高速公路預應力混凝土T梁施工技術探討

楊博

摘要：隨著科學技術水平的不斷提高，人們對公路建設和使用的安全和穩定要求越來越高。由于施工技術難度大、角度控制精度高，高速公路混凝土T梁工程已成為施工控制的難點。由于施工工藝復雜、施工環境惡劣、技術應用限制等因素的影響，沒有發揮重量輕、機械設備使用少的優勢。因此，在確定預應力混凝土丁字梁預制施工技術要點的前提下，相關施工人員應從實踐中提高公路施工和使用的安全性和穩定性。本文對橋梁預應力混凝土丁字梁的施工技術進行了探討，以期對相關工作起到參考作用。

關鍵詞：預應力；混凝土；T梁施工

預應力混凝土，它有自己的優勢和特點，發揮獨特的積極作用在公路建設行業在中國的發展。因此，有必要加強對高速公路施工中預應力T梁施工技術的分析研究，對相關人員的專業技術能力和專業素質進行培訓，促進預應力混凝土T梁的施工，為我國交通運輸業提供更好的技術支持。

1 預應力混凝土T形梁的施工技術要點

1.1 鋼筋骨架的制作與安裝

制作鋼筋骨架的目的是為了減少外部環境對施工的影響，從而可以在相關的加工廠進行施工。生產過程中，落料尺寸應符合相關項目的具體要求和相關規范。因為鋼筋的直徑很小，要注意鋼筋的平面度。焊縫長度作為底板的主要補強，應通過焊接接頭使焊縫長度符合規定長度。相同重疊長度的節點數量應小于鋼筋總截面面積的50%，在加工安裝過程中應符合公路橋梁、涵洞施工的技術規范。底座鋼筋綁扎應先綁扎底腹，再綁扎頂板。

1.2 模板的拼拆

預應力T型梁的內外模板，主要用于型鋼模板的生產。模板進場后，第一步是開始試裝。如果有任何問題，我們應該及時與模板廠家聯系并相應處理。應采用小尺寸調整板對預應力T梁的長度和局部面積進行調整。澆注前，內部和外部的模具應該安裝和糾正，而底部模具內部模具暫時不能安裝，和底部模具澆注時應密封。模板的安裝和拆除應在龍門吊的幫助下人工進行。

1.3 T型梁側向上墩施工技術

一些橋梁需要更大重量的T型橋梁。由于占用空間大，一般都建在山區。預制完成后，吊起就變得非常困難。大型T型橋施工經常遇到橋面寬、墩柱很高的情況。側墩施工技術可以有效地解決這類問題。具體施工分類如下：一是長短復合鋼柱閘墩方法。保留橋一側的兩個入口，重型T型橋由輔機移至施工位置。這一次，長柱的支承對象是土，短柱的支承對象是梁蓋。當橋梁移動到梁頂時，必須先將靠近梁體的短柱移開，這樣有助于梁達到既定的施工位置。在隨后的運動，需要重新安裝的下部存根。最后，短柱支撐，其余橋組件移動到安裝位置。其次，刮板斜吊的方法。這種施工方法主要是利用橋墩一側的拾取桿將預制梁移至指定位置。該方法適用于墩柱比高、纜索吊裝不當、梁噸位小于70噸的情況。

1.4 后張法施工

后張施工的第一步是根據施工設計圖紙的要求確定預應力錨固和錨固墊的類型，第二步是根據混凝土強度確定拉拔時間。當混凝土強度達到標定強度的90%時，才能開始拉應力工作。

2 高速公路預應力混凝土T梁施工

2.1 施工準備

T梁橋臺采用C30混凝土，需要配筋。在兩個支點處應增加鋼筋的密度。需要設計支撐前拱、二次拋物線。底部模板采用8mm厚鋼板，保證板梁底部光滑。在底座的一側預留一定的溝槽，為固定外膜打下良好的基礎。模板和重混凝土材料的運輸過程中，采用龍門起重機進行操作。

2.2 鋼筋（鋼絞線）

鋼制骨架在模具上制成，然后將骨架放在基座上進行綁定操作。綁扎時，鋼筋根據底板、腹板、波紋管和屋面綁扎。在現場施工過程中，需要用砂輪切刀將鋼絞線切斷，然后捆扎成捆，按數量放置。

2.3 預應力制孔

在預應力管道的生產中，需要使用波紋管，并焊接固定，然后鋼絞線進入管道。為了避免通道堵塞，需要用膠帶對錨板和波紋管的連接處進行處理。

2.4 模板制作與安裝

在模板制作的過程中，需要使用大塊拼裝的鋼結構來制作模板。鋼模板是分段制作的，根據不同的位置選擇不同的鋼筋厚度。在裝配模板前，需要去除模板表面的油漬并研磨，只有裝配好了，才能正式使用。

2.5 混凝土的灌注和養護

在澆注T梁混凝土時，必須采用對稱、分層、連續澆注的施工方法?；炷劣杀密囘\至施工現場，模板由龍門吊吊起，安裝模板?；炷翝沧㈨樞蛉缦拢合葷沧ⅠR蹄鐵部分，再逐漸澆注。最后澆筑腹板和橋面?；炷烈悦坊ǖ男问秸駝?，并輔以振動器。橋面由板式振動器振動。在振動過程中，需要根據混凝土的密實度不斷調整振動的時間、頻率和頻率。在混凝土養護方面，土工織物主要用于混凝土養護。

2.6 預應力張拉

采用高壓水槍沖洗孔內雜質，保證孔內雜質暢通，用空壓機將孔中的水吹干，最后滲入線束。為了避免鋼絞線穿過鋼絲時出現孔洞損傷，有必要降低鋼絞線的阻力。在橫梁穿孔機的過程中，如遇到障礙物，必須使用吊車進行拉拔和操作，然后輔助手動操作。不要用力操作，以保護孔的質量。在確定負彎矩預應力筋的位置后，首先要確定通道的位置，然后再確定預應力筋的位置，為了避免混凝土在噴涂過程中出現漂浮現象。預應力張緊裝置用于混凝土張緊?；炷翉姸葷M足設計要求，可進行拉拔。根據設計的張力大小，選擇張緊設備和控制系統。然后采用對稱同步張拉法對張拉進行張拉，確定預應力后才能進行錨固工作。

2.7 壓漿

為了避免預應力筋的腐蝕和粘連，有必要降低錨固負荷，以有效地保證預應力筋和混凝土更好地工作。注漿作業采用智能注漿技術。在施工過程中，首先，真空泵和灌漿泵相連，以確保密封符合要求，然后打開真空泵。當真空泵的值達到要求值后穩定后，即可啟動注漿泵。注漿工作需要連續進行，但時間小于1d，注漿質量需滿足要求。灌漿作業完成后，對梁端存在的泥漿、墊片、錨等進行及時清理，并對梁端進行鑿邊。對于多余的絞線，可以用砂輪將其除去。對于連續澆筑結構，可采用膏體覆蓋代替錨固。當管材水泥漿體硬度滿足要求時，預制混凝土T梁可由吊車吊運。

3 結語

綜上所述，預應力混凝土T梁施工技術的應用和控制應充分結合高速公路建設項目的實際情況，采用后張施工技術和先進的T梁架設設備，確保施工效果。事實證明，只有以這種方式我們才能滿足高速公路建設的可持續發展需求的背景下，經濟快速發展。為此，有關工程師應加強該技術的應用，以確保高速公路建設和使用的安全和穩定。

參考文獻：

[1]董維波.預應力混凝土T梁計算、預制、吊裝施工技術[J].黑龍江交通科技.2016（02）.

[2]劉江.裝配式預應力混凝土連續T梁施工[J].交通世界（運輸.車輛）.2015（06）.

（作者單位：云南建投第七建設有限公司）