船舶主機填料函泄漏量偏大原因及對策

趙立震

（南通中遠海運川崎船舶工程有限公司，江蘇南通 226005）

0 引言

船舶柴油機設有橫隔板把掃氣空間與曲軸箱隔開，活塞桿穿過橫隔板處設有填料函，填料函的作用是防止掃氣空氣和氣缸漏下來的污油、污物漏入曲軸箱，以免加熱和污染曲軸箱滑油、腐蝕曲軸與連桿等部件。本文就主機填料函泄漏量偏大的現象，分析原因，提出對策。

1 故障現象

某輪船員反映主機填料函滑油泄漏量過大，此時主機運行時間716 h。船員觀察測量主機運行1 h 各缸填料函的泄漏量，情況見表1，經推算，主機全天填料函泄漏量約為106 L/d/6 缸。同時船員采用另一種方法判斷填料函泄漏量：將填料函泄放柜滿了后駁掉，過了24 h 再量油位，根據油柜上漲的體積估算填料函的泄漏量，經實測，填料函的泄漏量偏大。主機填料函泄漏量偏大增加了滑油消耗，進而增加了船舶運營成本，需盡快解決。

表1 主機填料函泄漏量

2 可能原因

從填料函運行時間階段、填料函刮油環、填料函彈簧、填料函對中、活塞桿等方面進行分析研究，以找到原因，從表1 看，No.2 缸與No.3 缸泄漏量偏大。

2.1 填料函運行時間階段

首先需向船員了解主機運行時間，以判斷主機填料函運行在哪個時間階段，每個階段有其泄漏推薦值，超過推薦值即可判斷泄漏量偏大。衡量填料函泄漏量是否正常的依據：MAN B&W的推薦是在磨合期即經驗值（200～400）h，填料函泄漏量可以高一些，超過磨合期以后填料函泄漏量會達到正常值：（5～10）L/d/缸，若超過20 L/d/缸，建議檢修填料函。本輪主機運行時間716 h，泄漏量為106 L/d/6 缸，經判斷泄漏量偏大。

2.2 刮油環研究

將該輪No.2 缸和No.3 缸更換新的刮油環。對No.2 缸和No.3 缸新舊刮油環做藍油試驗對比，舊環的藍油狀體很好，新環中間部分無藍油，這說明舊刮油環磨合的很好，刮油環無問題。

2.3 填料函彈簧研究

查看舊填料函彈簧的出廠材料、規格、性能報告是否正常。將漏油嚴重的No.2 缸和No.3 缸的填料函原彈簧更換為新彈簧。觀察漏油量，發現剛更換彈簧后漏油有所減少，但在10 天后漏油又恢復到原來漏油狀況。選擇舊彈簧進行拉力測試，工具為彈簧秤、卷尺。加力到150 N 時，彈簧的長度為1045 mm，200 N時，彈簧長度為1115 mm，對比圖紙的數據，差別細微。根據以上調查結果，排除了彈簧的因素。

2.4 填料函對中研究

首先核對填料函法蘭安裝時的原始對中記錄是否正常。再次通過測量填料函法蘭內邊緣到缸體的實際間距，來判斷填料函對中是否妥當。選擇漏油量較大的No.2 缸和No.3 缸測量填料函法蘭內邊緣到缸體的間距L，圖1 所示為填料函與填料函法蘭和缸體相對位置，以及填料函法蘭內邊緣到缸體的間距L值的位置，圖2 為測量L 值位置分布。按要求，對角線測量的L值差值均需小于標準值，即≤標準值，同時≤標準值，若測量值不符合標準，需重新定位，把定位銷拔下來重新定位，重新鉆孔、鏜孔、安裝定位銷。

圖1 位置圖及尺寸L 值

2.5 活塞桿的研究

首先檢查活塞桿的出廠數據如尺寸、自檢表和安裝記錄表等。再次對活塞桿尺寸和精度進行測量，對活塞桿的尺寸和加工精度（直徑公差、粗糙度、平行度、圓度和直線度等）進行過測量，對備用活塞桿的尺寸和加工精度同樣也進行測量，查看是否存在異常。如對活塞桿直徑公差的測量：用外徑尺沿No.2 缸活塞桿等距挑4 個位置進行測量，見表2 所示數據，活塞桿外徑的圖紙標準為mm，測量結果符合要求。同樣對其他參數，通過測量判斷數據是否正常。

圖2 L 值分布示意

3 解決對策

表2 活塞桿直徑公差數據

（1）評估填料函運行所處時間段。首先需向船員了解主機運行時間，以判斷主機填料函運行在哪個時間階段，每個階段有其泄漏標準，超過標準即可判斷泄漏量超標。

（2）更換新的密封環和刮油環等。提供并更換填料函內密封環、刮油環等備件；檢查每個缸填料函的氣密性，并用塞尺對密封環間隙進行測量。對于剛更換的填料函刮油環需要一個磨合過程，需船員關注已經更換的各缸的漏油量，并提供各缸具體漏油數據以便廠家分析是否正常。

（3）對填料函法蘭重新對中安裝。對本輪，依據2.4 內的測量方法實測填料函對中情況，結果數據不符合標準，重新定位并安裝定位銷。因此填料函對中不良是造成填料函漏油的原因之一。

（4）采用新的型式的主機填料函。如若在更換刮油環和彈簧等方法后無效的情況下，請主機廠家考慮改進填料函型式，采用新的型式的主機填料函，以增強填料函刮油的效果。更換后觀察泄漏量是否會減少。

（5）對活塞桿的檢查。對活塞桿的進行檢查測量，根據對活塞桿的實際測量結果，判斷活塞桿是否合符標準，若活塞桿不合格，可考慮更換。此類情況極少出現，畢竟活塞桿在出廠前均經過嚴格檢查。