2019Formula1 Chinese Grand Prix 1000場，在上海

錢俊　劉勍楠

除去1000場GP的宣傳光環，上海站的比賽并不能算得上“精彩”，相比前兩站跌宕起伏的比賽過程，千場慶典未能向觀眾呈現出一場精彩紛呈的對抗，梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓統治全場奪冠，沒有留給身后的法拉利和紅牛任何翻盤的機會。拋開前三強車隊“各玩各的”，雷諾車隊在本站的確一掃前兩站的陰霾，整個周末都在“地球組”表現搶眼。賽前雷諾車手里卡多表示本站車隊迎來了升級，而兩位車手分別用成績做出了證明，先是周六排位賽里卡多和霍肯伯格包攬發車區第四排，在周日正賽上里卡多憑借一停策略為車隊帶回第7，這也是他加盟雷諾以來首次獲得積分。

可能看F1有一些年頭的車迷還記得曾經的輪胎大戰時代，F1所有車隊分為米其林和普利司通兩大陣營。如今F1的官方輪胎供應商是倍耐力，他們要負責全部10支車隊的輪胎研發，這就需要研發部門處理更多的數據，同時輪胎配方的適配性需要更廣泛地照顧到所有賽車的特性。而好處就是無論誰奪冠，冠軍都是屬于倍耐力的。

還記得上個賽季的7種顏色輪胎配方嗎？光是軟胎就有4種顏色，讓車迷記憶起來十分困難。為了改變這種狀況，倍耐力在2019賽季改變了顏色標注方式，干胎僅保留白黃紅3種顏色，配方也縮減至5種，從最硬到最軟分別是C1-C5，這樣每站比賽車迷只需要知道白色是硬胎，黃色是中性胎，紅色是軟胎就好。

在上海大獎賽，大部分車手選擇了兩停策略，前五名完賽車手均使用了相同的中性胎-硬胎-中性胎的兩停策略。比預期中更低的溫度影響了輪胎在比賽中的表現。

如果整個比賽周末都是以F1正賽的故事發展，對于車迷們的確是災難性的一天。好在F1比賽之前有一場“貼身肉搏”的墊場賽：亞洲保時捷卡雷拉杯。從2004年第一屆中國大獎賽，亞洲保時捷卡雷拉杯就作為墊場賽一直陪伴至今，無論F1上海站是否跌宕，PCCA上海站從來都是充滿懸念，纏斗甚至持續到最后一圈。

白刃戰從周六排位賽就已經開始，來自保時捷控股車隊的馬丁開出2分06秒932的全場最快圈速，拿下桿位，Team Giltrap Group的威廉僅以0.005秒之差緊隨其后。周日的正賽更加激烈，馬丁雖守住第一道彎，卻在二號彎被威廉超車成功。丟了位置的馬丁在剩下的比賽中既要向前面發起沖擊，還要低擋來自后方范德瑞的進攻。隨著比賽的推進，馬丁的輪胎衰退讓他失去了向冠軍發起沖擊的機會，范德瑞卻在與馬丁的貼身搏斗中在最后一圈被身后的菲利普·漢佩特趁機超越，后者獲得最后一個領獎臺席位。

自2004年F1落戶上海以來，中國賽車從起始期逐步進入穩定發展期。不過，F1對國內市場的挖掘仍剛起步。這項在中國曾連冠名贊助商都難尋的頂級體育賽事，未來商機在何處？

“中國市場潛力巨大，是我們計劃著重發展的區域?！盕1商業總監肖恩·布拉切斯不止一次在采訪中表露出自己對中國市場的野心。在賽歷選擇上，F1將舉辦歷史第1000場大獎賽的殊榮交給上海，看得出自由傳媒對全球最大汽車市場的重視。

不過，人們并不會因比賽的乏味而對F1在中國的未來感到擔心。F1已在中國擁有屬于自己的擁躉，也已在汽車頭號市場進入穩定發展期。

除去2004年首度辦賽的瘋狂和2006年“告別邁克爾·舒馬赫”，F1曾一度面臨票房難題。十余年前，“贈票”橫行，看臺上甚至出現成群結隊的學生“填場”。如今，三大看臺上的情形已有脫胎換骨的變化。幾大車迷團體的團購票在F1賽歷中當屬創新，不同陣營的旗幟與標語也展示著車迷們的激情。排位賽最后時段，看臺上更爆發著此起彼伏的吶喊聲。漢密爾頓等明星車手每年都對中國車迷不惜溢美之詞，熱情車迷也已是國內外記者們爭相拍攝的對象。未來，或許上汽國際賽車場將有必要恢復曾因老化而拆除的看臺。

可以說，十六年的硝煙過后，F1已在中國擁有相當穩定的觀賽群體。即使F1的熱度在賽車基礎薄弱的中國發展得并不迅猛，但默默的提升中，我們有理由對未來感到樂觀。

十六年的發展后，F1在中國站穩腳跟，F1車身上的中國品牌標識也日益增加。面對未來的商業發展，已顯現大量商機的中國F1市場，將有望迎來商業上的快速發展期。

Q：倍耐力不止有輪胎，還有一些“副業”，請問倍耐力對于這些副業的定位是怎么樣的？這些業務是怎么服務于倍耐力品牌的？

A：倍耐力是一個歷史悠久的企業，擁有147年的歷史。其實我們并非最近才開始“副業”的，在1964年的時候，倍耐力已經推出了第一本年歷。倍耐力一直在追求時尚還有生活方式。作為一個品牌來說，它不光是追求產品本身，更多的是要給消費者帶來一種生活方式和一種生活態度。盡管我們做很多的“副業”，其實最后落到產品和生活追求上，無非是讓技術和產品更加的先進完善，讓我們的生活追求更加完美。另外我們也想跟所有的競品有一個明顯的區別，我們想做一些不同的東西。

Q：能不能跟我們介紹下你今年的新涂裝？

A：這其實跟中國有關系。今年是豬年，所以我們配合涂裝新設計了一只小豬，希望它能為我的新賽季帶來好運。

Q：你之前也參加過德國保時捷卡雷拉杯和保時捷超級杯。你覺得這兩個比賽和亞洲保時捷卡雷拉杯相比，有何區別？

A：區別還是很大的。當時我是作為保時捷青年車手參加德國保時捷卡雷拉杯，開的車還是997款。所以相比之下，亞洲保時捷卡雷拉杯現在的這臺911 GT3 Cup（991 II）要快得多。第二個不同點是德國的比賽規模更大，當時有38、39臺車參賽，其中包括15-20位專業組車手。當然，如今亞洲保時捷卡雷拉杯也在逐漸壯大為區域內最頂尖也最具影響力的單一車型賽事，無論是活動統籌還是賽事水平都是極高的標準，所以今年的積分榜之爭也會非常激烈。