普速鐵路電氣化改造接觸網懸掛技術研究

裴雙飛

（中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司，太原030000）

1 引言

電氣化鐵路接觸網設備是電力機車受電弓和電力系統連接的媒介，如果接觸網設備狀態不好，隨著鐵路運能的增加，就會出設備故障，甚至還會影響到受流質量，嚴重的甚至因電氣連接不合理造成斷線等事故。因此，接觸網采用良好的懸掛技術，是鐵路電氣化改造工程中需要重點考慮的問題。本文總結了普速電氣化鐵路接觸網懸掛的常用形式，分析了我國當前電氣化鐵路接觸網施工改造中常見的懸掛問題，針對這些問題從施工上進行了分析，并指出了懸掛施工改造的技術要點和質量控制點。

2 普速電氣化鐵路接觸網常用懸掛形式

普速鐵路電氣化常采用架空接觸網，接觸網是電力機車與鐵路供電系統連接的重要設備，工作環境惡劣、維護檢修不便，因此，技術狀態良好的懸掛對于接觸網設備穩定運行十分重要，目前普速電氣化鐵路接觸網的懸掛形式主要為簡單鏈型懸掛[1]。簡單鏈型懸掛具有結構簡單、造價低、方便運營檢修維護等特點。具體形式如圖1 所示。

圖1 簡單鏈型懸掛

3 普速鐵路電氣化改造過程中接觸懸掛常見問題

普速鐵路電氣化改造接觸網懸掛施工過程中常見問題主要表現為以下幾種形式[2]：（1）接觸線架設過程中張力不均勻等造成接觸線硬點，開通后電力機車運行中受電弓出現拉弧現象；（2）現階段接觸網懸掛支持裝置零件還未實現形式標準化，部分老產品不能適應現階段運營需要，而部分新產品不利于施工過程質量卡控，容易出現安裝質量問題；（3）隨著運能提升，接觸懸掛施工中出現電氣連接不可靠時，長期運營過程中容易造成接觸網電氣連接點發熱而出現斷線故障，影響運營。

施工及運營經驗指出，要想解決這些問題，主要的方法就是改進施工工藝，合理選擇支持裝置零件，卡控關鍵施工環節，合理布置電聯接及等位線位置等。

4 普速鐵路電氣改造過程中接觸懸掛問題原因分析

4.1 接觸網懸拉弧現象原因分析

施工中針對普速鐵路擴能改造過程接觸網承導線更換作業，封鎖點畢即開通運營的實際情況，作業車放線過程中急停，線盤張力控制不合理，封鎖點時間過短時人工踩踏接觸線布置吊弦等均會引起接觸線硬點，吊弦計算預制出錯造成單跨坡度變化過大，均會造成開通后受電弓拉弧現象的發生。

4.2 接觸網懸掛零部件安裝質量問題原因分析

施工中針對普速鐵路擴能改造封鎖點畢即開通運營的實際情況，現階段接觸網懸掛支持裝置零件還未實現形式標準化，部分老產品不能適應現階段運營需要，而部分新產品不利于施工過程質量卡控，比如，原帶U 形銷的定位線夾，U 形插銷為純銅材質，存在U 形插銷安裝不到位或不規范，容易造成U 形插銷磨損甚至斷裂，對運營造成較大安全隱患，已逐步淘汰。但目前使用的部分改進后的C 形定位線夾雖然解決了U形插銷易磨損甚至斷裂的問題，但施工中如果定位線夾C 形卡槽未安裝到位，施工時未檢查安裝到位，運營過程中就會出現定位器脫落造成弓網故障。

4.3 接觸網懸掛電氣連接質量問題原因分析

接觸懸掛施工中出現電氣連接不可靠時，長期運營過程中容易造成接觸網電氣連接點發熱而出現斷線故障。施工過程中出現的主要原因有：電聯接未按要求將電力復合脂涂抹到位；關節、線岔未按擴能增容的實際情況設置雙電聯接，防止單組電聯接失效；站場部分延長交叉的非工作支承力索未安裝等位線；施工中針對普速鐵路擴能改造過程接觸網承導線更換作業，未拆除既有承導線時沒有進行合理的電氣等位線連接。

5 普速電氣化鐵路接觸網懸掛施工技術要點

普速電氣化鐵路接觸網懸掛施工技術要點包括：

1）接觸線放線。既有普速鐵路承導線更換作業中接觸線放線，放線宜采用小張力放線，張力宜控制在2～3kN，架線車速度宜控制在3～5km/h 勻速運行，無特殊情況作業車不允許急停；接觸線架設應合理安排與其余錨段放線順序，盡量避免穿線，如無法避免時穿線首先考慮起錨側穿線，穿線時回轉半徑不得小于線盤半徑，防止線索產生硬彎。

2）關鍵零部件安裝。接觸網關鍵零部件安裝如定位線夾等，必須針對產品說明書及施工工序的實際情況，制定針對性的技術交底，并嚴格卡控措施，確保安裝到位。供電線上網點等處鋁線與銅線連接時采用銅鋁過渡線夾。

3）電氣連接布置。針對既有普速鐵路電氣化改造，必須提前結合現場實際情況及施工工序，出具電氣連接臺賬，封鎖點畢前盯控人員逐處核對檢查。

6 普速電氣化鐵路接觸網懸掛施工質量控制點

6.1 接觸線放線質量控制

既有普速鐵路電氣化改造接觸網承導線更換作業，結合封鎖時間及具體錨段長度合理安排各小組工作量，確保施工質量。放線過程中確保各小組及盯控人員通信暢通，曲線區段加強人員巡視防止接觸線拖地或掛傷接觸線。作業車司機與放線平臺小組人員密切配合合理掌握停車位置，不允許急?；蛲塑?。線盤看護人員帶對講機看護線盤，操作張力控制裝置，聽從施工負責指揮確保張力恒定。合理安排梯車進行定位線夾安裝及吊弦布置，不允許人工踩踏接觸線進行吊弦布置，任何情況下吊弦任何部件不得低于接觸線工作面。

6.2 關鍵零部件質量控制

施工中針對普速鐵路擴能改造封鎖點畢即開通運營的實際情況，對接觸網關鍵零部件安裝后，安排專人檢查拍照，質量負責人員封鎖點畢對照片進行檢查分析并存檔，確保安裝實名制。

6.3 電氣連接質量控制

施工中嚴格按技術臺賬進行安裝，盯控人員按照安裝臺賬結合現場實際情況封鎖點畢前進行檢查復核。電力復合脂如有必要在封鎖點開始前專人盯控涂抹到位，從根源上杜絕作業人員偷懶不按要求涂抹，或象征性涂抹的現象發生。

7 結語

接觸網懸掛技術問題是普速鐵路電氣化改造過程中的一個重要問題，對其的處理效果直接影響設備運營的質量，需要各個施工、設備單位需高度重視。本文針對接觸網施工改造過程中的常見懸掛技術問題進行了原因分析，總結了接觸網懸掛施工的技術要點和質量控制點。在具體的工程實施過程中需要結合實際情進行靈活變通，并結合具體的工程情況進行改進。本文的研究對于鐵路電氣化改造中的接觸網升級施工具有一定的借鑒意義，希望能夠對我國的鐵路電氣化改造施工改造提供幫助。