，橋身漆以朱紅色，既美觀醒目，又可防腐防蟲，實用與美學得到完美融合，體現出我國古代橋梁建筑技術的高超水平。

“繁華夢斷畫橋空，唯有悠悠汴水東?！痹跇蛳麓暗耐鶃泶┧笾?，在橋上車馬的擁擠喧囂里，光陰流逝而去?！罢l識當年圖畫日，萬家簾幕翠煙中?！睆摹肚迕魃虾訄D》中，我們不僅看到了歷史的興亡輪替，也重新認識了宋人那燦爛的文明與智慧。