柴油車缺油低油位使用危害技術分析

馬建新

摘 要：汽油車（傳統電噴）葉輪式汽油泵按裝在汽油箱內， 燃油燈亮后低油位狀態下行駛（如圖1），大多數人能理解汽油泵缺乏燃油的冷卻散熱作用，對汽油泵使用壽命不利，最終會導致汽油泵等燒壞。而柴油車燃油泵安裝在發動機上機械驅動，有相當一部分駕駛人員認為低油位缺油，柴油車比汽油車危害會小一些。本文結合具體案例，分析柴油車缺油及低油位使用危害，證明缺油及低油位使用柴油車比汽油車危害更大。

關鍵詞：缺油;低油位;偶件

1 引言

駕駛人員流傳著一種說法：油箱燃油燈亮起之前就得加油，不要經常等到燃油燈亮了再去加油，不然會燒壞燃油泵。一旦燃油泵損壞，噴油異常，會使車輛出現加速無力、抖動、頓挫、啟動困難等一系列問題，嚴重時零部件損壞車輛拋錨。車輛缺油時還需去派出所打證明才能從加油站打油，同時還需找維修人員釋放發動機油路中的空氣才能再啟動。

我廠生產區域寬廣。為了方便修理工作，于2016年購置了一臺東風鄭州日產ZD25CTI型柴油皮卡供部門班組人員公用。因為缺乏低油位及缺油使用對車輛的危害認識，以及責任心不夠強，長期低油位使用，造成車輛多次缺油熄火。使用約2年時間左右，該車突然不能啟動，維修工到現場疏通該車油路，更換柴油濾芯，清潔柴油箱等，并對啟動電路進行排查，仍不能恢復此車正常使用。

2 初步判斷

用啟動液向該車空濾噴射能勉強啟動，熱車同樣如此。初步判斷高壓燃油泵及噴油器磨損嚴重，需專業設備進行進一步檢查、修理。初步分析該車多次缺油熄火、長期低油位使用及柴油箱底層的雜質、水分較多，進入燃油系統中造成高壓燃油泵及噴油器偶件嚴重磨損。

將該車送至相關4S店，他們判斷油該車高壓燃油泵及噴器磨損嚴重，需進行維修調試才能恢復正常使用，咨詢專業油泵維修點得到同樣回復。

3 技術分析

大多數駕駛人員駕駛私家車，接觸的汽油車較多，或多或少對汽油車一般知識還有些了解。而電控柴油高壓共軌發動機雖進入中國市場已有十個年頭了，但一般的駕駛人員因為接觸少，并不能正確認識它。汽油機是火花塞點燃發動機，電源驅動葉輪式燃油泵，壓力4bar左右。而柴油機燃油系統主要有三大精密偶件組成：高壓燃油泵中的柱塞偶件（柱塞與柱塞套）和出油閥偶件（出油閥與出油閥座），以及噴油器的噴嘴偶件（針閥與針閥體）。是通過高壓油泵及噴油器將柴油高壓噴入氣缸霧化與空氣混合壓燃發動機，機械驅動柱塞式高壓燃油泵，壓力1600bar左右。

鄭州日產ZD25CTI皮卡該車采用3缸徑向柱塞高壓燃油泵BOSCH044502002，（如圖2）所示，徑向柱塞泵主要由定子、轉子、配油軸、柱塞套和柱塞、出油閥和出油閥座等組成。轉子上均勻地分布著3個徑向排列的孔，柱塞可在孔中自由地滑動，定子與轉子偏心安裝。當轉子旋轉時，柱塞在下半周時逐漸向外伸出，柱塞孔的容積增大形成局部真空，油箱中的油液經過配油軸上的吸油口和油室進入柱塞孔，這就是吸油過程。當柱塞運動時，定子將柱塞壓入柱塞孔中，柱塞孔的密封容積變小，孔內的油液通過油室和出油閥壓入系統，這就是壓油過程。徑向柱塞泵優點：工作（容積）效率高，適用于高壓、大流量、大功率的場合。缺點：適合于清潔液體，對柴油油品要求較高，結構復雜零件多，易出故障，維修困難。高壓燃油泵是柴油機的心臟，是柴油機燃油系統最重要的部件，柴油機高壓燃油泵是否正常對于發動機運轉至關重要。高壓燃油泵工作不佳會造成發動機不能啟動，怠速不穩定抖動，加速無力頓挫。

鄭州日產ZD25CTI皮卡的噴油器BOSCH0445110317（如圖2）其實就是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，正確時間打開噴孔，噴出正確流量的燃油，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于充分燃燒。噴油器的工作好壞，對每臺發動機的功率發揮起著根本性作用。噴油器工作不靈，會使缸內積炭嚴重;缸筒、活塞環加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴重的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發動機。

4 具體原因

4.1 開車時缺油

高壓燃油泵柱塞與定子為點接觸，接觸應力高，缺油易磨損，磨損后間隙不能補償，泄漏大，有效行程縮短，油泵供油量迅速降低;柱塞偶件缺油易磨損，磨損后密封性能下降，油泵供油油壓迅速降低;出油閥偶件缺油易磨損，磨損后節流作用降低，轉速越低節流作用越低，泄漏量大供油量就少，轉速越低越顯著，同時易使燃油系統掉油失壓;噴嘴偶件缺油極易磨損，磨損后噴射霧化性能差，不利于充分燃燒。燃油系統中的三大精密偶件由于缺油磨損，會使該車啟動困難，嚴重時會無法啟動。該車開到沒油，燃油系統缺乏柴油潤滑冷卻，這種傷害一時可能感覺不出來，但是要不了幾次終將因此而付出較大代價。

4.2 長期低油位開車

長期低油位狀態下開車是對燃油系統的另一個威脅，這種對車輛的傷害更易被大家忽視，因為這種傷害短時間更感覺不出來。國內燃油技術參數要求低，油品普遍較差，柴油比汽油的油品更差較“臟”，油箱底部長時間沉淀的腳水和雜質較多。低油位行駛時油箱底部雜質被吸入燃油系統中，會造成濾芯濾網堵塞，易使燃油泵負荷過大而損壞，同時加快燃油系統三大精密偶件磨損;低油位行駛時油箱底部腳水被吸入燃油系統中，因為水的潤滑性能比柴油差，也會造成燃油系統中三大精密偶件磨損加快（如圖3）。

以多年的工作經驗來看，經常在山區坡度較大道路行駛的車輛，以及礦場和工地崎嶇不平道路使用的工程機械（推土機、裝載車、挖掘機等），低油位行駛時更易將箱底部沉淀的雜質和腳水被吸入燃油系統中，使三大精密偶件磨損，造成工程機械啟動困難，嚴重時會無法啟動。這臺皮卡長期低油位使用經常往返于江心碼頭行駛，該碼頭引橋長1417.62米，頂面高程34.6米，多段上下坡，最大坡度8°（如圖4），并且使用中多次缺油熄火。由于對車輛使用的知識缺乏了解，駕駛人員養成了不良使用習慣，最終造成零部件損壞車輛拋錨。

5 結論

該車更換燃油系統中磨損的三大精密偶件后恢復了正常使用。通過對這個具體案例分析，說明缺油及低油位使用柴油車比汽油車危害更大。兩種車工作原理不同，結構不一樣，柴油車缺油及低油位使用，會使燃油系統中的三大精密偶件嚴重磨損，長期下來會造成車輛突然無法啟動，車輛拋錨。維修費柴油車要比汽油車高得多，不要為了省時、省小錢，傷害了車輛，并且還要花更多時間更多的錢去修理。應當在燃油燈亮起之后就立刻去加油，養成良好的用車習慣。其實，使用此類車輛，細心的駕駛人員有時侯會體驗到，油箱低油位時車輛會變得“沒勁”，而加完油后，車輛又變得“有勁”起來，油門也輕了。同時也會體驗到車況初期表現為加速無力，隨之變為難啟動，發動機啟動轉速達到初動轉速情況下，打馬達啟動時間增長，打馬達次數增多，最終會無法啟動。開車時要細心觀察，及時發現、及時處理，避免更大傷害。很久以前美國汽車協會就提出過一個建議：該加油的時候就要加油，當汽車僅剩余四分之一油量時，就應該開始考慮加油啦。

參考文獻：

[1]車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、V階段）GB17691—2005.

[2]黃志輝，全國機動車污染物排放量[J].環境與可持續發展。2014，39（iv）：99—96.