淺談市政道路路面結構及路基設計的探討

郭禮照

(林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司，重慶 401121)

1 市政道路的路面結構設計

1.1 路面結構設計

(1)選擇合適的建筑材料

建設材料的質量直接決定工程質量。在建設過程中，需要相關的監理部門進行監督檢查，確保工程建設材料能夠符合相關的建設標準，保證工程能夠順利開展。比如，對于施工現場的管理以及原材料的質量檢測，需要專業的人員進行質量檢測，如果發現問題及時的進行改正，最大限度的避免在工程過程中出現的質量問題和管理安全問題。材料的選擇需要從路基的硬度、強度以及質量三個方面進行考慮。在水泥、鋼筋等建筑材料的選擇中，要符合路基基本的設計要求和質量檢測，確保道路建筑中的各種原材料能夠符合國家的相關建設標準，根據設計圖紙選擇合適的規格，避免在建設中出現材料和規劃不統一的現象。

(2)采用組合設計

通過道路結構可以將常見的瀝青混凝土面層分為三層，其中，道路表層由于受到壓力情況較為嚴重，最容易發生開裂，中間層的抗裂性要好點。綜合考慮各個方面因素，并且在建設過程中滿足道路的基本交通和承重需要，對道路結構層進行組合設計，實現道路各個層面的受壓最大化。另外，設計過程中還要認真考察當地的地質水文環境，把主干道和次干道分開考慮設計，其中，次干道道路結構層的承壓能力要滿足設計標準，表層的承壓能力最大化。市政道路的良好承重性是對于承壓力的基本要求。

(3)厚度設計

市政道路結構層的厚度設計是整個道路工程建設中的重點之一，它對于保證道路工程的質量和使用壽命有著重要的影響。其厚度設計主要是通過荷載應力計算的結果確定的。在道路結構層厚度確定之后還需要對于路面結構層進行荷載力計算和分析，防止由于路面厚度設計不合理而出現的質量問題。路面過厚或者是過薄都可能會對建設資金或者質量有影響。

1.2 路面結構的排水設計

(1)車行道

車行道通常采用的是單雙坡兩種排水設計方式將雨水盡快的排除。單坡排水道適合道路比較窄的工程建設中，雙坡車道一般都是建立在行車道比較多的道路工程中。當采用雙坡排水的時候必須在道路兩側設雨水口，進而收集雨水。而雨水口間的布置需要相間一定距離。在不同的車道設計和施工中，選擇合適的材料進行建設。

(2)人行道

朝向其橫向坡度的設計為人行道路面水排出提供了便利。而在道路旁擋土墻上的截水溝的設置可使雨水流入車行道兩側的雨水口內，這種方法不會出現積水現象并提高了交通的安全性。人行道是市政工程道路建設中的一個重要方面，在建設過程中保證設計合理，在一些特殊天氣下也能夠保證市民正常出行。

(3)路面內部

通過在道路層面與級層面設置乳化瀝青下封層的辦法使得滲入到路面的雨水能夠沿著封層表面向道路兩側進行排水。在道路路面縱橫坡度對于道路的所有層結構施工過程中要保證一定的排水坡度，保證雨水能夠及時的排出。在雨水量比較大的地方可以設置一些縱橫坡度的雨水層，同樣也是為了保證雨水的排出。

(4)綠化帶

通常，我國綠化帶的高度為路面下方的15～20 cm，必須要保證其雨水口的分布呈現均勻的狀態；其次，在水體過濾方面，可以就其將在地面的水體進行過濾處理，確保其水體的清潔程度，鋪設種植土，然后在進行礫石層的設立，最后在安裝滲透管，不斷的強化雨水的深入效用，確保水體的供給性能；在排放方面，要開展溢流系統的設計工作，讓雨水和排水管道連接在一起，這是由于雨水量過大的時候，其雨水口無法承受住過多的余量，產生雨水處理的問題，利用溢流系統，讓其可以流入到市政管網中，把多余的水排出。

(5)中央分隔帶

中央分隔帶作為施工過程中或者是運營之后道路的主要排水機構，對于整個道路建設是必不可少的。排出這些雨水的辦法就是向兩邊設置橫向的集水槽和排水管，中間間隔控制在30～50 m之間，還需要將以一段大約15 m的長度以2%的坡度進行建設，保證及時的排出雨水。利用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝的方法對底坡達不到0.3%的地方進行排水處理。

2 市政道路的路基設計原則

2.1 道路的路基設計基本要求

路基的設置目標是要達到其應該有的強度和穩定性，市政道路路基的設計需要結合道路的主要用途，結合當地的主要水文特色、地質條件以及其他的一些因素進行考慮，制定合理的施工辦法，借鑒當地已經成功地案例，進行合理的設計。在對于成本的要求下，盡可能的選擇綠色的建筑材料進行建筑，保證路基工程的穩定性，對于自然環境需要充分考慮，嚴格控制市政道路的路基壓實度，當路基指標標準能夠滿足基本需要的時候才開始后面的鋪筑施工，路基設置的排水系統，應該及時排除路面上的積水和滯留水，保證路面干燥，提高路基的使用年限。

2.2 路基排水系統設計

對于市政工程的排水系統建設，需要在道路中設置縱向坡度，并且將排水溝與河道或者是涵洞進行接通，這樣能夠保證雨水能夠沿著坡腳流下去。挖方路段主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接，溝底縱坡較大地段修筑急流槽或跌水溝過渡并與排水系統順接。此種排水還需通過對地下和路面具體的排水情況判斷是否加設洞式滲溝。

2.3 特殊路基設計

在山間過濕土及軟土中采用碎石盲溝排水或換填透水性材料；滑坡與崩塌采用清除、適當放緩坡率、抗滑擋墻、抗滑樁、抗滑樁與錨索結合、綠化及排水措施。路塹高邊坡、順層巖質邊坡需要根據同地質情況分別采用擋墻、樁板墻(環境敏感點)、錨索、錨桿、土釘墻等措施加固；為防止爆破破壞巖體結構危及邊坡穩定，必要時考慮光面爆破、預裂爆破等技術。對預應力錨索框架結構方案要特別注重它的耐久性、可靠性。

路基填方范圍受到限制，或路基大量借方時，設計考慮加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤結合樁板墻方案，以達到路基穩定，適應狹窄地形，減少路基借方的目的。通過穩定性驗算確定安全、經濟的設計方案，并設置土工格柵加筋、鋼筋網格加筋，以加強路堤的穩定性、減少差異沉降。

3 路基防護設計

3.1 填方路堤邊坡

在進行路基防護設計過程中，需要做到路堤邊坡與周圍的環境相協調，道路與景觀能夠相匹配，保證視覺效果下不顯得突兀，邊坡的防護形式多種多樣，需要在建設過程中根據環境進行合理的設計，對于地形縱坡度比較大的地方可以通過設置擋土墻的形式進行防護。地勢低的地方可以填土邊坡采用種植草皮的方式來防護，上下邊坡還需要采用漿砌石鑲邊。

3.2 路塹邊坡防護

路塹邊坡防護設計需要遵循的基本目標是保證邊坡的穩定性，選擇合適的防護方案。路塹邊坡一般為石方或者是石方比較破碎的時候采用護面墻和客土噴播防護進行，路塹邊坡如果是土方或者是強風化石地帶，邊坡采用的是三維網噴播草籽進行防護；對路塹邊坡穩定性較差的高邊坡地段，采用預應力錨索豎梁加固；針對穩定性較差的邊坡考慮加大平臺寬度，適應穩定性要求；主線橋頭兩端采用漿砌片石路堤護坡。

4 結 語

綜上所述， 設計水平的高低在一定程度上直接決定了道路工程的質量，對于成本控制也有很大的影響。市政道路路面結構的材料選擇中需要結合市場以及綠色生產原則，采用厚度適宜、組合合理的基本原則，借鑒已有的成功經驗，在排水設計方面和防護方面不斷完善設計，積累經驗，在今后的設計工作和實踐中出現的問題應該及時的進行解決和總結，通過提高自身設計水平，保證市政公路建設，為我國的市政道路建設提供一份力量。