鋼纖維混凝土技術在道路橋梁施工中的應用新探

韓景科

（遼寧第一交通工程監理有限公司，沈陽 110000）

1 引言

鋼纖維混凝土主要包含2個組成部分，即纖維材料和顆粒性材料，多種材料混合之下組成的鋼纖維材料，能夠使工程結構的性能可以達到抗沖擊性、抗折強度與抗疲勞性等，比較于傳統混凝土材料而言，其強度大幅度提升，主要被應用到我國的道路橋梁施工領域，有著非常好的使用效果。

2 鋼纖維混凝土要求及配比

2.1 鋼纖維混凝土路面施工要求

在公路橋梁項目實施環節，因為該材料的固化速度非?？?，所以在澆筑或者攤鋪的施工環節中，應該進行必要的質量管理和控制。通常來說，可以在水分蒸發環節中應用噴霧施工方式來做好路面質量管理。其次，在路面開槽施工環節，要選擇科學合理的抗滑結構形式來保證其性能合格，不能表面吹干或立即施工。此外，要嚴格控制鋼纖維混凝土尺寸，長度通常為6～10m，并且最大面板的尺寸需要≤8m×12m，在具體操作環節，如果加入的鋼纖維材料比例過大，應該在尺寸設計中選擇最大值；如果加入量比較小，則需要選擇最小值[1]。

2.2 鋼纖維混凝土原材料的配比

2.2.1 水泥的選擇

通常來說，普通硅酸鹽水泥是公路橋梁施工的主要材料，而隨著時代的發展和進步，鋼纖維材料逐步應用到公路橋梁項目中，可以全面提升整體工程的強度性能。應用鋼纖維混凝土進行施工，可以適當地減小攤鋪施工的厚度，而且各項性能都要優于普通混凝土材料，尤其是抗壓強度、耐磨性與抗凍性等方面，可以有效地延長公路橋梁使用壽命，滿足交通運行的需要。

2.2.2 水和外摻劑的選擇

鋼纖維混凝土在制作時，水量要嚴格控制，通常按照130～180kg/m要求加入，且要保證水灰比數據達到0.4～0.55。此外，在施工環節，要想保證鋼纖維混凝土材料質量達標，應該加入一定量的外加劑，如早強劑、減水劑等，可以大大提升鋼纖維材料的綜合性能。

2.2.3 鋼纖維混凝土施工技術的配合比

與普通混凝土材料相同，鋼纖維混凝土材料在制作中也要加強配合比參數的確定。該數據的計算通常要按照如下步驟來進行：

1）根據強度、設計參數、施工質量要求等來確定試配抗壓強度與抗拆強度等參數。

2）水灰比參數確定時，應該根據試配抗壓強度來計算數據，一般要控制在0.45～0.50，綜合分析混凝土強度、水灰比等數據來計算確定。

3）在鋼纖維的體積率計算過程中，應該根據材料的抗折強度的規定來計算，一般需要將該參數控制在1.0%～1.5%。

4）明確單位體積水量的加入，應該按照具體的工程情況用試驗的方式來確定。

5）按照試驗數據結果的要求，在含砂率參數的確定過程中，要綜合分析材料的種類、體積率、水灰比等參數，一般需要限定在 1.1%～1.6%[2]。

6）配合比參數，應通過體積算法來進行確定。

7）拌和性能檢測過程中，應該根據配合比參數來確定，并在具體施工環節中要隨時根據工程的實際情況做出必要調整，以滿足工程的使用需要。

3 鋼纖維混凝土在道路橋梁施工中的應用

3.1 施工準備

1）做好檢查工作：組織人員對工程的實際情況進行全面檢查，確保橋面鋪裝施工能夠有序地開展。

2）鑿除：檢查工作全部完成后，要進行橋面標高參數的再次檢測，且將超出設計規定要求的松散部分清理掉，以保證鋪裝層厚度全部達到標準要求。

3）粗面：為了能夠使鋪裝層與橋面板連接性能合格，應根據需要對上一層結構實施鑿毛處理，滿足正常施工的需要。

4）清洗：施工開始前，使用高壓水槍將表層進行全面的清洗處理，確保不會存在任何影響工程質量的雜質[3]。

3.2 施工要點

3.2.1 鋪設鋼筋

1）按照設計圖紙的要求，明確具體鋪設施工位置。

2）鋼筋鋪裝完成之后，應根據施工工藝進行綁扎施工。在該過程中，應合理地確定支架鋼筋位置，然后進行鋼筋網與鋼筋支架的固定施工，確保二者的組成結構強度達到標準要求。

3.2.2 模板安裝

1）鋼筋網安裝后，要開展鋼模結構的安裝施工。

2）模板水平位置明確之后，要嚴格按照設計方案來開展施工。模板結構的安裝要達到牢固性、平順度與密實性的要求，避免存在嚴重的裂縫問題，以消除漏漿的情況。

3.2.3 拌和

1）鋼纖維混凝土拌和處理應用的是強制式攪拌機械完成。材料加入設備的順序是：砂→纖維→碎石→水泥加入攪拌罐，持續1min干拌，之后攪拌3min。

2）攪拌環節，一次攪拌量應該控制在設備額定容量的80%左右[4]。

3.2.4 運輸

材料運輸用的是運輸攪拌車，嚴格控制運輸時間，不能過長。否則，會導致材料在運輸環節就出現離析的問題，造成二次攪拌施工。一般情況下，材料運輸時間應＜30min。

3.2.5 鋪筑

1）鋼纖維混凝土材料澆筑施工前3～4h，要定時進行灑水處理，確保施工位置達到濕潤度的要求。

2）采用人工方式進行攤鋪施工，攤鋪系數確定為1.2～1.3，要保證均勻攤鋪施工，一旦發現不合格的部分，要及時清理。

3）鋼纖維混凝土材料施工后，要進行表面的初平處理，此時可以通過人員操作來進行，必須要保證各個邊角部分的質量合格，然后應用振搗棒來進行振搗處理，確保攤鋪結構的質量達到標準的要求。上述操作結束后，可以應用平板振搗器來做好振搗處理。

4）鋼纖維混凝土振搗操作后，需要進行結構表面的質量檢測，確定是否存在沁水等缺陷，如果發現存在不合理的情況，要用圓盤抹平機來進行修整處理。此時要避免工程中存在鋼筋外露等缺陷，以確保工程的質量全部合格[5]。

3.2.6 刻槽

刻槽通常都是在收漿后進行的，其寬度應該控制在3mm、5mm，間隔距離要控制在30mm范圍。

3.2.7 切縫處理

1）橋面鋪設需要應用分幅操作的方式，盡量避免出現縫隙問題。但是，橫向位置要根據需要來設置縫隙，其寬度為3mm左右，深度應為2.5cm。

2）切縫是比較關鍵的，要有效的控制，確?；炷翉姸冗_標。通常情況下，應該保證其強度達到8～15MPa的最佳時間。

3）切縫施工結束后，要把準備完成的聚氨酯焦油灌注到該位置上。

3.2.8 混凝土養護

鋼纖維混凝土在澆筑結束之后，為了能夠有效地消除裂縫問題，確保結構強度達標，就要立即組織人員進行養護施工，保證整體性能達標。養護施工環節，可以選擇表面覆膜的方式來進行，然后，再撒上適量的水分，以保證其濕潤度。一般情況下，養護時間不能少于2周。養護結束之后，可以將養護措施清理掉。

4 結語

綜上所述，道路橋梁工程項目實施階段，選擇使用鋼纖維混凝土材料可以保證工程綜合性能達標，但在應用過程中成本比較高，所以，需要加強施工技術的研究，使用最為先進的施工技術，明確具體的施工方案，并且要做好各個環節的管理和控制，以保證鋼纖維工程的質量合格，滿足實際使用的需要，也能夠獲取更高的經濟效益與社會效益。