旅客機場選擇影響因素研究

(中國民用航空飛行學院 四川 廣漢 618300)

一、引言

當前，城市相互融合形成大都市區域，一組相鄰機場基于多種形式的競爭與合作，為其提供航空交通服務的現象，國外研究將之稱為MARs(Multi-AirportRegions)，而韋薇在研究中意譯為多機場區域[1]。如國內京津冀、長三角以及國外倫敦等大都市區的多機場區域。

傳統情境下，機場有各自服務范圍，旅客航空出行通常選擇唯一的機場。多機場區域的出現，使多個定位趨同的機場服務范圍重疊，在多個機場均開通飛往同一目的地航班的前提下，不同類型的乘客會根據其獲得的整體效用來進行機場選擇[2]。導致機場間競爭加劇，部分機場由于競爭力不足面臨發展困境。而以旅客需求為導向進行施策提升市場競爭力，是機場實現更好發展的最佳選擇。然而究竟哪些因素對我國民航旅客的機場選擇產生重要影響？此問題值得研究。隨著時代發展，影響因素也不斷變化。因此對旅客機場選擇影響因素的探索有利于準確的對現實進行描述，有助于多機場區域機場的發展。

二、文獻綜述

以往研究對旅客機場選擇的影響因素的研究可歸納為出行成本、地面交通、航班、航空公司、機場實力五類。包括：去機場時間、去機場成本、票價[2]、以及等待時間和飛行時間[3]。地面交通便利性[4]、地面交通準點率兩個指標[5]，航班頻率、直達航班數量以及機型等因素也有顯著影響[5]。而旅客對航空公司品牌，航空公司服務[6]和機場購物區面積[7]、執飛航空公司的數量以及快速值機，航班晚點率[8]、機場設施、旅客對服務的感知滿意度對機場選擇也有重要影響。

人們期望自己是絕對理性的，但受自身認知能力等因素以及其他限制，使得處理信息的能力或接收到的有限，會以犧牲部分精確性為代價減少問題的復雜度，因此人的選擇行為是有限理性的[9]。旅客機場選擇同樣受到非理性因素影響，而以往研究應用較少，有必要對此進行研究。因而本文采用扎根理論方法以及因子分析法，對旅客機場選擇影響因素進行優化。

三、研究過程

(一)研究設計與資料收集

扎根理論(GroundedTheoryMethod)是美國社會學家Glaser和Strauss提出的一種從實際獲取一手質性資料，并嚴謹分析的方法。通過訪談收集資料，經過開放編碼、主軸編碼、選擇編碼三個階段完成因素的探索。本文選取有機場選擇經歷的旅客進行訪談，訪談過程錄音并轉錄為文字，整理為有效資料。訪談對象的年齡范圍從18至48歲，職業包括學生、教師、公司職員，每段訪談時長約20分鐘，共進行23次訪談，有效資料共20段約37000字。

(二)資料編碼及結果

開放編碼將文本資料按一定意義分割并進行抽象化、概念化并將之提煉至開放編碼兩個階段，開放編碼得到99個基本概念，并歸納為31個開放編碼。主軸編碼是根據開放編碼之間的關聯將其提升至更具概括性的主軸編碼，將31個開放編碼提煉為12個主軸編碼。選擇編碼指通過分析主軸編碼，并提煉為更具抽象性和概括性的選擇編碼，提煉出理性因素(地面交通特征、出行成本、機場軟實力、機場服務、機場硬實力、航空公司因素、航班特征、城市特征)、非理性因素(先前經歷、選擇偏好、從眾選擇、機場信息)2個選擇編碼。

(三)影響因素優化

根據上述因素設計問卷，通過線上發放共回收問卷347份，有效問卷327份，有效率94.2%。通過分析得出KMO指數為0.837，Bartlett球形度檢驗的P值為0.000，球形度檢驗相伴概率小于0.05，所得數據適合做因子分析，提取9個主成分可以得出立即貢獻度69.922%，表明9個主因子即可充分解釋機場選擇的影響因素。包括地面交通特征、出行成本、機場硬實力、機場服務、機場軟實力、航班特征、機場信息、選擇偏好、從眾選擇，其與扎根理論研究中主軸編碼大多相印證。而主范疇航空公司因素與城市特征由于不顯著而被剔除，而先前經歷包含于機場信息主范疇中。

四、結論與建議

旅客的機場選擇不僅受到出行成本(金錢成本與時間成本)、機場實力(機場硬實力、軟實力、服務能力)、航班特征(航班可得性、航班匹配度)、地面交通特征(地面交通便利性、地面交通體驗)的影響。也受到選擇偏好(習慣性選擇、求異選擇)、從眾選擇(他人選擇、他人建議)、機場信息(備選機場相關信息、信息獲取途徑)的影響。

因此提出建議如下：首先，改善城市與機場的地面交通接駁和加快機場之間的交通建設，此外航班時刻與其他主要交通方式的時刻應做好銜接，提高地面交通服務質量，降低交通成本，優化交通設計改善交通狀況；提高運營航空公司數量、航班頻率、優化航線網絡，為旅客提高更多的選擇；最后，機場應提高自身運行保障能力以及服務水平。此外，應加強宣傳力度，充分利用新技術，提高旅客及潛在旅客對機場的了解；提高服務意識，立足自身優勢，加強與旅客信息交互；基于自身市場，實現個性化服務，提高機場服務水平。