鐵路工業文化遺產保護

劉曉光

火車的發明與鐵路的修建，是人類交通運輸領域的重大變革與成就，鐵路交通成了工業時代最重要的交通工具。從蒸汽機動力到內燃機動力再到今天的電力機車，機車與鐵路技術不斷進步，鐵路運輸不僅完成了物資與人員的空間移動，更造就了沿線大大小小的車站建筑、工廠和城鎮，歷史和文化在其中凝結，火車與鐵軌成了工業時代的標志性符號之一，是一道獨特的文化景觀。

伴隨著技術的飛速發展，軌道交通始終進行著現代化改造，而那些過時的、被淘汰的技術、機車與軌道、建筑與設施逐步退出了生產環節，成了“遺產”“遺跡”。比如奧地利塞默靈鐵路、連接瑞士與意大利的阿爾布拉-伯爾尼納的雷塔恩鐵路、印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路都進入了世界文化遺產名錄?！蛾P于工業遺產的下塔吉爾憲章》中指出：“工業遺產是指工業文明的遺存，它們具有歷史的、科技的、社會的、建筑的或科學的價值。這些遺存包括建筑、機械、車間、工廠、選礦和冶煉的礦場和礦區、貨棧倉庫，能源生產、輸送和利用的場所，運輸及基礎設施，以及與工業相關的社會活動場所，如住宅、宗教和教育設施等?！辫F路工業遺產屬于工業遺產的一部分，它包含可移動的機車與車廂、固定的建筑與設施（包括鐵軌、車站、橋梁與貨場、庫房、信號站以及其他附屬建筑與設施）、重要技術與資料。

鐵路工業文化遺產的價值

鐵路工業遺產見證了中國工業發展的歷程，傳承著歷史文脈，具有普遍的社會歷史價值，反映了特定時期的民族工業、社會文化、政治、經濟以及軍事的方方面面。我國第一條運營鐵路是在1876年建設的吳淞鐵路，這是由英國人擅自修建的一條窄軌輕便型鐵路，但在第二年就被清政府視為破壞風水的“奇技淫巧”而拆除。1897年在張之洞、盛宣懷大力奔走推進下，在吳淞鐵路原線修建了淞滬鐵路。近代中國的鐵路發展雖然緩慢，但也留下了諸多著名鐵路工程，如膠濟鐵路、京張鐵路、唐胥鐵路、滇越鐵路、中東鐵路、臺灣鐵路、開平鐵路等，大多數由西方工程師設計或主持修造。在戰爭中鐵路也成為必爭的戰略資源，英、法、俄、德、日在中國對鐵路修造與控制權的爭奪非常激烈，中東鐵路、膠濟鐵路等干線鐵路控制權數次易主。到1949年，我國鐵路僅2萬余公里，且破損較多，設備陳舊，管理落后。新中國成立后，鐵路建設突飛猛進，成渝鐵路、寶成鐵路等重大交通工程克服建國初期技術與資源的重重困難，高質量、創造性地完成建設，成為新中國工程的典范。鐵路工業遺產深刻地記錄著這些人類過往的交通軌跡與生產、生活，而這些活動軌跡深刻地影響著我們的今天和未來。

鐵路工業遺產體現了人類活動中科學與技術的積累，具有重要的科技價值。鐵路工業由于施工環境不同、地質與地理條件不同，每一個工程都有獨特的科學技術手段被應用于其中。這是一個綜合性很強的領域，匯集了人們對地理、地質、物理、氣象知識的認知，體現了機械、電氣、電子領域的發明與創造，體現了在材料技術、加工與施工技術方面的成就。鐵路工業遺產反映著那個特定時期、特定地域的人類科學和工業技術的總體水平。

鐵路工業遺產作為工業文化景觀的重要部分，本身具有突出的美學價值。在鐵路發展之初，人們就意識到這種交通工具對城鎮發展的重大作用，很多火車站都是作為城市之“門”邀請著名設計師進行精心設計，比如倫敦的圣潘克斯車站和尤斯頓車站分別采用哥特風格和希臘風格的設計，羅馬風格的紐約賓州車站、古典主義的漢堡車站等都是建筑藝術的杰作。除了這些正面、直接創造的審美景觀（建筑）之外，鐵路工業遺產的機械裝備、廠房設施、工程構件本身，在當今社會也已成為人們的審美對象。

鐵路作為重要交通工具，已經與我們的生活密不可分，成為人們生活記憶的一部分，是可感可知的生活情懷。今天在中國火車出行主要依靠飛馳的高鐵，但我們還是經?；貞浐蛻涯罹G皮車廂，坐在窗口開著車窗觀賞風景，感受著風吹過面頰和頭發的感覺。慢速和略帶顛簸的火車車廂擴大了旅程的“距離感”，更有“遠行”“去遠方”的心境。而當今的高鐵和飛機以及4G、5G的通信正在消解“遠方”。鐵路交通一直就在我們的日常生活中，即使被歷史淘汰，被新技術替代的遺存、遺跡，也都是滿滿的回憶。

對鐵路工業文化遺產的保護與利用

由于鐵路工業設施普遍年代較晚（與中國傳統文物比較），而且傳統上屬于交通領域、生產領域，被淘汰后的設施是否有保存價值、如何保存、保存代價是否太高，一直都是廣泛爭論的話題。中國早期的鐵路往往與封建、殖民、民族傷痛關聯較多，鐵路工業文化和鐵路遺產的文化內涵與構成、類型與分布都還需要認真研究與總結。要從社會的物質生產出發，把特定的工業生產基礎、交通基礎，特定社會文化影響下的“生活世界”作為現實基礎的同時，考察鐵路工業遺存與現實社會人們精神需要的關聯。

在具體實踐中要重視海外經驗的學習和借鑒。歐洲國家對工業文化遺產的保護與利用研究起步較早，鐵路工業遺跡代表著工業革命的輝煌成就，所以鐵路遺產的價值被認可程度較高，尤其英國、德國、法國等國家。雖然歐洲戰后也經歷了轟轟烈烈的拆除與重建，但在人們強烈的保護意識、遺產價值認知下，眾多代表性的鐵路遺產獲得了較為成功的保護與再利用。歐洲火車站遺跡往往具有較高的建筑設計水準，體現著特定時期的文化思潮，能夠成為突出的審美景觀。許多世界工業遺產都很好地解決了生產與審美、保護與利用的問題，發達國家工業遺產保護與城鎮建設規劃、法規與制度建設、文化與旅游產業的發展密切結合，為中國的鐵路工業遺產保護與利用提供了豐富的海外經驗。

在國家層面我們與時俱進地推出相關政策。2016年年底，工業和信息化部、財政部發布《關于推進工業文化發展的指導意見》和《關于開展國家工業遺產認定試點申報工作的通知》。目前工信部已經發布了第二批工業文化遺產名錄，第三批工業文化遺產的遴選與評審工作也正在進行。國家對于工業文化遺產的保護與利用越來越重視，這對于鐵路工業遺產的保護與發展是一個機遇。

要結合城市發展策略與規劃，科學地實施保護。工業文化遺產的保護與利用是一個巨大的系統工程，涉及工業發展歷史和政治經濟因素、城市的規劃布局、遺產保護模式、法律法規和評估體系的建設以及與文化產業及其他產業的融合發展問題。

鐵路文化遺產保護是文化建設。工業文化作為一種文化，它既是一種物質文化，也是一種精神文化;既是一種物態文化，又是一種心態文化;既是一種景觀文化，又是人的生產活動與行為文化;既是一種科技文化，又是一種審美文化。鐵路遺存體現著人類生產力的革命、交通方式的革命，并記錄著“生活世界”舊貌變新顏的點滴過程。

“鐵路工業遺產”屬于工業文化景觀，屬于現代化的景觀。鐵路是近代、現代和當代社會重要、基本的交通方式，與其他傳統歷史文物、傳統古建筑相比較而顯示出其自身的特征。既具有生產方式的差別，又與人類的社會發展進程、生產力發展水平密切相關。這種差異使我們不能以傳統的古代文物保護、古建筑保護的眼光去看待鐵路工業遺產，而要更多地從文化藝術產業角度、審美角度、城市社會發展規劃的角度來看待鐵路工業遺存。交通與工業生產對人類物質文明和精神文明發展具有巨大促進作用，是改變人類“生活世界”的巨大力量，也是催生新的藝術品種、豐富和強化藝術創造手段的推進力量。我們相信這種力量可以使工業文化遺產在城市與社會發展中發揮出更具創造性的作用。