鋼模臺車技術在隧洞襯砌中的應用

王忠潔

（中鐵二十四局集團浙江工程有限公司， 浙江 杭州 310009）

在隧洞襯砌施工中落實鋼模臺車技術，可有效提高施工質量，也確保施工穩定開展，解決傳統施工中容易出現的各項問題，在保證施工質量的前提下，節省施工成本投入，提高施工經濟效益[1]。文章以白鶴山隧道工程襯砌為例進行，在具體施工中，該隧道較為狹窄，且施工范圍較大，文章先對鋼模臺車在隧洞襯砌中的工作原理及流程，探究鋼模臺車實用性，以此為實際工程中更好的發揮鋼模臺車的作用打下堅實基礎。

1 案例介紹

文章以白鶴山隧道工程為例進行分析，在白鶴山隧道工程的襯砌工作中，其主要就是采用鋼模臺車技術支持，實現迅速、高效的襯砌。臺車主要應用在白鶴山隧道工程的出口部分，臺車由兩端各設一個底托傳力到初支底面部位，其輪廓半徑為6050mm，臺車專門配置有枕木、軌道，其枕木高200mm，鋪設的軌道為鋼軌，具體型號為43Kg/m(H=140mm)。臺車中心最高處為8200mm，配置的模板高9220mm。

案例中使用的臺車長度達到12m，體型較大，而其二襯混凝土灌注厚度粗略按照0.5 米急性分析計算，襯砌一次性澆筑成型，對應的模板支架如下圖所示。施工當中主要采用C30 雙層鋼筋混凝土，襯砌平均50cm，但是隧道中國一些地質不好的位置，有地質破碎的地帶則增加襯砌厚度到80cm。

圖1 模板支架示意圖

2 鋼模臺車技術落實

該鐵路隧道工程襯砌采用鋼模臺車技術支持，按照隧洞結構就尺寸，定做鋼模臺車。3.側墻及頂拱澆筑

鋼模臺車行走需鋪設好專用的軌道，因此，在具體的鐵路隧道施工當中，應該先澆筑好底板，澆筑底板時為保證后續施工方便，要將兩側墻澆筑約50cm，確保澆筑強度超過70%后，在底板鋪設枕木及車軌道，對側墻及頂拱澆筑。

2.1 臺車安裝

鋼模臺車在外部安裝完畢，沿鋪設軌道進入預定澆筑倉位。進場鋼筋經檢查質量達標后，在加工廠以圖紙加工成型，之后運輸到作業位置，施工人員在鋼筋臺車上綁扎安裝[2]。

2.2 工藝流程

實際澆筑工藝流程如圖1 所示。

圖1 鋼模臺車澆筑工藝流程圖

2.2.1 鋼模臺車置于澆筑倉位

鋼模臺車按照鋪設的軌道運動至待澆筑倉位。

2.2.2 涂刷脫模劑

通過涂刷脫模劑確保澆筑面光滑平和智能，鋼模臺車就位前就需涂刷脫模劑，可在綁扎鋼筋時，沒倉分縫預留60cm 鋼筋先不準確安裝，便于施工人員進入涂刷脫模劑，對應鋼模臺車澆筑混凝土倉位向前移動，每過1m，就暫停一次，施工人員及時預留好開口，將對應1m 的模板清理好，涂刷脫模劑，之后再向前移動，重復此步驟，清理好鋼模，涂好脫模劑。

2.2.3 頂模、側模到位

頂模、側模需按照測量控制點，控制好鋼模臺車的具體位置，和設計圖紙比對分析，確保臺車位于設計的準確位置。若臺車位置出現便宜，應按照測量的各個控制點進行校正。完成之后，需將橫向油缸模中心線和隧道軸線重合，之后升頂模油缸，頂模到位，完成之后需要對的側模和油缸進行調整，主要將千斤頂螺絲擰好，確保千斤頂穩定，做好固定支撐[3]。安裝完成后，還需對鋼模臺車的周邊及澆筑好的砼銜接處是否合理，可采用木楔對模板進行科學支撐，確保鋼模臺車周邊和澆筑完成的混凝土充分搭接，避免出現漏漿狀況。

2.2.4 頭模封擋

頭模封擋壓實混凝土襯砌中重要的工作之一，在封擋工作中，需先將鋼模臺車送至規定位置，之后，應以專業人員，以人工的方式對頭模進行封擋，封擋的同時需安裝好對應的止水設計內容。對于封擋頭模，則可采用木模板，需保證止水固定牢固，也滿足對應的隧洞襯砌要求。

2.2.5 倉面驗收

在前期的各項工作基本完成，且支撐結構做好之后，要對鋼筋、模板、倉面等進行合格檢查，按照工程師設計圖紙，之后，由專門負責的工程師申請驗收，只有確保驗收合格，且的對應的工程師簽字確認之后，才允許進行對應的混凝土澆筑工作。

2.2.6 混凝土澆筑

混凝土澆筑是隧洞襯砌的重點，在該案例中，對隧道混凝土澆筑，從入口到出口依次澆筑?；炷涟凑瞻韬险镜囊幏杜浔扰淞蠑嚢?，對拌合物的質量檢查，符合要求后才可使用。將混凝土攪拌車運送到隧洞的出口位置，之后以專業的混凝土泵送入倉。側墻混混凝土澆筑工作中，則需要控制好混凝土的坍落度，保證坍落度在12-14cm 范圍內，保證側墻混凝土澆筑的質量。要盡可能的控制好坍落度發生較大變化。頂拱部位的混凝土澆筑坍落度需控制在14-16cm。為避免模板發生向一側傾斜的嚴重事故，應做好一定的防護措施，在施工階段就認識到可能出現的嚴重事故，提前做好對應的預防性控制：例如，可以在兩側墻壁的混凝土澆筑當中，控制兩側的高差，使兩側高差控制在50cm 以內。此外，在每次澆筑的時候，要控制好澆筑的厚度，不能過高，也不能過低，要控制在50cm 范圍內，同時建筑控制好速度，保障澆筑的質量。切勿過快導致混凝土澆筑質量不符合設計要求。在實際施工中，要求各個鋼筋結點按照規范綁扎牢固，對澆筑分層最上端分布筋焊接到位，避免實際加工中由于鋼筋安裝不到位出現局部誤差。通過環向鋼筋的設計，各個鋼筋相互作用力，相互受力，這種搭接方式，必須采用直螺紋套筒技術施工，以此確保搭接的完整性及質量，只有確保搭接完好，才能保障施工質量[4]?；炷翝仓瓿芍?，需以專業的插入式振搗設備振搗密實。頂拱的混凝土澆筑施工，可以從內向外退燒式施工，從三個入倉口進去之后，頂拱設置附著振搗器，澆筑完成后對應振搗也應完成。

混凝土澆筑施工中要注意，需將混凝土泵放置在導流洞洞口位置，放置完好之后才可以對底板進行脫模處理，可采用附式振動器輔助，以這種專業的設備，進一步保證混凝土襯砌的密實度，以專業設備確保頂部振搗到位，將具體的混凝土送到規定澆筑位置之后，需以平鋪方式進行澆筑，落實平倉振搗。

2.2.7 脫模

混凝土澆筑完成后，需等待24-36 小時，之后才能進行脫模處理，確?；炷翝仓淖罴研Ч?。脫模要先對側模進行處理，處理完成后才可以對頂部模進行脫離操作。為保證可以更好、更容易的脫模，可以采用動作側模油缸，以此確保側模得到一定的回縮，可以使其更好的脫模。在頂模脫離環節中，由于頂模受到液壓油缸回縮的影響，加之頂模承受有一定的自重，其脫模施工困難大于其他位置的脫模工作，且脫模后，可能會導致混凝土存在一定高度下降等不良影響。鋼模臺車下段的螺旋千斤頂此時可收縮，脫離底板位置，將支撐轉移到鋼模臺車的車輪上去。

脫模完成后，鋼模臺車要及時走進下一倉，進入后續環節中去。此外，脫模之后，相應工作人員要對模板表面的混凝土進行清理，保證模板可重復使用。

脫模之后還需對混凝土進行養護，要求采取科學措施對混凝土進行養護，養護還要考慮到季節變化對澆筑后的混凝土造成的影響：在冬季要注重對混凝土進行保暖處理，以塑料薄膜對混凝土進行覆蓋，也可加上稻草等，保證混凝土不受寒冷天氣影響；而在夏季，要避免陽光對混凝土造成破壞，導致混凝土開裂等現象發生，需及時對混凝土澆水，做好維護保養措施。相應的養護措施必須堅持28 天以上，確保澆筑的效果穩定。通過使用鋼模臺車落實隧洞施工，工程混凝土表面的實際光滑程度大大提高，則其實際的施工速度也可以進一步提高，進而提高施工效率，發揮建筑物的最大化機制，在有限的成本中使得相應施工企業獲取更大的經濟利益。在該工程后續使用中，其導流洞效果良好，沒有發生意外安全問題。

3 結束語

綜上所述，在隧洞襯砌施工中，采取傳統人力施工有諸多不便，施工區域較為狹窄，對施工材料、施工人員分配并不理想。而采取鋼模臺車輔助施工 可有效保證施工混凝土表面的光滑度，避免施工出現蜂窩面或者出現接縫錯臺等，可有效降低施工難度，確保穩定運行。實際應用中，發現采用鋼模臺車施工，比人力施工少用一天時間，且施工作業形成流水線作業，大大縮短使用周期，也符合相關導流洞的襯砌設計要求。