王俠
作為全球汽車市場的重要風向標,以“共創·美好生活”為主題的2019上海國際車展開幕了,這是2019年全球汽車界的一大盛事??梢钥吹?,全球主流汽車品牌幾乎悉數到場,并以各種創意形式展現各自的美好形象。
對于汽車企業而言,2019年是充滿憧憬的一年,大家都在摩拳擦掌,或希望再上一層樓,或準備打個翻身仗。2019年也是攻堅克險的一年,去年負增長的霧霾遠未散去,新的諸多考驗又不喚而來,今年的增長壓力可能比去年還大。
雖然每家汽車企業的實際發展狀況不同,但無論處于何種發展階段,以下兩大問題都值得深思:
第一,存量競爭該怎么玩?
今年以來,汽車圈有一種聲音,那就是,中國汽車市場開始進入存量競爭時代。大家都在拿中國汽車市場的增長量和保有量做對比,也在拿歐美發達國家的增長量、保有量和人均擁有量做比較,得出的主要結論有兩類。
按前者得出的結論是,中國汽車市場已進入存量競爭時代;按后者得出的結論是,中國汽車市場還有很大增長空間,存量競爭時代還沒有真正到來。
換個角度說,中國汽車市場發展到現在,到底算是“紅?!边€是“藍?!??恐怕難以一概而論。就整體而言,中國汽車市場的確競爭越來越激烈,很多人會把其定性為紅海。但就局部市場或者個體市場而言,發展空間尚好,比如新能源車市場,或處于早期成長階段,比如造車新勢力,車市對其而言則是藍海。
孰是孰非?可能一時難以說清楚。其實,存量競爭具體在哪一天到來是次要的,而存量競爭遲早要取代增量競爭,則是毋庸置疑的。習慣了增量競爭的套路,我們能不能玩轉存量競爭呢?
第二,汽車市場的終極競爭靠什么?
中國汽車企業現在可能就面臨這樣的自我拷問。過去,大家在市場上一路狂奔,攻城略地,企業迅猛成長壯大,但以2018年為分水嶺,驀然發現,車市似乎在發生質變,原有的很多靈驗的市場策略開始失靈,甚至可能陷入不知道怎么玩市場的尷尬處境。
因此,這個問題逐漸浮出水面:汽車市場的終極競爭到底倚仗什么?對于這個問題,不同人可能有不同的答案。有人認為,應該以個性化競爭取勝;有人認為,應該實施服務化競爭;有人認為,技術創新方是上策;也有人認為,價值競爭才有未來。
顯然,每一種思考都有其道理,但又不盡完整。汽車市場的終極競爭,尤其在存量市場競爭背景下,應該倚仗體系化競爭能力。它是涵蓋產品研發體系、生產制造體系、市場運維體系、產業鏈體系、現代管理體系等在內的系統化競爭。也就是說,只有具備體系化競爭能力和優勢,方能走得更遠,笑到最后。
但不管怎么說,我們應該堅信,中國汽車市場依然方興未艾,未來之路仍然曙光高懸。親臨2019上海國際車展,汽車產業的勃勃生機依然讓你開心動容。
2019年4月16日