淺析三四線城市物流金融發展現狀及對策

(四川職業技術學院 四川 遂寧 629099)

一、引言

2019年3月，國家為了推動物流高質量發展，出臺發改經貿〔2019〕352號文件，文中明確提出：“要健全物流高質量發展的政策保障體系，加強投融資支持方式創新?！眹掖罅χС治锪鞲哔|量發展，更是提出了以物流金融支持物流高質量發展的具體實施辦法，因此，對物流金融的分析和研究很有價值。我國地大物博，東西南北各個區域經濟發展各有特色，以城市經濟總量為依據可以分為一線城市、二線城市、三線城市、四線城市……物流經濟的發展依賴于城市綜合經濟的發展，城市綜合經濟越發達，其物流經濟發展越成熟，因此，城市經濟發展與物流經濟發展存在正相關關系。物流金融的產生源于物流經濟發展的需要，優質的物流金融環境是物流高質量發展的基礎保障。隨著時間的發展，物流金融經濟量變大，也會推動著物流經濟水平提高，最終城市經濟總量也增加。當然，這種關系需要在一定的經濟環境條件下產生，特殊時期經濟環境的階段變化帶來的影響可以忽略不計。因此，本文在三四線城市背景下，分析物流金融發展現狀，找出相對具體的問題，提出可行的解決對策。

二、國內外研究綜述

國外對物流金融的研究比較成熟，如美國、日本、澳大利亞等國家早已建立了健全的物流金融規范體系。1916年，美國頒布了倉庫存貯法案(USWarehousingActof1916)，通過法案的規定，在美國全國范圍內建立起一整套為家庭式農場融資的“倉單質押”系統規則。Koch(1948)從經濟學的視角研究了利用存貨進行融資的可能方式。

國內對物流金融理論的研究大多是沿著物資銀行、倉單質押、保兌倉等業務的總結開始。鄒小芫、唐元琦(2004)首次提出物流金融概念，認為它是在物流業務運作中，為了有效調節和組織物流環節中的貨幣資金運動而衍生出的各種金融創新工具。方晨、楊獻杰(2012)則從博弈理論角度分析風險控制，建立物流金融征信體系。張淑麗、劉永賢(2017)提出幾個物流金融的主要業務模式線上、線下撮合交易性物流園區模式最為特殊，具有較強的創新性。

三、三四線城市物流金融發展現狀分析

(一)三四線城市特征分析

我國共有338個地級以上的城市，其中一線城市(不包括新一線城市)占比1.1%，如果包括新一線城市，占比為5.6%；二線城市占比9.1%；三四五線城市共占比85.3%。2019年中國GDP總量達到99.09萬億元，其中上海城市GDP排名第一為3.82萬億元；北京城市GDP排名第二為3.54萬億元；深圳城市GDP排名第三為2.69萬億元；廣州城市GDP排名第四為2.36萬億元。一線城市(北、上、廣、深，不包含新一線)GDP總量達到12.41萬億元，在全國GDP總量中占比12.52%。城市數量占比1.10%的一線城市，其城市GDP總量占比卻高達12.52%。因此，一線城市集聚了多方優勢，吸引了資金、人才、政策等優質資源，對比三四線城市，在沒有這樣的優質資源條件下，如何發展城市經濟、城市物流經濟和城市物流金融，是本文分析的重點。

通過對比分析，發現三四線城市的特征主要表現出幾點：(1)人口規模較一二線城市小，對人才吸引力不高；(2)高等教育學府較少，大學主要以高職院校為主且數量少；(3)經濟綜合實力較弱，世界500強企業落戶極少，地方經濟特色較明顯；(4)城市規模較一二線城市小，可用土地面積較??；(5)出色的高科技產業少，城市智能化程度不如一二線城市。

(二)物流金融概述及影響因素分析

1.城市經濟環境因素

物流金融的發展離不開優質的城市經濟環境資源，通過本文對三四線城市的分析，得出幾點三四線城市的特征，其中三四線城市經濟規模較小這一特征，在很大程度上限制了物流金融的發展。城市經濟規模越大越能夠吸引金融機構入駐，經濟規模越小越難吸引外資。

2.物流經濟發展因素

物流經濟的發展是直接影響物流金融發展的因素之一，物流金融的產生就是因為物流經濟發展的需求，物流企業與企業之間在交易達到一定規模后會依賴于第三方金融機構來緩解資金運行壓力，因此，物流經濟的發展依賴于物流金融機構，物流金融是物流經濟發展的基礎力量支撐。

(三)三四線城市物流金融發展存在問題

1.引進資金用于物流行業的占比不高

三四線城市的金融機構相對較多，幾乎每個城市都有國有銀行和地方銀行機構，但是金融機構用于物流行業的占比卻很少，真正用到物流企業用于提高物流企業發展的資金整體占比不高，因此，在三四線城市，相對于金融機構而言，物流金融機構就更少。

2.中小型物流企業較多且融資困難

三四線城市的物流企業呈現的一個明顯特征就是規模小，由于保障和信譽問題，往往小型規模的物流企業融資困難。從經濟學角度分析，物流企業規模小會導致企業融資困難，出現物流金融市場需求降低，最終導致物流金融機構發展困難，物流金融行業發展緩慢，逐漸形成劣質循環經濟圈。

3.融資風險控制能力較弱

金融的發展往往伴隨著風險，融資風險控制能力是金融機構發展的保障。三四線城市物流企業規模小，融資困難，因此，在融資上的風險會相對較高，金融機構對融資風險的控制能也相對較弱。

4.制度環境有待完善

三四線城市針對物流金融的法律法規不完善，支持物流金融發展的福利政策較少，同時小微型物流企業較多，常常面臨融資困難、融不到資的困境。

(四)三四線城市物流金融發展對策

1.提高金融機構用于物流行業的資金用量

基于三四線城市的發展特點，物流金融機構數量較少的情況下，鼓勵金融機構提高對物流行業的資金支持力度，用金融機構+物流金融機構相互合作的方式來提高物流經濟發展。

2.整合三四線城市物流資源

三四線城市物流企業具有規模小、分布散和經營亂的特征，針對這樣的問題，建議整合物流資源，鼓勵較大型物流企業兼并或收購小型物流企業，建立物流企業規?；洜I，提高企業知名度、信譽度，緩解物流企業融資困難的壓力。

3.提高金融機構融資風控能力

金融機構要提高自身的風險控制能力，通過企業培訓，或出訪學習優秀金融機構經營管理經驗，以此來提高自己的風險控制能力。

4.制度環境和行業環境方面

制度環境上，制定有關物流金融業務詳細具體且有針對性的法律規章制度。行業環境上，銀行、物流倉儲企業和借款企業緊密合作，針對不同的物流金融業務模式制定規范標準的操作流程和細則。