市政公路瀝青混凝土路面施工技術淺析

許振華

福建省雙豪建設工程有限公司，福建 南安 362300

普通混凝土路面不僅容易出現破損、開裂、道路結構受損等問題，而且維護難度大、維護成本高、使用壽命相對較短。因此，為了滿足人們安全出行的需求，應注重鋪設瀝青混凝土市政公路。實踐證明，將瀝青和混凝土進行有效結合，可以防止道路受損，使道路的使用壽命得到有效延長。不僅如此，瀝青混凝土路面還具有平整、牢固、施工成本低、車輛通行噪聲小、污染問題少等優點?；诖?，相關施工企業需要對瀝青混凝土路面施工技術加大研究力度，努力提高施工技術的應用水平，進一步提升市政公路的施工質量。

1 瀝青混凝土路面的優點

通過使用可以發現，瀝青混凝土路面的突出優點主要表現在以下三個方面。

一是這種路面比較平整、光滑、耐磨，既便于車輛順利通行，又能夠產生較小的噪音。

二是當車輛在瀝青混凝土路面行駛時，不會出現塵土飛揚的現象，且這種路面的抗干擾能力較強，氣候和周圍環境不會對其產生較大影響，出現大量積水的概率非常小。

最后，市政公路瀝青混凝土路面具有較高的施工效率，能夠縮短施工期限，基本不會影響到城市交通系統的運行以及城市居民的日常生活。

2 市政公路瀝青混凝土路面施工中存在的主要問題

2.1 水損害問題

在瀝青混凝土路面施工過程中，由于受到天氣、溫度、荷載等因素的影響，滲水現象容易產生，由此便帶來了水損害問題，主要表現為瀝青剝落，進而導致集料的粘性顯著降低，因此難以保證市政公路的建設質量。為使水損害問題得到有效解決，應在建設市政公路的過程中對瀝青混凝土路面的相關施工技術進行改進和優化。

2.2 路面裂縫問題

瀝青混凝土路面在具體施工過程當中，裂縫這一問題十分常見。路面裂縫通常有兩種，其一為橫向裂縫，其二為縱向裂縫。從本質上來說，路面裂縫主要由兩種因素導致，一是熱脹冷縮，二是路面產生了某些化學反應。無論是橫向裂縫還是縱向裂縫，都會促使水分向混凝土內部滲入，進而導致道路的內部結構受到破壞，無法保證市政公路的穩定性與安全性［1］。因此，一旦發現瀝青混凝土路面產生了裂縫，相關施工人員務必及時采取有效的修補措施，確保市政公路能夠正常投入使用。

2.3 車轍問題

當車輛長期碾壓路面的某一部分時，瀝青混凝土路面便難以受力均勻，這是產生車轍問題的直接原因。在高溫環境中，瀝青混凝土路面的泛油現象比較常見，這是因為在對瀝青進行鋪設時，由于油脂比例過大，進而導致路面瀝青在高溫作用下出現受熱變軟、膨脹等現象，同時還縮小了油石之間的縫隙，導致一些瀝青溢出路面。在此情況下，瀝青層黏附性會有所降低，若車輛的碾壓力很大，路面的車轍問題就會比較突出，且由于瀝青的自身特性，這一問題不會得到及時處理。故而只要氣溫稍微下降，車轍痕跡就會發生凝固，進而對路面的受力情況產生嚴重影響。

3 市政公路瀝青混凝土路面施工技術分析

隨著我國經濟的快速發展，在市政公路上通行的車輛越來越多，從而對這類公路造成了巨大壓力，為此需以延長其使用壽命為目的，確保瀝青混凝土路面的施工質量得到有效提升。

3.1 前期準備工作

對于施工單位而言，首先需要認識到鋪設瀝青混凝土路面的必要性與重要性，按照相關標準同時結合施工現場的實際狀況，編制具有科學性、合理性與可行性的道路施工方案。其次，應以保障市政公路的建設質量為宗旨，明確工期以及施工要求，并高質量地完成勘測工作。再者，必須對坐標中心點進行嚴格控制，及時調整最佳角度，同時要求施工人員認真分析圖紙，牢固樹立按圖施工的理念。最后，認真分析施工現場的地質條件與公路建設的合理性，對設計意圖進行明確，以此來充分掌握不同施工環節的具體任務，從而對相關的路面施工技術進行選擇。

3.2 施工溫度技術

在建設市政公路的過程中，良好地控制瀝青混凝土的溫度尤為重要，這是因為對溫度進行合理控制，可以有效提升路面的施工質量。瀝青混凝土自身具有一定的特殊性，與其他施工項目相比，其溫度至少要高10℃左右，因此為保證市政公路的建設質量，在實際施工中應按照廠家要求對瀝青溫度進行有效控制。盡管如此，瀝青的溫度并非越高效果越好，過高的溫度容易改變其自身屬性。通常來說，瀝青混凝土的溫度只要高于其他施工項目20～100℃即可。

3.3 拌合技術分析

首先，需要有效清潔集料。瀝青拌合施工主要在室外環境中進行，非常容易受到灰塵污染，進而可對路面施工質量產生不利影響。因此在拌和施工時，相關施工人員需要采取防塵、防灰等措施。其次，施工人員需要參照室外環境的相關標準，同時結合拌和的產量以及礦量對礦粉量進行計算，并對比所消耗的參數。當礦粉量的消耗參數低于計算參數時，說明拌和工作不夠完善。而抗剝落劑技術同樣會影響到瀝青質量，因此為了有效保障瀝青混凝土路面的防滑性，可在具體拌和配比時將玄武巖作為具體集料。

3.4 集料鋪設、碾壓技術分析

對集料的鋪設與碾壓技術進行良好地應用，有助于提高市政公路的建設質量。為此，首先應嚴格地鋪設集料，然后再根據相關標準進行碾壓，在這一過程中瀝青混凝土會在原本溫度狀態下損失大約20 攝氏度，當天氣十分惡劣時，溫度損失也會更大。因而為保證瀝青鋪設質量，每次最適宜的鋪設長度應為20～30 米。若要使市政公路的路面既實在又平整，并使瀝青混凝土在一定的溫度條件下經過碾壓后能夠有效成型，應當確保鋪設機與壓實機運行的連續性。

3.5 瀝青混凝土路面冷再生技術

瀝青路面對比普通砂石路，具有較高的穩定性和強度。具體來說，瀝青混合料的面層主要在剛性、半剛性以及柔性基礎上進行鋪筑，因此車輛在瀝青路面行駛更具有舒適性。對于遭到損壞的路面，應通過應用冷再生技術進行修復［2］。具體操作時，首先將穩定劑、新集料以及水等按照具體的比例添加到瀝青路面的面層當中，然后啟動冷再生機器對原材料進行有效拌和與碾壓。與傳統技術相比，冷再生技術具有成本低、節能環保、經濟效益較高等優勢，但應用該技術之前務必清理路面，使用該技術的過程中需要掌握水泥的用量，冷再生機器工作完畢應進行整形找平。

3.6 接縫施工技術

首先，在對橫縫進行碾壓時，需要對瀝青混合料的溫度進行掌握，并開動壓路機進行騎縫碾壓，為此可采取兩種途徑，一是順著橫縫進行碾壓（即順向碾壓），二是斜向碾壓，其方向與橫縫之間的夾角為45°。順向碾壓時，壓路機需要在新鋪層面15 厘米位置處進行往返碾壓2 次，之后再逐漸向新鋪面層進行過度，每次的距離控制在15～20 厘米，直到輪跡的三分之二都進入到新鋪面層，此時可以改為縱向碾壓。而當碾壓機的一半進入到新鋪面層之后，則需要開始后退。

4 結束語

綜上所述，由于瀝青混凝土路面的平整度較高，堅實性良好，而且具有較強的抗磨性，因此該路面在市政公路建設領域得到了廣泛應用。通過改進和優化瀝青混凝土路面的相關施工技術，能夠進一步提高市政公路的建設質量，從而使人們的安全出行得到可靠保障。