江湖老劉
途牛發展迅猛,于2014年5月成功登陸納斯達克,成為當時美股市場第一支專注在線休閑旅游業務的中國公司。
公開資料顯示,途牛從成立至今獲得了約10輪、總計近19億美元的融資。2014年上市之后,它在同年12月還獲得由京東商城、攜程、弘毅投資的1.48億美元;2015年5月,途牛獲得紅杉資本、DCM資本、淡馬錫等領投的5億美元;2015年11月又獲得由海航旅游投資的5億美元。
最近幾年,國內OTA市場格局持續分化。攜程依然領跑OTA市場,同程藝龍合并后在中國香港上市,業績持續上升;而美團依靠在酒店市場的發力,飛豬憑借在機票預訂上的優勢,躋身市場份額前三甲。相比之下,最落寞的就是途牛,不但持續虧損,市場份額已經萎縮到個位數,已經明顯掉出OTA的第一陣營。
財報數據顯示,途牛2019年第一季度凈營收為4.6億元,同比下滑4.9%;凈虧損為1.5億元,同比虧損擴大114.3%。第二季度凈營收5.20億元,同比下滑0.9%。凈虧損1.67億元,同比虧損擴大101%;第三季度凈利潤虧損1 260萬元。
整體統計來看,2013年至2019年近7年的時間內,途牛已經累計虧損57.31億元人民幣,歸屬于母公司所有者凈利潤累計虧損57.07億元人民幣。
筆者認為,在幾大互聯網巨頭相繼發力的現狀下,映襯出途牛旅游網收入持續下降的窘境,也充分展現出其疲態可謂的狀況,途牛如果想要扭轉虧損的局勢只能期盼“奇跡”的發生。在2019年前三個季度整體頹勢的背景下,途牛在2019年全年想要實現盈利已經基本無望,距離在線旅游頭部玩家的行業地位也越來越遠。
當互聯網流量紅利消退,途牛的“互聯網+旅游+金融”生態戰略“卡殼”之后,線下門店的布局被途牛當成“東山再起”的希望。
過去幾年途牛投入了大量資源在線下門店網絡建設上。2019年途牛投入3億元,完成了全國最大直營門店網絡建設,打造了更多元化的渠道結構,使途牛對市場的滲透更加深入。
然而現實是,途牛布局線下門店現狀十分窘迫—近年來,線下傳統旅行社紛紛倒閉、關停。據啟信寶提供的數據,2015年~2018年,旅游行業吊銷、注銷企業數分別為1 283家、3 013家、2 313家、4285家;2019年則更為嚴峻,僅2019年前三個月,關停的企業已超過3000家。
從線上轉向線下,最要命的流量問題再次成了途牛的“軟肋”。線下市場的爭奪是一個持久戰,比拼的是投資、產品、服務,甚至很多互聯網巨頭也玩不轉。類比電商行業線下門店的博弈來看,蘇寧因負擔不了高額成本而剝離蘇寧小店,京東百萬線下便利店遲遲未能盈利、入不敷出,阿里巴巴線下投資還未見成果,這些行業經驗對于途牛來說都敲響了警鐘。
途牛盈利的壓力源自成本開支的壓力,而轉戰線下又意味著高成本?;ヂ摼W巨頭們可以“熬”,但連續虧損的途??梢园径嗑?資本市場有這樣的耐心嗎
筆者認為,在如今時代,互聯網公司試圖開展“線上+線下”相結合的營銷模式的思路是正確的。但是在沒有強大流量和市場份額作為鞏固的時候,一味地追求發展速度只會適得其反,反而會呈現出兩敗俱傷的現狀。由現狀可見,途牛旅游網的線下之路是失敗的。
綜上所述,在如今這個互聯網迅速發展的時代,帶來機遇的同時也帶來了很多挑戰,能否在這場博弈中勝出,成為很多企業家需要面臨的問題。也讓我們不禁問道,途牛的未來是否可觀,它還能扭轉目前的局勢嗎?虧損不斷的現象下,想必只能期待著“奇跡”的發生了。