北京大興機場的建設者們：“沖上去，啃下來”（上）

一名電視臺的記者曾這樣提問：“吳總，您是大興機場的奠基人，我想問您幾個問題……”吳志暉回答：“首先，奠基人這個詞我不太認同，我們都是建設者?！?/p>

天安門正南46公里，北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區的交界處，十年前還是一幅北方的鄉村圖景，最顯著的元素是大片的玉米地和西瓜田。十年后，一只巨大的鋼鐵鳳凰———北京大興國際機場，在這里驚艷了世界。

大興機場一期工程占地面積27平方公里，遠期規劃年客流吞吐量在1億人次以上。它是全球首座有高鐵從地下穿過的機場。

從機場的選址、規劃設計到工程建設，建設指揮部副指揮長吳志暉全程參與其中，2019年，是他正式參與大興機場項目的第十個年頭。

“從一開始，我們就要建一座讓老百姓更滿意的機場，這是我們的初心?！眳侵緯熣f。

“每個人都是螺絲釘”

距大興機場14公里的一個樸素小院，是機場建設指揮部所在地。在二樓的辦公室里，記者見到了一身藍色工裝的吳志暉，他的嘴唇有明顯的干裂。

冬日的陽光從南邊的大玻璃窗照進來，灑滿了半間屋子，明亮、溫暖。這座機場和它的建設者們的故事，被吳志暉娓娓道來。

吳志暉回憶，指揮部正式組建于2010年7月28日。在北京首都國際機場航安路的一棟老辦公樓里，一個大工程就如同一顆種子，抽出了第一縷嫩芽。

當時的指揮部團隊成員一共有21個人，從不同的單位抽調而來。吳志暉來自中國民航機場設計總院，時任副院長。

領導在給他們做思想動員時說了一句話：“這是咱們中國民航最大的一個項目，你不去是會遺憾的??！”

“那得去！”吳志暉不假思索地說。

但讓吳志暉沒有想到的是，由于項目重要且復雜，他們需要花四年多的時間進行前期規劃設計，并開展各種可行性研究、論證，個中的滋味只有當事人才能體會，別人是很難感同身受的。

2014年9月4日，當得知機場可行性研究報告得到中央的認可、批復，確定可以“擼起袖子加油干”時，那一瞬間的激動與興奮，令吳志暉至今難忘。

2014年12月26日，大興機場破土動工。此后，經過四年半的施工建設，于2019年6月30日，機場建設全部竣工并通過驗收，9月25日正式投入運營。甫一亮相，各方贊譽如潮，北京大興國際機場迅速成為“網紅”打卡地標。

十年間，吳志暉也在不斷地成長，并于2019年榮獲了全國“五一”勞動獎章和“最美職工”稱號。

一名電視臺記者曾這樣提問：“吳總，您是大興機場的奠基人，我想問您幾個問題……”

吳志暉當時的回答是：“首先，‘奠基人這個詞我不太認同，我們都是建設者?！?/p>

提及此事，他用一些數據進行了闡釋：

機場指揮部現有編制140人，運營中心有800人，這940人是目前首都機場集團公司負責大興機場系統運轉的自有員工。但機場建設涉及機場、空管、供油、航空公司基地等諸多方面，最開始的投資主體有14家單位，如南航集團、東航集團、民航華北空管局、中國航油等，每家單位都有自己的建設團隊。

據吳志暉估算，這十年間，直接參與大興機場項目的建設者超過了10萬人。他們統計過，參與機場施工的單位有近千家，建設高峰時期，僅施工人員就超過5萬人?！艾F在，要保障機場正常運轉，包括外圍團隊在內的常態化人員約為2萬?！?/p>

“這么龐大的一個國家工程，我們只是在最核心的圈子里，做了一些具體的、基礎的工作，每個人都是螺絲釘?！彼f。

但吳志暉仍有他自己的驕傲：“規劃建設一座讓老百姓更滿意的機場，是我們的目標和追求，我們敢說，這些年我們很用心，一直默默地在向著這個目標努力?！?/p>

“必須謀劃得更周到”

大興機場航站樓的顏值已經聲名遠播，其綜合交通樞紐功能的設計更為人所津津樂道：航站樓的正下方就是軌道通過，在同一座樓里，就聚集了飛機、高鐵、地鐵、城鐵等多種交通方式，乘客可以零距離換乘。

如此強大的功能，不僅在國內，在全世界都屬于領先水平。

“當時能下這樣的決心，是非常不容易的?！睍r至今日，吳志暉仍很感慨。

與距市中心25公里的首都機場相比，大興國際機場位置相對偏遠。其選址就選了近20年時間，綜合考量了國家的整體規劃、經濟和物理環境、空中安全等多方面的因素。

位置選好后，如何規劃，才能讓老百姓更方便、更滿意？

大興機場的規劃團隊從一開始就明確提出了這樣一個目標：要把大興機場建設成為一個更便捷、更高效的公共交通體系，讓旅客群體使用公共交通出行的比例超過百分之五十。

“目前，經實際測算，大興機場的旅客群體使用公共交通出行的比例已經超過百分之五十。世界上很少有機場能做到這個比例?！眳侵緯熣f。

規劃團隊認為：既然大興機場是在一張白紙上畫圖，那就必須謀劃得更加周到，盡量避免出現以前機場建設的遺憾。因此，他們的方案是只建一個航站樓，在這一座樓里實現多種公共交通的無縫銜接。

提出想法容易，實施起來的難度卻很大———不是做加法，而是做乘法。

有北京、河北兩大地區來自市政、民航、鐵路和地鐵系統的6家單位參與了規劃設計，并最終規劃出了一個“五縱兩橫”的綜合交通主干網絡，而航站樓就是這個網絡的重要集結點。

“各家的專業領域不一樣，標準不一樣，認知不一樣，運營進度也不一樣……”吳志暉說，“確實復雜，困難。只能沖上去，啃下來?！?/p>

在吳志暉的記憶中，大家坐在一起“開了好多好多次會”，開會的基本狀態是“吵架”———為了2毫米標準之類的細節，拍桌子是常事。但吵架只是手段?！氨┞秵栴}是為了解決問題，也只有暴露出問題，才能解決掉問題，對吧？”

他笑稱“好多人都為此掉了好多頭發”，但辛苦付出之后，目標得以實現，大家都覺得欣慰、值得。

“要讓旅客更滿意??！”他憨厚地笑著說，“那么多大工程都是這樣干出來的，首都新機場的建設就是一個復雜的系統工程，就像港珠澳大橋，多難啊，世界性難題，不也被我們解決了么？”（未完待續）

據《目燎望東方周刊》王劍英/文整理