上海中國航海博物館館藏清累絲銀質船?？?/h1>
2019-12-13 07:13亓玉國焦麗
文物鑒定與鑒賞 2019年21期 關鍵詞：日本
亓玉國 焦麗
摘 要：上海中國航海博物館館藏一艘銀質船模，保存完整，形態寫實逼真。查閱各地文物藏品，發現該類型藏品國內罕見。館內綜合該藏品工藝、造型特點初步將其命名為“十九世紀累絲銀帆船”，其他詳細信息待考。出于對造船形制及技術以及通過研究該船模本身進一步反映當時中西經貿交流情況角度出發，對該船進行詳細研究。通過研究終于明確該船并不是國內手工匠人制作，而是來自日本，其模型制作造型則是參照18、19世紀北美地區的斯庫納縱帆船型。相關結論雖偏離了原研究方向，但研究對于該船模的鑒定及通過該船模了解船型演進變化等具有重要意義。
關鍵詞：上海中國航海博物館;銀質船模;斯庫納縱帆船;日本
1 上海中國航海博物館館藏銀質船模情況綜述
上海中國航海博物館藏有一艘船模，弱金黃色，船體主體部分氧化，有發黑現象。通過X熒光光譜儀測試得知船體為銀銅混合材質，其中含銀量91%左右，含銅量為9%上下。模型通體無特殊文字標記，下配長方形紅色木質底框，連框重1.073千克。底框長57.5厘米，寬16.5厘米，高2.5厘米。該船模本體長55厘米，寬11厘米，高30厘米，整船長寬比基本為5∶1。多桅縱帆船，帆為鏤空，飾以各式植物紋圖案。斜桅凸出于船體，伸向前方，斜桅兩側用三角形畔固定于船體，斜桅上方為三面斜拉式三角形帆與主桅相連。前桅及后桅處帆體形制統一，桅桿均分為上下兩部分，上桅部分為三角形帆，下桅桿部分為方形帆。前桅及后桅兩側均配有橫式繩梯，后桅中間處懸掛有一細長波浪形船旗。整船船身較狹，兩頭翹，中部凹，接近于V型。甲板上方除接近正中位置有突出船艙蓋，船首及船尾處均再無突出相關艙室。船首下方懸掛一船錨。船尾處無常見尾舵，取而代之的是船尾部兩側有L狀可左右轉動構件。船體兩側各立水波狀飾片，飾片鏤空，有植物葉狀紋飾。成熟卓越的手工技術，透過極致的鏨刻技藝，將流動澎湃的海浪、躍動其上的帆船、精致無比的桅桿表現得惟妙惟肖，即使在大風大浪中亦能穩穩向前的姿態……從大到小、從光到細，均無微不至地予以呈現。船上風帆鼓足向前，乘風破浪，展現出非凡的氣派及獨特的藝術風格。在光線投射之間，隱約散發迷人光芒，凝聚著遠古文化，完美展現出不凡的氣勢和活躍的生命力。
2 上海中國航海博物館館藏銀質船?？甲C
鑒于館藏銀質帆船模型無明確文字標示，藏品本身流轉經歷也不是很明確，前人對其研究資料也甚為缺乏，故通過查閱文獻資料記載和了解船模制作材質、制作工藝、船模造型特點等方面入手進行多角度考證是比較可行的研究路線。
船是人類偉大的創造之一。伴隨人類文明發展，世界各國演進出形制各異的舟船形制。截至今日，各海域均是工業機制船穿梭的時代。然而出現在大航海時代，利用風力前進的帆船是人類向大自然做斗爭的一個見證，一直以來備受各國人們喜愛，永不落幕。同時，鑒于其具有“一路順風”“一帆風順”美好寓意，歷代手工業更加偏愛，紛紛參照實船樣式將帆船做成模型，用以饋贈親友或收藏紀念。眾多船模制作產生，肯定不是憑制作者天馬行空的想象，而是有其印證的實船。作為印證實船形態的船模，其出現年代肯定要晚于實船，這是大家的共識。在收藏船模無確切可考資料前提下，通過研究船模對應的實船是何樣式和該種類型實船出現及消亡的時代為何時等問題，從而逆推出該船模的大概制作年代，這是一條切實可行的研究路徑。然而真正開展研究，發現判斷一艘船的形制及其來源并不是一樣簡單的事。在世界各國發展的長河中，最初的船都是空心的浮具，后來演變為獨木舟，再至木板船體，再后來有了槳、桅桿、帆等。僅帆船本身來講，世界各國在不同年代亦有不同造型特征。不同船舶的船型特征除了船舶的主要尺度、尺度比外，主要體現在船舶主體型線的形狀、船舶上層建筑的分布與造型、船體結構特征、船舶屬具的特征與設置以及船民習俗諸多方面的不同。通過查閱《帆船史》（楊槱）、《西洋風帆船》（施鶴群）、《行舟致遠揚帆絲路-何國衛船史研究文選》（何國衛）、《中國造船史》等資料，粗略將相關知識進行匯總，用以對船模進行科學研判。
根據船體造型特點判斷，該船為特征鮮明的西方船。根據文獻研究、發掘沉船研究、現存船模研究等多重論證，一大批研究學者經過努力，對中國古代木船帆船進行了歸納，認為中國形成了四大船型特點，分別為“鳥（浙）船、福船、廣船、沙船”。沙船是我國北方海區航行的主要海船，平底、方頭、方艄。廣船基本特點是頭尖長，上寬下窄，線型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。福船體型高大如樓，底尖上闊，首位高昂，其船上平如衡，下側如刀。通過以上船型對比，對比以上資料特征均可以看出航海博物館館藏U形窄長、帶有長長突出的首前桅的銀質船模并不是傳統中國帆船樣式?！缎兄壑逻h揚帆絲路——何國衛船史研究文選》（何國衛）一書中《漂泊百年的中國古船?！芬晃膶懙溃骸斑@批數量眾多的百年中國古船模包括了貨船、客船、官船、兵船、漁船等眾多船種;船模出產地西至重慶、東臨大海、北達丹東、南抵瓊州，他們廣泛涉及江海河湖各地的廣大航域;眾多的船模的桅、帆、舵、錨、櫓、槳、篙、索等船舶鎖具齊全;彩畫旗字歷歷在目，清晰可見。這批船模清晰、直觀、完整地反映出清代木帆船的實況和當時舟船文化的歷史背景。古船模將中國古代木帆船的特征展現無遺。完全可以這樣說，這是一批數量最多、船種齊全、地域最廣、最真實和最全面反映中國木帆船終結技術的古船模?！边@些遙遠的比利時安特衛普博物館收藏的125艘中國清朝晚期的船模，也為判斷上海中國航海博物館館藏船模是西方船型而非中國船型提供了鮮活的例證。其中扇形及方形的中國船模上的軟帆和硬帆樣式更與館藏船模的三角帆有著異常明顯的視覺區別?！妒澜绶l展漫談》第一部分《西方帆船發展漫談》中寫道：“蓋倫帆船原來的帆裝形式與卡拉克船如出一轍，但隨著時間的推移，也慢慢出現自己的特點。顯示在1570年左右荷蘭人首次發明了可降式上桅，它可以沿著下發的桅桿滑下，一直到兩根桅桿在甲板上緊靠著豎立為止……1620年左右，在后桅的大三角帆之上出現了方形的后桅上桅，取代了不實用的三角后桅上桅。同時，蓋倫船上仍然高聳的艉樓使得船首為了平衡而需要更多的帆，于是船首斜杠上的旗桿發展成了首斜杠上的上桅，掛上了首斜杠上的桅帆……在接下來的帆船發展過程中，大型帆船的形制與外觀或多或少都來源自蓋倫船（英語單詞galleon，即‘槳帆船）—在船屬裝備配置、結構與帆具上它們當然會有所改進，但船樓的形式、前伸的船頭、桅的配置與功能則一直被延續著?！鄙虾Ｖ袊胶２┪镳^館藏銀質船模各體態特征，正是在保留了蓋倫船原始形態上的一種演進，是一種典型的西方船型。
從桅桿及帆制形態上判斷，上海中國航海博物館館藏銀質船模對應實船系始建于18世紀的斯庫納（Schooner）北美縱帆船。一直以來，在各式資料圖書中都能發現西洋風帆船的身影，上海中國航海博物館也藏有眾多國外征集而來的以西洋帆船為乘風破浪為題材的百年油畫藏品以及哥德堡號、五月花號等船模藏品。從普通大眾角度來看，西洋船大都長相非常相似，長長的斜首桅，一眼望去滿滿的三角形或方形的帆。事實上，以蓋倫船為雛形的西洋帆船在形制上在不同時期有許多不同的造型變化，最為明顯的變化特征是其桅桿以及船帆的演進變化。從橫帆至縱帆，再至橫縱帆相結合，其中加以三角帆引入及變化，帆的數量也在不同歷史時期有所增減。為此，從基礎入手，詳細研讀了《船舶的歷史》（意大利倫佐·羅西編著，陳喆譯）等有關西方船模研究史料，《走進博物館——船艦》（英國托尼·吉本斯主編，郭威主譯）收錄了從公元前5000年到現在1500多種軍用及民用船舶的詳盡資料，圖文并茂。翻閱發現一艘1850年英國船首三角帆雙桅船插圖與館藏船模形制接近，但在船帆形制上并不完全符合。1850年英國船只描述如下：“帆纜：雙桅;主桅稱有斜桁帆并帶有吊桿，三角形中桅帆，兩張船首三角帆，兩張支索帆，后桅帶有后縱帆和斜杠中桅帆?！睘檫M一步確認館藏船模船型，在以“雙桅”“縱帆”為關鍵詞進行搜索時進一步發現該船系北美斯庫納（Schooner）船。斯庫納又稱“雙桅縱帆船”，前桅可張掛一面或多面方形帆，但常常是張掛一面或多面三角帆或前伸至第一斜桅或船首突出圓木的三角帆。這種雙桅縱帆船是17世紀由荷蘭人設計。根據1911年《大英百科全書》，最早真正被稱為斯庫納（Schooner）的帆船是安德魯·羅賓遜于1718年在馬薩諸塞州建造的，是北美最受歡迎的船型，常見于漁船、探險船等。對照資料，航海博物館館藏船模雙桅、縱裝、縱帆的特點基本可以判定出其的確參照斯庫納帆船造型定制。唯一不能肯定的是資料中記載19世紀后期斯庫納是一種平底鈍尾船，這與館藏船模V型結構完全不符。后在研讀著名船史專家、上海交通大學科學史教授辛元歐老師《中外船史圖說》一書中，有關船型結構的疑問也迎刃而解了。該書第257頁至258頁《操帆功能簡化的結晶——北美縱帆船》這一章節，對北美縱帆船進行了詳細的記錄，并配以圖文介紹。書中記錄摘抄如下：1830年，美國切薩皮克灣（Chesapeake Bay）的船舶制造者把縱帆船的簡易帆裝與最早采用的流線型V型橫剖面船體結合起來，設計建造了更為新型的“巴爾的摩縱帆船”（Batiomore Schooner）。圖384示以1851年建造的美國式縱帆船，長長的凸出的首、尾柱，增加了甲板的有效長度，龍骨有向尾部下傾的趨勢以獲得較大的尾部吃水，既提高了船之縱穩性和航速，也使其水下船體的橫向水平動力中心大大后移，從而能更好地與風帆壓力中心相平衡，有利于搶風航行和減少橫漂。其橫剖面在船中均為V型，這與以往商船采用U形橫剖面大不相同。該船亦比一艘商用帆船細長，長寬比約5∶1。該船使用平甲板，船上沒有上層建筑，其行船時外觀又低又長，艏艉線型優美，這些都有利于減小阻力，便于操帆搶風，提高船速。后來這類船設計得更為細長，并在其頂桅上懸掛斜桁三角帆，進一步改善了駕駛性能。V型構造、5∶1長寬比、甲板上層沒有建筑的以及桅、帆等相關記錄無不與上海中國航海博物館館藏船模相印證。故綜合得知，館藏船模藏品系參照于北美斯庫納船型制作，其制作年代應上限不早于1830年。
從館藏船模材質、制作工藝及我國博物館現存藏品探究，該船模藏品并非我國匠人制作并收藏，而是近鄰日本國內匠人手工制作，系近些年流入我國用于收藏。上文已對該船的參照船型做出判斷并就其模制作時間給出上限不早于1830年的判斷，至于其制作下限專家也根據材質和銹蝕程度對其進行詳細分析。該船桅桿橫梯處已有幾處出現明顯斷裂，其他細部也有非常嚴重的銹蝕。該船模底框紅木已出現油漆脫落朽糟現場。綜合分析，認為該船模制作時間應至少已有百年。故綜合判斷該船模制作于1830年至1930年間。征集線索顯示其來源于我國廣州地區，但無其他更明確資料記錄其流轉經歷。對該模型是西方匠人制作流入還是我國匠人自行制作相關問題研究，翻閱了《清代商業史》《萬邦來朝：朝貢制度史論》以及反映清代及民國的各海關志等大量資料?！肚宕曃镏贫妊芯俊分酗@示出現“銀累絲船”的最早記錄于雍正三年。該年意大利進貢物品中含有“銀累絲四輪船一”及“連座銀累絲船二”的字樣。然而，根據船模制作晚于1830年后（道光年間）的判斷，1840年鴉片戰爭爆發，朝貢制度已退出歷史舞臺，故船模為西方朝貢可能性不復存在。
那么該船模是否為我國匠人專為西方定制而保留下來的？對此，亦翻閱了《廣州十三行》以及研究《1830—1930年外銷銀器》等資料，確有一批外形遵西方口味，工藝技巧為中國特色的銀質匠人，這些匠人制作了大量精美銀器。福布斯在《1825—1830年的廣州商鋪》中寫道：“1822年廣州十三行一代有5000余家專營外銷商品的店鋪，約有25萬的男人、男人和兒童加入外銷商品的生產制作過程中，廣州的藝術家在象牙、玳瑁、硨磲、檀香木等雕刻制品、竹木家具、漆器、金銀器等方面的精湛技藝聞名于世?！钡佘侥嵩凇吨袊鴱V東》一書中寫道：“店鋪的銀匠能制造任何物品，由小小的鹽羹到整套餐具，都能制造出優美的效果。他會用金替水壺鑲邊，或者用很短的時間就能按照西方商人的要求制作一定形狀及紋飾的叉子……很多歐洲人士通過西方來華貿易的買辦，經銷商向這些銀匠訂購銀具?！毕嚓P資料似乎證實了西方定制銀帆船模型存在的可能性。但閱讀廣州博物館白芳老師發表在2019年6期《文物天地》雜志中的《廣東省博物館藏清代廣作外銷銀器概述》一文得知，廣東省博物館收藏了中國外銷器約150件（套），時代以19～20世紀的藏品最為豐富。然在其所有藏品中，未見西方帆船模型。鏤空帆船船體以及頗具東方色彩的一帆風順寓意似乎也并不為西方商人所用，故我國匠人受西方定制制作該船的可能性也極低。另外，比利時安特衛普博物館收藏125艘船模中也均為木材質。鴉片戰爭爆發后，我國白銀也異常緊缺，故我國匠人自行制作的可能性也基本全無。
既然相關船模既非西方流入又非我國制作，那么館藏船模到底來自何方？后根據雙桅縱帆船模造型以及躍動的水波紋在各大博物館藏品中重新進行了檢索，終于發現其來自日本的端倪。國際友誼博物館藏有數艘銀質帆船模型，其中水浪形帆船造型無一不來自日本。如1981年11月日本贈外交部一艘水波紋銀雙桅帆船模型;1984年3月日本首相贈陳云同志一艘水波紋單桅帆船模型等。鑒于此，對此進行了進一步了解得知，日本的銀質裝飾品歷史悠久，種類豐富，被稱為“活著的傳統工藝”。日本銀質手工至今還沿襲著較為原始的加工方法和技藝。工序十分復雜，除了較少常用的工藝，加工過程中還保留了古老的銅走銀、銀走金、炸珠、鏨金、鎏金、掐絲、鏤空、拉絲等傳統工藝。其銀質帆船系列很多是作為皇室秘藏，也多作為國禮贈送。贈送給我國的銀帆船禮器是由日本銀器制作大師武比古制作。明治維新后的日本開眼看世界，為接觸西方帆船提供了大的歷史舞臺，而且雙桅縱帆船速度快，可用于漁船、探險船，也符合日本生活實際，相關帆船模型也備受日本人喜愛。鏤空的帆上有5片或6片植物葉片造型，推斷為日本最喜愛的櫻花或菊花造型。后期大量的網絡圖片檢索也證實水波紋及鏤空的帆也是日本獨有造型。在日本網站拍賣紀錄中有兩款累絲銀質船模與上海中國航海博物館館藏船模造型完全一致。至此，已完全可以確認上海中國航海博物館館藏銀質累絲船模系日本制作，后通過各種途徑流入我國。
3 小結
通過對上海中國航海博物館館藏銀累絲船模模型探索，可以得出如下結論：
①上海中國航海博物館館藏銀累絲船模系參照18、19世紀北美地區的斯庫納縱帆船型制作。
②上海中國航海博物館館藏銀累絲船模制作年代約為1830年至1930年間。
③相關模型可為研究西方帆船造型演進提供難得的實證，尤其是尾部兩側可以旋轉的L形造型，為歷代船模研究史料所不見，船模船史研究專家可對其進行進一步探討?！?/p>
參考文獻
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[12]白芳.廣東省博物館藏清代廣作外銷銀器概述[J].文物天地，2019（6）.
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亓玉國 焦麗
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關鍵詞：上海中國航海博物館;銀質船模;斯庫納縱帆船;日本
1 上海中國航海博物館館藏銀質船模情況綜述
上海中國航海博物館藏有一艘船模，弱金黃色，船體主體部分氧化，有發黑現象。通過X熒光光譜儀測試得知船體為銀銅混合材質，其中含銀量91%左右，含銅量為9%上下。模型通體無特殊文字標記，下配長方形紅色木質底框，連框重1.073千克。底框長57.5厘米，寬16.5厘米，高2.5厘米。該船模本體長55厘米，寬11厘米，高30厘米，整船長寬比基本為5∶1。多桅縱帆船，帆為鏤空，飾以各式植物紋圖案。斜桅凸出于船體，伸向前方，斜桅兩側用三角形畔固定于船體，斜桅上方為三面斜拉式三角形帆與主桅相連。前桅及后桅處帆體形制統一，桅桿均分為上下兩部分，上桅部分為三角形帆，下桅桿部分為方形帆。前桅及后桅兩側均配有橫式繩梯，后桅中間處懸掛有一細長波浪形船旗。整船船身較狹，兩頭翹，中部凹，接近于V型。甲板上方除接近正中位置有突出船艙蓋，船首及船尾處均再無突出相關艙室。船首下方懸掛一船錨。船尾處無常見尾舵，取而代之的是船尾部兩側有L狀可左右轉動構件。船體兩側各立水波狀飾片，飾片鏤空，有植物葉狀紋飾。成熟卓越的手工技術，透過極致的鏨刻技藝，將流動澎湃的海浪、躍動其上的帆船、精致無比的桅桿表現得惟妙惟肖，即使在大風大浪中亦能穩穩向前的姿態……從大到小、從光到細，均無微不至地予以呈現。船上風帆鼓足向前，乘風破浪，展現出非凡的氣派及獨特的藝術風格。在光線投射之間，隱約散發迷人光芒，凝聚著遠古文化，完美展現出不凡的氣勢和活躍的生命力。
2 上海中國航海博物館館藏銀質船?？甲C
鑒于館藏銀質帆船模型無明確文字標示，藏品本身流轉經歷也不是很明確，前人對其研究資料也甚為缺乏，故通過查閱文獻資料記載和了解船模制作材質、制作工藝、船模造型特點等方面入手進行多角度考證是比較可行的研究路線。
船是人類偉大的創造之一。伴隨人類文明發展，世界各國演進出形制各異的舟船形制。截至今日，各海域均是工業機制船穿梭的時代。然而出現在大航海時代，利用風力前進的帆船是人類向大自然做斗爭的一個見證，一直以來備受各國人們喜愛，永不落幕。同時，鑒于其具有“一路順風”“一帆風順”美好寓意，歷代手工業更加偏愛，紛紛參照實船樣式將帆船做成模型，用以饋贈親友或收藏紀念。眾多船模制作產生，肯定不是憑制作者天馬行空的想象，而是有其印證的實船。作為印證實船形態的船模，其出現年代肯定要晚于實船，這是大家的共識。在收藏船模無確切可考資料前提下，通過研究船模對應的實船是何樣式和該種類型實船出現及消亡的時代為何時等問題，從而逆推出該船模的大概制作年代，這是一條切實可行的研究路徑。然而真正開展研究，發現判斷一艘船的形制及其來源并不是一樣簡單的事。在世界各國發展的長河中，最初的船都是空心的浮具，后來演變為獨木舟，再至木板船體，再后來有了槳、桅桿、帆等。僅帆船本身來講，世界各國在不同年代亦有不同造型特征。不同船舶的船型特征除了船舶的主要尺度、尺度比外，主要體現在船舶主體型線的形狀、船舶上層建筑的分布與造型、船體結構特征、船舶屬具的特征與設置以及船民習俗諸多方面的不同。通過查閱《帆船史》（楊槱）、《西洋風帆船》（施鶴群）、《行舟致遠揚帆絲路-何國衛船史研究文選》（何國衛）、《中國造船史》等資料，粗略將相關知識進行匯總，用以對船模進行科學研判。
根據船體造型特點判斷，該船為特征鮮明的西方船。根據文獻研究、發掘沉船研究、現存船模研究等多重論證，一大批研究學者經過努力，對中國古代木船帆船進行了歸納，認為中國形成了四大船型特點，分別為“鳥（浙）船、福船、廣船、沙船”。沙船是我國北方海區航行的主要海船，平底、方頭、方艄。廣船基本特點是頭尖長，上寬下窄，線型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。福船體型高大如樓，底尖上闊，首位高昂，其船上平如衡，下側如刀。通過以上船型對比，對比以上資料特征均可以看出航海博物館館藏U形窄長、帶有長長突出的首前桅的銀質船模并不是傳統中國帆船樣式?！缎兄壑逻h揚帆絲路——何國衛船史研究文選》（何國衛）一書中《漂泊百年的中國古船?！芬晃膶懙溃骸斑@批數量眾多的百年中國古船模包括了貨船、客船、官船、兵船、漁船等眾多船種;船模出產地西至重慶、東臨大海、北達丹東、南抵瓊州，他們廣泛涉及江海河湖各地的廣大航域;眾多的船模的桅、帆、舵、錨、櫓、槳、篙、索等船舶鎖具齊全;彩畫旗字歷歷在目，清晰可見。這批船模清晰、直觀、完整地反映出清代木帆船的實況和當時舟船文化的歷史背景。古船模將中國古代木帆船的特征展現無遺。完全可以這樣說，這是一批數量最多、船種齊全、地域最廣、最真實和最全面反映中國木帆船終結技術的古船模?！边@些遙遠的比利時安特衛普博物館收藏的125艘中國清朝晚期的船模，也為判斷上海中國航海博物館館藏船模是西方船型而非中國船型提供了鮮活的例證。其中扇形及方形的中國船模上的軟帆和硬帆樣式更與館藏船模的三角帆有著異常明顯的視覺區別?！妒澜绶l展漫談》第一部分《西方帆船發展漫談》中寫道：“蓋倫帆船原來的帆裝形式與卡拉克船如出一轍，但隨著時間的推移，也慢慢出現自己的特點。顯示在1570年左右荷蘭人首次發明了可降式上桅，它可以沿著下發的桅桿滑下，一直到兩根桅桿在甲板上緊靠著豎立為止……1620年左右，在后桅的大三角帆之上出現了方形的后桅上桅，取代了不實用的三角后桅上桅。同時，蓋倫船上仍然高聳的艉樓使得船首為了平衡而需要更多的帆，于是船首斜杠上的旗桿發展成了首斜杠上的上桅，掛上了首斜杠上的桅帆……在接下來的帆船發展過程中，大型帆船的形制與外觀或多或少都來源自蓋倫船（英語單詞galleon，即‘槳帆船）—在船屬裝備配置、結構與帆具上它們當然會有所改進，但船樓的形式、前伸的船頭、桅的配置與功能則一直被延續著?！鄙虾Ｖ袊胶２┪镳^館藏銀質船模各體態特征，正是在保留了蓋倫船原始形態上的一種演進，是一種典型的西方船型。
從桅桿及帆制形態上判斷，上海中國航海博物館館藏銀質船模對應實船系始建于18世紀的斯庫納（Schooner）北美縱帆船。一直以來，在各式資料圖書中都能發現西洋風帆船的身影，上海中國航海博物館也藏有眾多國外征集而來的以西洋帆船為乘風破浪為題材的百年油畫藏品以及哥德堡號、五月花號等船模藏品。從普通大眾角度來看，西洋船大都長相非常相似，長長的斜首桅，一眼望去滿滿的三角形或方形的帆。事實上，以蓋倫船為雛形的西洋帆船在形制上在不同時期有許多不同的造型變化，最為明顯的變化特征是其桅桿以及船帆的演進變化。從橫帆至縱帆，再至橫縱帆相結合，其中加以三角帆引入及變化，帆的數量也在不同歷史時期有所增減。為此，從基礎入手，詳細研讀了《船舶的歷史》（意大利倫佐·羅西編著，陳喆譯）等有關西方船模研究史料，《走進博物館——船艦》（英國托尼·吉本斯主編，郭威主譯）收錄了從公元前5000年到現在1500多種軍用及民用船舶的詳盡資料，圖文并茂。翻閱發現一艘1850年英國船首三角帆雙桅船插圖與館藏船模形制接近，但在船帆形制上并不完全符合。1850年英國船只描述如下：“帆纜：雙桅;主桅稱有斜桁帆并帶有吊桿，三角形中桅帆，兩張船首三角帆，兩張支索帆，后桅帶有后縱帆和斜杠中桅帆?！睘檫M一步確認館藏船模船型，在以“雙桅”“縱帆”為關鍵詞進行搜索時進一步發現該船系北美斯庫納（Schooner）船。斯庫納又稱“雙桅縱帆船”，前桅可張掛一面或多面方形帆，但常常是張掛一面或多面三角帆或前伸至第一斜桅或船首突出圓木的三角帆。這種雙桅縱帆船是17世紀由荷蘭人設計。根據1911年《大英百科全書》，最早真正被稱為斯庫納（Schooner）的帆船是安德魯·羅賓遜于1718年在馬薩諸塞州建造的，是北美最受歡迎的船型，常見于漁船、探險船等。對照資料，航海博物館館藏船模雙桅、縱裝、縱帆的特點基本可以判定出其的確參照斯庫納帆船造型定制。唯一不能肯定的是資料中記載19世紀后期斯庫納是一種平底鈍尾船，這與館藏船模V型結構完全不符。后在研讀著名船史專家、上海交通大學科學史教授辛元歐老師《中外船史圖說》一書中，有關船型結構的疑問也迎刃而解了。該書第257頁至258頁《操帆功能簡化的結晶——北美縱帆船》這一章節，對北美縱帆船進行了詳細的記錄，并配以圖文介紹。書中記錄摘抄如下：1830年，美國切薩皮克灣（Chesapeake Bay）的船舶制造者把縱帆船的簡易帆裝與最早采用的流線型V型橫剖面船體結合起來，設計建造了更為新型的“巴爾的摩縱帆船”（Batiomore Schooner）。圖384示以1851年建造的美國式縱帆船，長長的凸出的首、尾柱，增加了甲板的有效長度，龍骨有向尾部下傾的趨勢以獲得較大的尾部吃水，既提高了船之縱穩性和航速，也使其水下船體的橫向水平動力中心大大后移，從而能更好地與風帆壓力中心相平衡，有利于搶風航行和減少橫漂。其橫剖面在船中均為V型，這與以往商船采用U形橫剖面大不相同。該船亦比一艘商用帆船細長，長寬比約5∶1。該船使用平甲板，船上沒有上層建筑，其行船時外觀又低又長，艏艉線型優美，這些都有利于減小阻力，便于操帆搶風，提高船速。后來這類船設計得更為細長，并在其頂桅上懸掛斜桁三角帆，進一步改善了駕駛性能。V型構造、5∶1長寬比、甲板上層沒有建筑的以及桅、帆等相關記錄無不與上海中國航海博物館館藏船模相印證。故綜合得知，館藏船模藏品系參照于北美斯庫納船型制作，其制作年代應上限不早于1830年。
從館藏船模材質、制作工藝及我國博物館現存藏品探究，該船模藏品并非我國匠人制作并收藏，而是近鄰日本國內匠人手工制作，系近些年流入我國用于收藏。上文已對該船的參照船型做出判斷并就其模制作時間給出上限不早于1830年的判斷，至于其制作下限專家也根據材質和銹蝕程度對其進行詳細分析。該船桅桿橫梯處已有幾處出現明顯斷裂，其他細部也有非常嚴重的銹蝕。該船模底框紅木已出現油漆脫落朽糟現場。綜合分析，認為該船模制作時間應至少已有百年。故綜合判斷該船模制作于1830年至1930年間。征集線索顯示其來源于我國廣州地區，但無其他更明確資料記錄其流轉經歷。對該模型是西方匠人制作流入還是我國匠人自行制作相關問題研究，翻閱了《清代商業史》《萬邦來朝：朝貢制度史論》以及反映清代及民國的各海關志等大量資料?！肚宕曃镏贫妊芯俊分酗@示出現“銀累絲船”的最早記錄于雍正三年。該年意大利進貢物品中含有“銀累絲四輪船一”及“連座銀累絲船二”的字樣。然而，根據船模制作晚于1830年后（道光年間）的判斷，1840年鴉片戰爭爆發，朝貢制度已退出歷史舞臺，故船模為西方朝貢可能性不復存在。
那么該船模是否為我國匠人專為西方定制而保留下來的？對此，亦翻閱了《廣州十三行》以及研究《1830—1930年外銷銀器》等資料，確有一批外形遵西方口味，工藝技巧為中國特色的銀質匠人，這些匠人制作了大量精美銀器。福布斯在《1825—1830年的廣州商鋪》中寫道：“1822年廣州十三行一代有5000余家專營外銷商品的店鋪，約有25萬的男人、男人和兒童加入外銷商品的生產制作過程中，廣州的藝術家在象牙、玳瑁、硨磲、檀香木等雕刻制品、竹木家具、漆器、金銀器等方面的精湛技藝聞名于世?！钡佘侥嵩凇吨袊鴱V東》一書中寫道：“店鋪的銀匠能制造任何物品，由小小的鹽羹到整套餐具，都能制造出優美的效果。他會用金替水壺鑲邊，或者用很短的時間就能按照西方商人的要求制作一定形狀及紋飾的叉子……很多歐洲人士通過西方來華貿易的買辦，經銷商向這些銀匠訂購銀具?！毕嚓P資料似乎證實了西方定制銀帆船模型存在的可能性。但閱讀廣州博物館白芳老師發表在2019年6期《文物天地》雜志中的《廣東省博物館藏清代廣作外銷銀器概述》一文得知，廣東省博物館收藏了中國外銷器約150件（套），時代以19～20世紀的藏品最為豐富。然在其所有藏品中，未見西方帆船模型。鏤空帆船船體以及頗具東方色彩的一帆風順寓意似乎也并不為西方商人所用，故我國匠人受西方定制制作該船的可能性也極低。另外，比利時安特衛普博物館收藏125艘船模中也均為木材質。鴉片戰爭爆發后，我國白銀也異常緊缺，故我國匠人自行制作的可能性也基本全無。
既然相關船模既非西方流入又非我國制作，那么館藏船模到底來自何方？后根據雙桅縱帆船模造型以及躍動的水波紋在各大博物館藏品中重新進行了檢索，終于發現其來自日本的端倪。國際友誼博物館藏有數艘銀質帆船模型，其中水浪形帆船造型無一不來自日本。如1981年11月日本贈外交部一艘水波紋銀雙桅帆船模型;1984年3月日本首相贈陳云同志一艘水波紋單桅帆船模型等。鑒于此，對此進行了進一步了解得知，日本的銀質裝飾品歷史悠久，種類豐富，被稱為“活著的傳統工藝”。日本銀質手工至今還沿襲著較為原始的加工方法和技藝。工序十分復雜，除了較少常用的工藝，加工過程中還保留了古老的銅走銀、銀走金、炸珠、鏨金、鎏金、掐絲、鏤空、拉絲等傳統工藝。其銀質帆船系列很多是作為皇室秘藏，也多作為國禮贈送。贈送給我國的銀帆船禮器是由日本銀器制作大師武比古制作。明治維新后的日本開眼看世界，為接觸西方帆船提供了大的歷史舞臺，而且雙桅縱帆船速度快，可用于漁船、探險船，也符合日本生活實際，相關帆船模型也備受日本人喜愛。鏤空的帆上有5片或6片植物葉片造型，推斷為日本最喜愛的櫻花或菊花造型。后期大量的網絡圖片檢索也證實水波紋及鏤空的帆也是日本獨有造型。在日本網站拍賣紀錄中有兩款累絲銀質船模與上海中國航海博物館館藏船模造型完全一致。至此，已完全可以確認上海中國航海博物館館藏銀質累絲船模系日本制作，后通過各種途徑流入我國。
3 小結
通過對上海中國航海博物館館藏銀累絲船模模型探索，可以得出如下結論：
①上海中國航海博物館館藏銀累絲船模系參照18、19世紀北美地區的斯庫納縱帆船型制作。
②上海中國航海博物館館藏銀累絲船模制作年代約為1830年至1930年間。
③相關模型可為研究西方帆船造型演進提供難得的實證，尤其是尾部兩側可以旋轉的L形造型，為歷代船模研究史料所不見，船模船史研究專家可對其進行進一步探討?！?/p>
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