移動支付在天津高速公路上的應用

摘要：貨幣在四千年前就成為了購買商品或服務的支付方式，在人類進步社會發展的驅動下，智能科技得到迅猛發展，商品或服務買賣支付方式也隨著信息技術的發展得到了質的變化，從此移動支付開始進入了人們的生活。高速公路通行服務的能力是體現國家科技發展狀態的要素之一，隨著移動支付模式的普及，高速公路使用者對移動支付提出了迫切的需求。本文首先介紹天津高速公路移動支付系統立項的背景。其次，介紹了天津高速公路通行費支付現狀，并將現狀進行了對比分析。然后介紹了為實現客服在天津高速公路上使用移動支付的功能，天津高速公路對現有收費專網與互聯網運營平臺數據交互，從架構到安全是如何保障的。最后將正式詳細介紹了推廣后的效果及對高速公路移動支付未來發展的展望。

【關鍵字】高速公路 移動支付 網絡安全

1.背景

貨幣在四千年前就成為了購買商品或服務的支付方式，在人類進步社會發展的驅動下，支付的方式由單一的貨幣交換發展成支票、大來卡、信用卡、電子支付等多種方式。在20世紀90年代后互聯網由誕生到發展將互聯網經濟引入到人們生活中，皮埃爾·奧米迪亞eBay的創始人在收購Paypal后推動了互聯網線上支付的發展進度。隨著智能科技的發展，移動支付開始進入了人們的生活。

高速公路通行服務的能力是體現國家科技發展狀態的要素之一，隨著移動支付模式的普及，高速公路使用者提出了迫切的需求，據統計天津高速公路在使用移動支付系統前，收費站日均詢問量達到百余次，為此天高速在2017年末開始了移動支付的立項研究工作。

2.天津高速通行費支付現狀

從1993年天津第一條高速公路建成通車到如今，累計通車19條高速公路114座收費站，從初期的人工收費發展到半自動收費（MTC）和全自動收費（ETC）歷經了25年的時間。

2.1 MTC現金支付現狀

目前，天津高速公路共有MTC車道有1067條。MTC車道收費人員通過使用計算機終端系統將車型、入口站計算費額的必要條件輸入系統后，通過人工方式向客戶收取現金，全部操作用時15秒。

2.2 MTC銀行卡支付現狀

在2012年天津高速公路與銀行合作開發了小額“閃付”功能。經過多年的使用，車道“閃付”功能未能順利推廣，主要原因是可使用的銀行卡種類單一擁有率較低;小額“閃付”適用于短途客戶，對貨車及長途客戶小額“閃付”額度較小影響了消費范圍。

2.3 ETC支付現狀

截止到今年，天津高速公路收費站建成通車ETC車道有235條，每個收費站設置1至2條ETC車道。近年天津高速公路ETC車戶擁有率每年在以10%的速度遞增，目前本市ETC與MTC支付方式已經由往年的2：8發展成了4：6，在速度快、無現金等優勢情況下智能支付已成為高速公路支付方式的主流。但ETC車道需要客戶在通行高速公路前提前辦理ETC車道通行專用設備，并預支部分資金存儲到銀行賬戶，對不經常使用高速公路的客戶形成的資金閑置占用。

根據現有三種支付方式，分別從通行速度、攜帶便捷、人工服務、支付安全、額度限制、通信網絡六個維度綜合分析。

通行速度：MTC現金支付，向客戶收取現金環節客戶經常出現付款延遲、清點找零等情況，導致車輛滯留車道時間較長，降低車道通行速度。

攜帶便捷：MTC現金支付，需要客戶攜帶現金出行。ETC無感支付為車載設備，需要客戶提前預裝與充值，攜帶方便。銀行卡小額“閃付”，客戶需攜帶銀行卡出行。

人工服務：三種支付方式中ETC支付形式可將現場人工服務轉為后臺服務。

支付安全：MTC現金支付環境安全，但會有假幣及找零等爭議問題。

額度限制：銀行卡小額“閃付”，可用額度只有1千至2千元，通行費額度較大的客戶無法使用。

通信網絡：通信網絡環境安全。

結合上訴分析，在三種支付狀態下只有ETC無感支付最能滿足客戶需求，但ETC無感支付的人群范圍是天津高速公路長期客戶，而且前期準備工作較多，不適用天津高速公路的短期客戶。

3.客戶群體的需求

互聯網技術、通信技術和金融的發展，移動支付進入了人們的日常生活，體現在衣、食、住、行、娛五個維度。自從移動支付在各個領域中的應用后，人們出行不再攜帶現金。近年天津高速公路公路的客戶群體開始提出需求，每個收費站每日可接受百次詢問，在客戶群體強烈需求下天津高速公路在2017年開啟了移動支付的研究工作。

4.高速公路移動支付的開發

4.1系統架構層

經過研究天津高速公路移動支付系統主要應用云架構的中心交易平臺，該系統架構由四方面組成。一是，系統后臺云架構的中心平臺;二是，移動智能終端即客戶手機中的支付寶功能;三是，收費前端是高速公路收費站車道移動支付的前端設備;四是，通信網絡有高速公路收費專網、互聯網對接系統、移動通信網絡組成。

4.2業務流程

天津高速公路公路移動支付實現是基于高速公路原有MTC現金收費系統，涉及三個模塊分別是車道前端支付交易流程、交接班業務流程、結賬結算流程。

車道前端支付交易流程負責在原有流程的基礎上增加了啟動移動支付、獲取客戶二維碼信息、將扣款請求發送到互聯網核心運營平臺、平臺將處理后的數據傳輸給第三方支付平臺、第三方確認支付后將結果反饋回運營核心平臺，運營核心平臺同時向客戶與車道發送扣費結果。

使用移動支付功能后，收費站在做交接班時需要將高速公路收費專網數據與對云端數據進行核對，在數據核對完好后通過收費專網發送給云支付平臺，待云支付平臺結賬成功后，開始與銀行進行結算工作。

5.天津高速公路移動支付的應用

天津高速公路移動支付功能在2018年9月正式上線。在上線后兩日內移動支付功能的使用頻率開始以倍數增長，說明天津高速公路客戶對移動支付的迫切需求，天津高速公路移動支付的使用開啟了天津交通智能發展的序幕。

5. 1客戶群體分析

經過天津高速公路公路移動支付功能的啟用，以客戶群體角度從支付速度、攜帶便捷、人工服務、支付安全、額度限制五個維度將現金支付與移動支付進行了對比性分析。

5.1.1支付速度

在現金支付時有等額支付，有支付大額支付兩種情況。在等額支付時需要客戶提前預知通行額度并準備好相等的現金，這種情況一般是熟客。在大額支付時客戶需要在車道等待收費員找零，并需要當面點清，在此種情況下很容易發生客戶無耐心清點，后期出現爭議。移動支付在支付時有系統直接扣款，不會再出現找零現象。

5.1.2攜帶便捷程度

經向客戶調研，大部分客戶在出行時已經選擇攜帶少量現金，多數采用移動支付完成交易。

5.1.3人工服務

具備車道人工服務功能，移動支付功能只替代現金支付環節，繳費時還是需要在收費站通道進行短暫停留與收費員進行溝通，可以感受收費員的現場服務。

5.1.4支付安全

移動支付的安全性在安全設計方便已經結合國家三級等保的建設規范和技術要求做了細致規劃，能夠確保交易雙方資金的安全交互，客戶在接收到付款通知時能對付款額度進行再次確認，避免了付款額度模糊帶來的爭議，同時避免了攜帶大量現金出行不安全的情況。

5.1.5額度限制

移動支付功能需要與個人銀行賬戶相同，賬戶的設定為第三方支付問題，在高速公路不用過慮額度問題。

5.2高速業務管理分析

在移動支付推廣之后，不僅通行費繳費環節對與現金支付環節有了明顯變化，而且車道占有率、在結算業務、收費備用金、收費員失誤方面均得到了良好的改觀。

5.2.1車道占有率

在上節分析中從客戶角度已經能夠感知車輛過站通行速度明顯提升，單車通行費支付時間減少了10秒，例如：津薊天津站周末高峰時段每小時流率1200輛，在車道全部開啟的狀態下需要5個小時完成高峰收費工作，啟用移動支付后在現金與移動支付混合使用的狀態下僅需3個小時完成高峰時段的收費工作。

5.2.2結算流程

啟用移動支付后，收費站免去了點鈔、驗鈔、捆錢、填單、銀行提款等繁瑣流程，同時也縮短了結算交接時間，避免了現金保管風險，降低了后臺運營成本和風險。

5.2.3找零備金

找零備金是收費站為收取通行費時提前準備的零錢。天津高速公路每個收費站每日均要提前備下幾十萬找零備金，備金的使用使大部分現金閑置，同時也增加了現金管理成本。在啟用移動支付功能后，站級找零備金使用量明顯減少，節約了大量的后臺管理成本和流程。

5.2.4收費失誤

啟用移動支付以來，將收取假鈔、通行費收取錯誤、找零錯誤等服務問題進行了規避?？蛻粼谑褂靡苿又Ц稌r又完善了現場與客戶通行費金額再確認環節，合理避免了繳費過程中的糾紛現象。

6.未來展望

隨著物聯網技術不斷的發展，智能交通將成為物聯網的主要服務方。交通行業向智能交通轉化是必要的選擇。未來高速公路將成為連接智慧城市之間的主要紐帶，智慧高速將展現在科技發展的舞臺上。

“人、車、路、互聯網+”將成為未來智能高速的核心。目前，在國內已經有部分高速公路實現了無感支付功能，天津高速公路也將結合移動互聯網技術穩步推進。未來客戶在天津高速公路公路上做支付行為時，會結合相關信息建立高速公路客戶基本信息，成為客戶在高速公路上的行為特征，根據行為特征和客戶出行目的為客戶提供前瞻性的出行計劃、線路規劃、完成人在旅途中的無感支付功能。無感支付將運用云計算、大數據分析技術，實現無卡、不停車、不使用現金，在高速公路上為客戶提供高效、便捷、智能的服務策略。

參考文獻：

[1]下一代防火墻再添新丁 嚴控大數據風險? 新華網

[2]Joe Casad 著 井中月 譯 TCP/IP入門經典 人民郵電出版社 2009

作者簡介：

作者：石偉

工作單位：天津市高速公路集團有限公司

主要從事高速公路交通信息化、高速公路智能化收費、大數據分析等技術研究。