瀝青混凝土面層平整度精細化控制

張林青 陸海軍

（中交一公局集團有限公司，北京 100024）

0 引言

隨著交通基礎設施的不斷完善，公路、橋梁路面標準也在不斷提高，目前的瀝青混凝土施工現場控制基本滿足公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1—2017）要求，即高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度σ ≤1.2mm，IRI ≤2m/km，合格率≥95%，但河南省交通基本建設質量檢測監督站《關于印發2018 年省重點工程通車項目瀝青混凝土路面工程質量目標的通知》，要求全線平均IRI 指標不能超過0.96（對應σ=0.59mm），總體合格率不低于98%，這對就施工工藝及現場管理提出了更高的要求，必須對現場進行精細化管控，才能確保滿足要求。

1 工程概況

官渡黃河大橋作為河南省重點工程，路面面層采用瀝青混凝土路面，全長30.3 km。分為3 層，下面層為6 cm 厚AC-20型中粒式瀝青混凝土和熱瀝青同步碎石下封層及透層油，中面層為6 cm 厚AC-13C 中粒式改性瀝青混凝土，上面層4 cm 細粒式改性瀝青混凝土。項目創優目標要求：下面層σ ＜0.8mm，中面層σ ＜0.7mm，上面層σ ≤0.59mm。

2 內在質量控制

2.1 配合比優化

優化瀝青混合料配合比，提高粗骨料用量，增強骨架結構，提高馬歇爾穩定度及動穩定度，如圖1 所示。降低細集料用量，減少混合料推移的出現。在保證填隙料滿足要求的同時，適當降低機制砂用量，使瀝青混凝土更易達到骨架密實結構，從而提高瀝青混凝土的穩定度及動穩定度；通過提高礦粉摻量，增大礦料的比表面積，在保持瀝青用量不變的情況下使形成的瀝青膜相應的變薄，結構瀝青所占的比例更大，從而提高瀝青混合料的粘聚力，同時也提高了瀝青混凝土的抵抗滲水的能力，增大水穩定性[1]。

2.2 拌合、運輸

適當提高混合料的濕拌時間，每盤料加瀝青后拌和時間不少于30 s，確保出廠混合料無花白料。條件允許時，盡量縮小拌合站熱料放料口與裝料車車廂之間距離。

圖1 上面層篩孔

運輸安排由專人負責。運料車在接料過程中，嚴格控制應前后移動（品字型），分5 次裝料，減少裝料過程中產生的離析?；旌狭线\輸車要覆蓋篷布，直到攤鋪機前準備卸料時方可打開。運輸車輛要在攤鋪機前20 cm～30 cm 處停車空擋等待，不得撞擊攤鋪機。普通瀝青混合料到場溫度不低于145℃，sasobit改性瀝青混合料到場溫度不低于140℃。

2.3 高程控制

下面層采用鋼絲繩引導的高程控制方式，中、上面層采用非接觸式平衡梁控制。在橋梁兩端、橋梁伸縮縫兩側各50 m范圍均采用基準鋼絲控制。每10 m 一個控制斷面，每個斷面5 個點，確保鋼絲控制與平衡梁控制銜接平順。

2.4 攤鋪

采用2 臺攤鋪機成梯隊攤鋪時，攤鋪機應采用同種型號，新舊程度和性能相近的機型，以保證鋪筑均勻一致。攤鋪機性能要滿足要求（保證初始壓實度，控制離析，保證平整度，減少故障率，達不到要求及時更換）[2]。攤鋪機緩慢、勻速、連續不間斷地進行攤鋪，攤鋪速度和碾壓速度相匹配。

2.5 碾壓

壓路機數量、型號和性能要滿足要求。一個作業面配備雙鋼輪3 臺，膠輪4 臺，施工時壓路機不停歇，高溫下及時碾壓；緊跟慢壓、高頻低幅；從低往高，梯形碾壓，緊跟攤鋪機模糊碾壓；初壓鋼輪前靜后振，緊跟攤鋪機；復壓膠輪不停頓、慢速碾壓；終壓鋼輪1 ～2 遍。

經過試驗檢測瀝青混凝土壓實度、滲水等技術指標均滿足規范要求，但平整度與創優要求相比，有待進一步提高。

3 平整度精細化控制

3.1 水穩基層頂面高程控制

基層頂面排查。下面層攤鋪前對基層標高、橫坡和平整度進行全面排查。按照下面層標高控制斷面對基層頂面布置測點，觀測并計算各測點標高，擬合下面層底縱斷面曲線。

將各測點標高和擬合曲線標高進行對比，看是否在誤差（+5 mm，-10 mm）范圍內；計算各控制斷面實際橫坡，與設計橫坡進行比較，看是否在誤差（±0.3 mm）范圍內；檢查平整度，畫出平整度（最大允許偏差8 mm）超限的區域范圍。對上述基層頂標高、橫坡和平整度偏差超限的區域再另行調整下面層施工縱、橫控制斷面，以滿足平整度控制要求。

同時對混凝土橋面鋪裝頂標高、橫坡和平整度偏差超限的區域進行處理。局部高的地方用精銑刨處理，局部低的地方攤鋪中面層前用瀝青混凝土打墊兒，滿足要求后再進行中面層攤鋪[3]。

3.2 攤鋪

攤鋪速度不超過2.5 m/min，橋梁上攤鋪速度不大于2 m/s。攤鋪速度應均勻，中途不得停機。

嚴格控制松鋪厚度，在攤鋪作業的初始階段，加強松鋪厚度的檢測，偏差較大時，進行厚度調節，厚度調節不可太快，需平緩過渡，松鋪厚度的檢測必須連續。同時采用標準模具緊隨攤鋪機后檢測松鋪厚度。

3.3 碾壓

碾壓段落長度按30 m～50 m 控制，碾壓速度不超過5 km/h；初壓雙鋼輪前靜后振1 遍，復壓雙鋼輪振壓3 遍、膠輪碾壓6遍，終壓雙鋼輪靜壓2 遍，消除輪跡；混合料初壓不得產生推移、開裂等情況，壓路機的輪跡應重疊1/3 ～1/2 碾壓寬度；碾壓過程中采用核子密度儀法加強壓實度檢測頻率，確保壓實度滿足設計要求。

在橋梁上碾壓時，增加膠輪壓路機一臺，對瀝青混凝土表面進行揉搓碾壓，起到泵吸作用，在揉搓碾壓過程中把細料泵吸到表面，堵死聯通空隙，進一步降低滲水系數。

3.4 平整度過程控制

復壓后及時采用6 m 直尺檢測平整度，依據檢測數據不符合要求的，及時補壓。局部高差較大的地方，例如橋梁伸縮縫兩側，或者橋梁和搭板交界處，局部高的地方需提前鑿除，局部低的地方在攤鋪之前用瀝青混凝土找平壓實，應在驗收后攤鋪前進行。

下面層、中面層施工結束后及時檢測，超限的區域經處理后再進行后續施工。

3.5 橫縫處理

用6 m 直尺沿路面縱向在接縫處測量，使6 m 直尺間隙在1 mm 以下，確定橫向接縫的位置。用混凝土切縫機沿確定的位置切開，切深為鋪層厚度，清除多余的鋪層材料。

橫縫攤鋪施工前，在接茬處涂刷適量瀝青，并用熨平板進行預熱。開始攤鋪后，接茬處的小缺陷，采用細料人工補償。碾壓時重點控制接縫前后10 m 范圍內平整度，并采用6 m 直尺控制接縫兩側平整度。

3.6 成品保護

在攤鋪上面層時，附屬工程應全部完成，未完的應有相應的防污染措施。

交通管制：攤鋪的瀝青混合料面層冷卻至50℃后才可開放交通，同時安排保通人員封閉部分交通、限制當地車輛，規劃每天開放交通線路等。

防止柴油污染路面：禁止機械設備在已攤鋪面層上維修，特殊情況下做好防漏、防滲措施再進行處理。

3.7 瀝青混凝土面層層平整度指標

抽檢瀝青混凝土上面層平整度9 840 m（車載激光檢測儀），σ 平均值由0.75 mm 提高到0.49 mm；中面層平整度檢測16 390 m（車載激光檢測儀），σ 平均值由0.87 mm 提高到0.67 mm；瀝青下面層平整度抽檢8 307 m（八輪儀），σ 平均值0.8 mm 提高到0.78 mm；最終交工驗收平整度σ 平均值控制在0.5 mm 以內。

4 結論

瀝青混凝土面層施工要做好事前預防，事中控制，事后總結，要充分考慮配合比優化、拌和運輸、攤鋪、碾壓工藝組合，尤其是對基層頂面高程控制，擬合下面層底縱斷面曲線，多措并舉以進一步提高瀝青混凝土路面工程質量，達到創優標準。