成都“新勢力”，錨定千億產業再提速

周書婷

借助新基建帶來的機遇，充電樁市場建設提速，形成多個投資風口；在成都發力新基建的四張網里，“智慧能源網”建設已步入正軌；成都氫能及新能源汽車產業正著力做大做強；新一輪新能源汽車產業發展浪潮里，成都新能源汽車企業的表現值得期待。

在全球新能源汽車產業迎來新一輪發展變革時期，成都新能源汽車產業已進入從導入期向成長期過渡的關鍵階段，關于未來產業發展的問題受到了更多關注。

5月22日，TrendBank勢銀發布中國氫能城市競爭力30強榜單，成都市以城市綜合競爭力強、規劃補貼政策全面綜合評分47.14，位列榜單第四位。據成都市經濟和信息化局數據顯示，成都市規上21戶氫能企業主營業務收入突破100億元，新建加氫站2座，100臺氫能源客車在郫都區多條公交線路運營，氫能物流車、環衛車、渣土車等示范應用以及成德眉資氫能交通示范合作加快推進。

在國家大力發展新能源汽車、加速推進汽車產業轉型升級的背景下，作為下一代汽車產業發展模式，以氫能為代表的新能源汽車產業早已被成都市納入全市戰略性新興產業。隨著新能源技術的不斷更新、成本的下降、續航里程的大幅增加，如今新能源汽車產業已具備了更為廣闊的市場和發展空間。但受新冠肺炎疫情沖擊、市場需求疲軟、政策變化等因素影響，成都新能源汽車產業發展遇到新的挑戰。如何“在危機中育新機”，成為成都發展新能源汽車產業當前的重要任務。

“硬核支撐”下的“新”實力

作為全國首批向新能源汽車徹底開放路權的城市之一，成都市早在2017年便發布了《成都市支持新能源汽車推廣用的若干政策》（成辦發〔2017〕20號）、《關于空氣重污染期間實施臨時交通管理措施的通告》、《關于2018年度貨運汽車城區道路行駛證管理的通告》等相關政策文件。彼時，擠在這一新興產業入口的其它選手大多還處于舉棋不定的觀望狀態，很少能做到像成都這樣，堅定立場，扶持新能源汽車產業。

隨著新能源汽車被確認為國家戰略目標，成都積極響應，加快其新能源汽車產業向全國第一方陣邁進的步伐。得益于汽車產業是成都市的主導產業所帶來的資源優勢，成都提前布局，持續從政策層推動新能源汽車產業迅速發展。2019年10月，成都出臺《支持氫能暨新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策》，對相關項目和企業提供資金支持、獎勵和配套支持等。同時，成都市出臺的新能源汽車不限行、免費停車等一系列政策，也進一步刺激新能源汽車產業的發展。

據成都市經濟和信息化局數據顯示，2019年，在全國汽車產業下滑較大的情況下，成都市新能源汽車產業呈逆勢增長，整車產量2.3萬輛，同比增長47.3%，主營業務收入416.6億元，同比增長37.9%。目前，成都通過外引內培，已集聚了沃爾沃、吉利高原、銀隆新能源、野馬汽車、王牌汽車、雅駿汽車、蜀都客車、中植一客等60余戶新能源汽車企業。

其中整車企業11戶，整車產能達15萬輛/年，形成了新能源乘用車（轎車、SUV）+新能源商用車（客車、貨車、專用車、特種作業車）的整車制造體系。新能源汽車零部件、充電設施生產運營企業40余戶，產品涵蓋“三電”關鍵零部件及配套設備，初步形成了研發、制造、檢驗檢測、后端服務等較為完善的零部件制造體系。

在新能源汽車推廣應用方面，更是頗有成效。成都全年新增推廣新能源公交1654輛、新能源貨車6700輛、乘用車1.03萬輛，新能源乘用車保有量達5.47萬輛。氫燃料汽車示范應用規模逐步擴大，全年推廣氫燃料汽車 210輛，其中110輛成都造氫燃料電池公交車已投運，使成都市成為全國第三個擁有百臺以上規模氫燃料電池公交車示范城市。巡游出租車推廣示范已形成“成都模式”，全年推廣“成都造”純電動巡游出租車4516輛。這種全國首創的新能源出租車推廣模式目前被復制到其他省市，帶動“成都造”新能源汽車產品銷往甘肅、貴州、杭州、桂林等省市。

配套基礎設施建設也已取得新進展。成都市累計建成充電樁22161個，其中2019年新建充電樁8113個，同比增長101.6%。2019年完成新建加氫站2座（龍泉驛區1座，郫都區1座），其中郫都區加氫站是為西南地區首座加油加氫合建站。

60余家車企入局，成都“新能源”加速跑

據成都新能源汽車產業促進會數據顯示，5月成都新能源汽車新車上牌再創年內新高，累計新車上牌數達到3513臺。截至2020年5月31日，成都累計推廣新能源汽車超過12.3萬臺，目前正常年檢和在成都區域內運行的新能源汽車達到113387臺，在全國副省級以上城市排名第五。

在5月新增上牌的3513臺新能源汽車中，覆蓋了微型和中型的商用車、物流車、輕微卡廂貨等多種品類，擁有純電動、無插混和氫燃料等車型，品牌構成也多樣，新能源汽車多家企業開始各領風騷。

吉利：投資換市場，“小試牛刀”

2019年6月20日，吉利在成都工廠第5300臺帝豪EV450電動出租車順利下線，此前已低調拿下成都10000輛純電動出租車訂單，填補了吉利在四川生產新能源乘用車的空白。這批純電動出租車將替代原有的燃油燃氣出租車，陸續投入運營。預計到2020年底，成都10000輛傳統燃油、燃氣出租車將全部置換為純電動汽車。

據悉，吉利投資了數億元，對焊裝、涂裝、總裝三大生產工藝進行技術改造，成都工廠新能源汽車的產能達到15臺/小時。吉利成都工廠副總經理王慶華透露，根據市場情況，吉利還將逐步導入適合家用的純電動轎車、純電動的SUV和適合運營的帝豪EV450后續車型，成都工廠完全有能力保障這些新能源車型在成都本地造。

此外，吉利旗下網約車平臺曹操專車一直在積極“開疆拓土”，曹操出行平臺最初誕生的目的是做純電動出行市場。截至2019年5月，曹操專車已經上線全國36個大中小城市，投放車輛39000輛，注冊用戶數2430萬，日活躍110萬。

沃爾沃：從先進到先行，創領電氣化

2019年10月，沃爾沃發布旗下首款純電動SUV。該車被命名為沃爾沃XC40Recharge，是沃爾沃新能源系列——Recharge的第一款產品。其車型名稱中的Recharge一詞在英語中的含義為“充電”，它將構成沃爾沃旗下一個全新的產品序列。

對沃爾沃而言，XC40Recharge開啟了一個新的時代。此后所有搭載純電動或插電混合動力總成的沃爾沃車型都將被歸入Recharge系列，包括由沃爾沃汽車成都工廠生產遠銷國外的沃爾沃XC60等。

XC40Recharge凝聚了沃爾沃在電動化方面的一系列最新技術，該車型搭載一套電動全驅動力總成，采用78千瓦時的電池組，按WLTP標準，其單次充電續航里程可達400公里，最大動力輸出則達到408馬力，百公里加速耗時不足5秒。通過高壓直流電快充方式，用戶可在40分鐘內為XC40Recharge補充80%的電量。

為了普及新能源車型，沃爾沃在銷售方面也做出了一些努力。一方面，沃爾沃計劃將其電動車的產能提升3倍，并在今年為Recharge車型推出“設計師之選”選項，此類措施有望令新車交付等候時間大幅縮短。另一方面，從今年年初起，所有登錄沃爾沃網站的用戶都將被首先詢問是否愿意考慮購買Recharge車型。為了進一步鼓勵消費者轉向電動車型，每輛沃爾沃Recharge車型都可以享受一年免費充電的服務，該服務將通過向消費者按平均充電成本返還費用來實現。

“我們之前已多次重申：對沃爾沃汽車來說，電動化就是未來，”沃爾沃汽車CEO哈坎·薩繆爾森（HkanSamuelsson）說，“如今，我們通過推出純電動XC40及Recharge產品線，向這一方向邁出了重大一步?！?/p>

銀隆新能源：藝術創新，技術實踐

成立于2008年的銀隆新能源股份有限公司（簡稱：銀隆新能源），是一家集鋰電池核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、純電動整車研發、生產、銷售以及動力電池回收梯次利用為一體的全球綜合性新能源產業集團。

2018年，銀隆新能源18米海豚車榮獲“中國專利獎——外觀設計金獎”，是新能源汽車行業唯一入選的產品，也是銀隆海豚公交中的“璀璨明星”。該公交車采用圓潤靈動的海豚仿生造型設計，流線車形極富美感，整車個性鮮明，適用于城市快速路、主干道等線路。

“銀隆新能源海豚系列公交車打破傳統方頭公交造型，創新、大膽地選擇‘中國風的設計理念，在商用車上融入中國傳統文化?！便y隆新能源相關負責人認為，創新不止于技術，還在于藝術?，F今，憑借別具一格的外觀設計、“硬核”的研發實力，銀隆新能源系列公交產品已成為全國130多個城市公共交通設備的重要組成部分，賦予城市新的生命與力量。

立足于新能源汽車制造企業的優勢，銀隆新能源由原來的商用車整車制造銷售的單一商業模式，升級為5G智慧能源的多元化產業模式。在新能源整車領域上，銀隆新能源延伸至超長續航里程的氫燃料電池客車領域，同時發力于物流車、市政車等專用車的新能源領域。在新能源儲能領域上，銀隆新能源基于原有鈦酸鋰電池技術優勢的基礎上，打造多元化電池技術路線。

為在關鍵技術實現突破，銀隆新能源繼續以技術創新為抓手，打造新能源閉合式循環產業鏈，以6+1的研發體系，加快產業升級的步伐。目前，銀隆新能源在全球擁有材料研究院、電池研究院、商用/專用車研究院等6個研究院和1個省級技術中心，還建有國際科技合作基地、廣東省戰略新興產業基地等研發平臺。參照新能源汽車行業國際標準建設，銀隆新能源建立了行業少數的、具有自主檢測分析能力的實驗平臺——銀隆檢測中心，進一步保證產品性能安全與最優化。

不久前，銀隆新能源與武漢理工大學共建校企研發中心，下設“珠海廣通汽車&武漢理工大學聯合實驗室”，繼續將科研成果轉化為生產力，助力新能源行業向好發展。

蜀都客車：脫碳向氫，清潔先行

新冠疫情發生以來，成都客車股份有限公司（簡稱：蜀都客車）的生產線上陸續出現了一些“新面孔”。為了助力防疫，蜀都客車與四川普吉等車企一同啟動負壓救護車生產，交付了117輛成品投入到成都本地和省外疫情防控中。

這并不是蜀都客車第一次嘗試健康防疫車的制造，早在去年9月，蜀都客車便在成都投入了50輛裝有車載空氣凈化裝置的公交車。這種公交車采用蜀都研發的專利技術，可在行駛過程中充分利用車輛運行產生的空氣正壓，再配以大排量高效低噪風機引入車輛前方污染空氣，過濾PM50、PM10、PM2.5等顆粒污染物，最終排出清潔空氣，在運載乘客的同時凈化道路周邊的空氣?！拔覀円卜Q它為吸霾車，這種公交車的凈化率可超過95%?！笔穸伎蛙囅嚓P負責人介紹。

作為四川省和成都市重點支持的節能與新能源客車研發制造及產業化基地，蜀都客車有著近七十年的節能與新能源汽車的研發制造和推廣的經驗。在公共交通和新能源與智能汽車技術快速發展的背景下，蜀都客車采用純電動、氫燃料電池和HCNG（天然氣摻氫）多種技術并行的發展路徑，穩步推進交通能源體系脫碳向氫轉型升級，已成長為具有明顯區域優勢的傳統汽車及新能源汽車整車制造企業。

其研發生產的“蜀都牌”4-18米全系列客車及專用車產品覆蓋純電動、燃料電池、混合動力等多種能源形式，廣泛應用于BRT公交、干線公交、社區公交、旅游觀光、通勤、專用校車、城市物流等不同場景。超過3萬輛的清潔能源客車已批量投向全國二十多個省市及南美、東南亞等市場。

自2018年2月28日起，首批10輛9米氫燃料電池客車陸續投入郫都公交線路開展試運行。此后兩年，第二批15輛9米氫燃料電池客車、第三批75輛10.7米低入口氫燃料電池客車均實現投入運營。截至2020年6月，100輛氫能客車累計運營里程已超過310萬公里，平均百公里氫耗9米車低于4kg，10米車低于5kg，車輛的可靠性、動力性、經濟性指標達到國內領先水平，取得了良好的示范運行效果。

“下一步，蜀都客車將堅持‘政產學研用金深度融合，深入推進技術和產品研發工作，根據市場需求和政策的導向，把安全性、可靠性和能量效率、智能化、健康防疫作為最重要的技術創新方向，形成有競爭力的核心技術?！笔穸伎蛙囅嚓P負責人表示，目前蜀都客車正積極開展高壓儲氫、有機化合物儲氫（氫油）、甲醇制氫（醇氫）等多種氫能汽車技術路線的研發測試以適應不同市場的需求。

同時，蜀都客車正加快推進新一輪的氫燃料電池BRT客車、氫燃料電池雙層觀光旅游車、公路團體客車、冷鏈物流車等新車型的研發工作。通過拓展產品系列，努力降低氫能汽車成本，不斷提升氫能車輛的實用性、安全性和智能化水平，用更好的產品和服務為綠色低碳交通系統的建設做出新的更多的貢獻。

大運汽車：聚焦純電動輕卡，擴大服務半徑

作為新能源汽車的后起之秀，成都大運汽車集團有限公司（簡稱大運汽車）2014年初決定進軍新能源汽車產業，開始著重研發新能源產品，發展至今，已成為行業內最早推廣純電動輕卡的企業之一。其純電動輕卡物流車銷至全國60多個城市，產品市場覆蓋率行業第一。

目前，大運汽車在鞏固擴大純電動輕卡、純電動重卡等產品優勢的基礎上，發展新能源中卡、環衛車、客車，以及乘用車全系列產品布局，積極開發氫燃料車型和換電車型?！拔覀兎e極嘗試新模式新思路，堅持技術創新，希望設計研發真正符合市場需要的產品?！贝筮\汽車相關負責人表示，只有相比同級別產品，自身智能化程度高、配置更豐富，且產品系列全，能夠滿足各類用戶的使用需求，才能在市場競爭中贏得更多人的選擇。

為此，大運汽車選擇行業一流的配套零部件生產企業作為供應商保證產品質量，建有處于行業一流水平的新能源重點試驗室，特別是在新能源整車及零部件試驗方面，更是處于行業領先地位，為大運汽車新能源汽車的安全性能提供有力保障。同時，大運汽車正在積極開展技術改造項目創新升級，包括投資25.3億元的年產2萬輛純電動輕客和10萬輛純電動多用途乘用車擴建項目，投資7.5億元的四大工藝智能化、數字化技術提升改造項目，投資4.7億元的整車及汽車零部件試驗試制中心技術提升改造項目，項目完成后將實現工藝先進、產品豐富、滿足不同用戶需求的全系列商用車制造。

未來，大運汽車將以新能源重卡、輕卡為主的商用車領域和新能源乘用車領域為主，加快汽車向“新四化”轉型升級?！俺税旬a品品質做好之外，服務保障也格外重要，大運汽車的服務目標是打造新能源汽車領域最好的服務品牌，用高效高質的服務提升產品口碑，打造品牌影響力?！贝筮\汽車相關負責人表示，目前大運汽車的新能源汽車服務網點達到1000余家，平均服務半徑不到30公里，可為使用者提供24小時服務保障，而這正是大運汽車新能源汽車的優勢所在。

搶灘新基建，打下“強心劑”

激烈的市場競爭，讓無數優秀的企業和產品脫穎而出，獲得市場的認可。這場從數量到質量的蛻變，將讓成都新能源汽車產業得到更加健康、有序的發展。當下，成都新能源汽車產業發展已取得諸多成效，產業政策措施體系不斷完善、資金要素保障進一步加強、技術創新能力不斷提升、成都造新能源汽車產品知名度進一步提高。

隨著汽車產業迎來電動化、智能化和共享化的重大變革，成都新能源汽車市場規模正迅速擴大，產業發展進入從導入期向成長期過渡的關鍵階段，面臨著市場培育、產業配套、產業競爭力提升等重大挑戰。

短期來看，疫情將在供應端、制造端、消費端、產業生態圈四個層面對成都市發展新能源汽車產業產生影響。一是供應端，多數企業因物流阻滯，面臨供應鏈供給不上的風險；二是制造端，企業不同程度因存在產業配套鏈在外，影響穩產滿產；三是消費端，疫情影響與汽車銷售持續走低，呈雙重疊加之勢；四是汽車產業生態圈，汽車產業高度國際化、全球化，隨著疫情在國外蔓延，勢必對成都市新能源汽車產業帶來更加深度的影響。

長期來看，成都發展新能源汽車存在推廣領域不均衡、企業資金壓力較大、充電樁進小區難、加氫站審批建設管理尚未制度化等難題，亟待破解。目前，成都市公交、出租、物流等領域推廣情況較好，但在尾氣排放較嚴重的混凝土運輸車、建筑垃圾運輸車等領域推廣相對滯后。新能源汽車企業存在一定的資金周轉壓力，亟需有效的資金支持。而居民小區存在充電樁建設安裝難、管理難、安全難以分責等問題，小區充電樁建設和電力增容難度較大。加氫站項目的審批及日常監管目前尚未上升到規章層面，還需進一步細化。

今年的政府工作報告已提出，將加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發消費需求，助力產業升級。這是充電樁第一次被寫進政府工作報告，又上升到“新基建”國家戰略高度，無一不是給主導新能源車汽車產業發展的城市吃下定心丸。

未來，成都將持續聚焦產業鏈關鍵環節、價值鏈高端環節，實施產業量質雙升工程，發揮產業集聚優勢，提升產業本地配套率，繼續壯大新能源汽車產業。到2022年，力爭新能源整車產能達到100萬輛、年產量達到50萬輛，新能源汽車產業主營業務收入突破1000億元，把成都市建設成為國家西部重要的新能源汽車生產基地。