城市新區道路規劃設計中的問題與措施

呂 鵬 姚 雷

（1 長春市市政工程設計研究院， 吉林省 長春 130033；2 吉林省柄泰市政工程設計有限公司， 吉林 長春 130022）

0 引言

隨著城鎮化水平的不斷提升，目前我國的城鎮率水平有較大幅度的變化，但是相比于西方發達國家依然存在不小的差距，具有巨大的發展空間。在該社會背景下，國家正面臨規模巨大的城市建設與城市新區道路規劃需求。本文結合具體的案例，就城市新區道路規劃中的相關問題作出探討與分析，希望可以為道路規劃建設工作的順利開展創造良好的條件。

1 道路規劃設計常見問題概述

城市新區道路規劃設計需要考慮到多個方面的內容，目前設計中經常出現問題的包括如下幾個方面。

1.1 道路平面布線

丘陵、山區城市道路平面布線經常遭遇各種問題，包括主次不分、過分追求走勢等情況，從而出現主干路平曲線不穩定，指標過低，不利于主線路的延伸與設計可靠性。在某設計案例當中，主干路的路段長度為4km，此時設置10 處平線區域，兩處平曲線半徑達到規定的最小平曲線半徑。根據線路經過的區域情況，地形高低起伏落差比較大，此時道路縱斷面的設計需要面對路段縱坡的落差問題，與此同時，由于道路的平縱設計存在一些問題，無論是從行車的安全性還是整體穩定性來說都不太理想。在地形高差起伏設計方面，以縱坡較緩的特征為主即可。針對平原城市而言，道路平面布線需要考慮到地形的特征來進行布局。目前，大多數平原城市實施道路的平面布線都采取了方格網狀結構，該結構的優勢在于用地較為規整，同時城市街道的管線布置水平較高。不過，該模式容易導致道路的蜿蜒度不高，所以道路的整體設計缺乏美感。

1.2 道路橫斷面

道路橫斷面整體規劃需要考慮到的內容較多，除了道路等級與交通需求，同時還要盡可能結合用地的性質做好橫斷面的處理。目前，商業區的住宅需要考慮到路邊臨時停車等常見情況，否則可能會導致大量機動車占用非機動車位，進而出現非機動車無法正常通行的情況。另外，可能會導致行駛速度與通行穩定性方面的壓力，所以道路橫斷面的設計問題比較突出。在進行主干路的設計時，常出現的問題是城市車輛構成與實際的道路匹配度不高，包括新區建設時車輛中有大量的工程車通行容易導致擁堵，甚至會導致道路的沉陷等問題。一些快速路在整體規劃時需要考慮到高速分離的問題，一旦撞開隔離護欄可能會導致嚴重的交通事故，所以需要進行優先考慮。

1.3 道路交叉口

道路交叉口需要考慮到整體規劃的互通問題，需要慎重進行樣式的選擇。另外，考慮到工程項目的建設需要，新區的一些重要道路要滿足道路建設的要求，做到結構物的廢除并解決大量預留橋梁的問題，否則會帶來大量的資金浪費，不利于城市資源的流轉利用。

1.4 道路豎向問題

隨著近些年來我國城市建設規模的不斷擴大，目前許多平原城市在新區構建方面都逐步遷移到丘陵區域。根據我國自行車的整體爬坡能力現狀來看，非機動車的縱坡需要調整到很低的水平，特別針對一些電動車具有更強的爬坡能力，所以在道路的豎向設計時需要考慮到現行標準基礎上的工程土方需求。如果設計不合理，可能會導致不必要的工程投資量較大，進而影響道路的整體施工規劃水平，帶來資金浪費等問題。另外，山地城市一些道路選擇平交口設計，豎向的高程無法確定，此時可能會出現縱坡較大而被迫改為立交模式的問題。

2 城市新區道路規劃設計的優化策略

城市新區道路規劃設計優化需要根據城市的發展進程進行整體統籌管理，主要包括如下幾個方面的內容：

2.1 道路選線

在道路選線方面，需要優先考慮到道路的等級要求，包括快速路、交通道路等要做到地形地物的科學布置，選擇較高的線性標準。大多數情況下，曲線半徑要控制在合理的曲線半徑以內，并通過平曲線設置的方式來滿足便捷要求。次干路等服務性道路可以插入平曲線來滿足道路設計的需要，不但可以達到平緩曲線的效果，也有助于營造一定的自然感覺，提升整體使用體驗，同樣也可以減少投資的額度。

2.2 道路橫斷面

道路橫斷面的設計集中體現城市交通過程中的空間分配與位置管理要求。作為人流量較為集中的區域，街道可以滿足城市基本生活與生產需要，同時也要做好建筑物的整體設計，滿足城市的外部形象需求。為了達到上述使用功能，需要根據道路路網的情況做好路幅寬度的調整，同時確定各方面橫斷面的設置要求。目前，我國的城市居民出行活動中，依然以步行率最高，達到56%，其次為騎車、公交車等模式。由于大多數的交通方式主要用于解決短途與中短途距離，所以需要做好新城區道路的長期規劃，借助于路緣石來進行人行道、車行道的隔離劃分工作。機動車與非機動車可以劃分在不同的平面上，通過相互接觸的方式來達到非混行管理的效果。

2.3 道路交叉口

道路交叉口的設計在城市新區道路規劃設計中備受關注，整體規劃設計階段，道路交叉口的選擇需要慎重，既要考慮到道路通行的現階段需要，也要滿足后期規劃的整體需要。對于現行建設道路的平面交叉口，可以選擇道路標準寬度設計的方式，等待道路修建完成后再進行交叉口的設置。另外，對于現行建設的互通立交，則可以通過縱斷面的高程設計與規劃來達到地形地貌相互結合的目的，該過程需要考慮到必要性、經濟性以及后期拓展性方面的內容。道路交叉口的設計要滿足人性化的設計規范，通過解決道路交通密集需求并提供無障礙通道的方式可以實現。

2.4 道路豎向

道路的豎向設計需要考慮到非機動車縱坡坡度的情況，該標準的制定主要依靠人力驅動的車輛性能來決定。實際上，目前我國的非機動車主要包括電動車與自行車，而電動車本身具有很強的爬坡性能與行駛速度，所以道路設計過程中如果不考慮到比例較高的電動車，顯然道路的豎向設計不合理。通過實驗分析等技術來針對電動車進行運動能力測試，分析其使用過程中滿足基本條件的坡長與最大坡度，進而滿足非機動車輛車道寬度的標準化分析。通過修正相關數據，采取科學的規范設計模式來進行道路豎向設計，能夠更好的滿足道路整體規劃的設計要求。

3 總結

綜上所述，城市新區道路規劃設計對于城市化進程具有重要的作用。為了加快我國的城市新區建設，同時做好新區道路規劃與整體功能區域的調整，就需要進一步優化城市新區道路的規劃與設計工作，處理好道路選線、道路橫斷面分析設計以及道路交叉口優化設計等功能特征，提升道路豎向設計的科學性，為促進行業的可持續健康發展做出積極貢獻，同時也是為我國城市化進程奠定堅實的基礎。