山東省物流的發展對國際貿易的影響分析

(云南財經大學印度洋地區研究中心 云南 昆明 650000)

一、物流發展對國際貿易影響的理論分析

(一)物流成本弱化貿易雙方的比較優勢

假設存在兩個國家A國生產玉米，B國生產棉花，使用一種勞動要素。A國生產玉米的成本是20，生產棉花的成本是40；B國生產玉米的成本是200，生產棉花的成本是100。因此，A國具有生產玉米的比較優勢，B國具有生產棉花的比較優勢。在市場上經過分工后A國用120個成本生產6單位玉米，B國用400個成本生產4單位棉花。當按照1∶1的比例進行交換時，A國在得到1單位棉花的同時剩余5單位玉米，B國在得到1單位玉米的同時剩余3單位棉花。

運輸成本的存在會削弱或減少貿易雙方的比較優勢。例如，當A國和B國間的交易中存在10單位的運輸成本時，A國生產棉花的機會成本仍然低于B國，而B國生產玉米的機會成本也依然低于A國。兩國在按照1∶1的比例進行交換后，A國得到棉花1單位同時剩余的玉米為3單位，B國得到玉米1單位的同時剩余的棉花為2.63單位。

因此在存在運輸成本時，貿易中的兩國A國和B國雙方的利益有所損失，當玉米的運輸成本為20，小麥的運輸成本為100時，玉米和棉花這兩種產品的比較優勢就會喪失，這也就改變了兩國間的貿易。因此，只有兩種產品間價格差能夠彌補將產品運輸到另一國的運輸成本時，貿易才會有利潤可言?，F實中，國家貿易產生的條件比較復雜，存在著交易成本，所以比較優勢的大小受到交易運輸成本的影響。而交易的運輸成本是不可避免的，所以，在貿易中，物流成本所帶來的影響是不容忽視的。

(二)物流成本削減貿易量

眾所周知，在價格—需求定律中，當產品的價格下降時，消費者會增加對該商品的需求量；當產品的價格上升時，消費者會減少對該商品的需求量。在此對兩國間的貿易采用局部均衡分析方法來研究運輸成本對貿易量產生的影響。

同樣假設市場上的兩個國家A國和B國，貿易的商品為Y,除了該商品的生產消費和貿易量之外其他因素都為常數。A國的供給曲線為SA=20x；需求曲線為DA=-20x+200。B國的供給曲線為SB=20x-120；需求曲線為DB=-20x+320。由供給和需求曲線可以得出，在不進行貿易時，A國內Y的產品市場達到均衡的條件是PA=5，QA=100；同樣B國內Y的產品市場達到均衡的條件是PB=11，QB=100?？梢?，在貿易前，A國市場上Y產品的價格低于B國內Y產品的價格，因此，在貿易中，B國會作為進口商從A國進口Y產品，相應地，A國會作為出口商向B國出口Y產品，這時，A國由于出口使得本應銷往國內市場的Y產品被運送到國外，造成國內市場上Y產品數量的減少，由價格—供給定律可得，A國Y產品的價格將會上升；同樣地，B國由于進口Y商品使得國內市場上Y商品供給增多，在價格—供給定律的影響下，B國Y商品的價格將會下降。以上是不考慮運輸成本時的貿易狀況。如果考慮貿易過程中的運輸成本，假設運輸成本是2，這時，由于運輸成本的存在，這時B國的Y商品的價格將會高于A國，即運輸成本2，而通常為了維持貿易的平衡狀態，運費將由兩國共同承擔，此時的PA=7，PB=9。由兩國的供給需求曲線可得，當PA=7時，SA=140，DA=60;當PB=9時，SB=60,DB=140?？梢夾國有80單位Y產品的剩余，而B國市場上存在80單位的Y產品的短缺，這時A國出口80單位Y產品到B國。

在沒有運輸成本的貿易情況下，A國和B國的產品市場均衡價格是Py=8，這時A國市場上SA=160，DA=40產生120單位的剩余；B國市場上SB=40，DB=160，產生120單位的短缺，因此市場上的貿易量為120，大于在運輸成本為2時的貿易量。由此可見，運輸成本的存在，縮減了國際貿易中的貿易量。

(三)物流成本變動導致國際貿易的轉移

為充分研究物流成本對國際貿易方向的影響，假設在國際市場上有三個國家A國、B國和C國。A國是產品的出口國，B國和C國是產品的進口國，其中B國和C國對Y產品的需求偏好是無差異的。在貿易中，當物流成本為40萬美元時，A國向B國出口價值400萬美元的X產品時可獲得10萬美元的利潤；而同樣出口X產品到C國，由于C國對物流運輸采取合理的管理，成功實現物流成本的控制，使得物流成本比運往B國低10萬美元，這時，A國在向C國出口同樣價值400萬美元的X產品是可以獲得的利潤是出口到B國的兩倍為20萬美元，A國在出口X商品到B國時，要想在物流運輸成本為40萬美元的情況下獲得20萬美元的凈利潤，需要在原來的基礎上再出口400萬美元的X產品，也就是要銷售價值800萬美元的商品才能彌補10萬美元的運輸成本差，因此相比較出口產品到B國，A國更愿意通過減少10萬美元的運輸成本來多獲得10萬美元的利潤。顯而易見，A國將產品出口到C國可以獲得更多的利潤。這也充分說明了物流成本對國際貿易方向產生的影響，貿易方向會轉向物流成本更低的國家。

綜合以上分析，我們可以得出，物流會影響國際貿易的各個方面，物流成本削弱比較優勢、影響貿易量、改變貿易方向。

二、山東省物流發展的現狀

山東省地處東部沿海，優越的地理位置使得山東省物流業起步較早，山東省應該抓住機遇，促進經濟的加速發展。山東省物流雖然起步較早，但發展水平仍然處在初級階段，與國內物流先進的省份相比仍然存在一定的差距，尤其是港口物流的建設與發展。

(一)貨運量

貨運量的多少直接反映了一個國家或地區的現代物流能力，體現了運輸行業對經濟增長的貢獻。在某個時期內，某個國家或地區的貨運總量反映了這個國家或地區經濟的總體狀況。山東省貨運總量在不斷增長，但是近幾年增長緩慢，說明山東省的現代物流業水平在不斷提高，但是后力不足，仍然需要不斷改善和提高。

(二)港口吞吐量

港口的規劃和建設與現代物流業的發展有著緊密的聯系，物流基礎設施的改善體現在港口規模的擴大，同樣，港口的不斷改善也體現了現代物流業的發展。山東省在港口物流的發展方面具有優越的地理位置方面的優勢，山東省內目前已擁有青島、威海、煙臺、日照四大港口，各大港口的貨物吞吐量不斷增加。

(三)基礎設施建設

評價一個地區的物流基礎設施建設是否完善，最重要的是看其是否適應該地區的物流發展狀況。近幾年，隨著經濟的發展，山東省在物流基礎設施的建設包括產品的包裝、倉儲以及網絡通信等方面取得了一定的成效。經由近幾年的經濟發展，山東省的物流在包裝、裝卸搬運、倉儲、信息網絡通信等環節取得了一定的成績，但是仍有很大的上升空間。

三、結論

在前面的分析中，我們得到物流業的發展明顯推動國際貿易的進步的結論，因此要大力發展對外貿易，首先需要完善貿易中的物流環節，只有發展好物流行業，才能將物流對國際貿易發展的促進作用發揮到最大，因此山東省應該著力發展物流業，包括加快建設物流基礎設施，提升物流服務水平等，為國際貨物運輸提供更加便利的運輸，解決國際貿易中產品運輸環節的問題。